stev66
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In effetti, montare le barre antirollio anteriori e posteriori di a.fasud su 33 divento' un classico. Soprattutto fino a che era disponibile come ricambio.
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Comunque la 4x4 accoppiata alla piattaforma alfasud sarà riciclata su 33.
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La cosa divertente è che 164 è l'unica E Alfa ad aver fatto numeri importanti . Alla fine degli anni '80 il mondo automotive è cambiato in maniera decisiva, con l'introduzione delle norme Euro x pantografate sulla tipologia dei motori tedeschi. Francesi ed italiani restarono al palo. -
Beh, no R5 del 1972 era nata come utilitaria chic . Portava al debutto i paraurti integrati . R4 era ancora con telaio a pianale come 2cv e maggiolino. Ed era pensata come auto utilitaria concorrente della 2cv.
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Ad oggi, a livello di doti stradali, non esiste una berlina di segmento D migliore di Giulia. E visti i prossimi chiari di luna, non esisterà mai più. Chi può se ne compri una e se la metta in garage.
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Parliamo del dsg con frizioni a secco. Non dimentichiamo che le frizioni , ovviamente, ad un certo kmtraggio dovranno essere sostituite ( non sono a vita ) .
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Basta la parola scarica per definire la prova . Una erev non va mai scaricata. Ma usata in elettrico ed in automatico quando non possibi,e, e senza mia far scendere la batteria sotto il 50 %. Se la scarichi a zero usandola come bev , poi ovviamente il modulo wankel la farà andare e contemporaneamente ricarichera' la batteria, consumando l'impossibile.
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Provare un erev a batteri scarica è comunque sbagliato, perché l'erev a qual punto deve sia generare l'energia di trazione. Sia ricaricare la batteria. Come è sbagliato scaricare la batteria in elettrico e poi accendere l'erev . La cosa migliore è lasciare l'automatismo standard od impostare il charge al 50% . Così l'auto usa l'erev solo per la trazione e mantenere la carica intorno alla soglia.
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Attento soprattutto alla categoria di emissione ( euro 6 nelle sue varie declinazioni ) perchè in futuro potrebbero esserci blocchi per le più vecchie.
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Avverrà solo se o' patrone avrà la sua convenienza, in un modo o nell'altro. O come padrone di tutto, o liquidato proncipescamente.
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In Honda il motore funziona al 90% come generatore, ma l'efficienza complessiva è molto alta.
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Ia manovella scherzi a parte , usa il motore elettrico del micro ibrido.
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Facciamo due conti 100 kW sono 100.000 watt. Ignorando perdite e quant'altro a 400 V , vuole dire una corrente di 250 A. Avete idea quanto diametro deve avere un cavo di rame per portare continuativamente 250 A ? Probabilmente la gomena del Titanic non basta. Senza contare il riscaldamento delle batterie durante tale drenaggio. Quindi rev o bev , alla fine non vi aspettiamo miracoli.
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Si ma finora , il limite era soggetto a ricalcoli in funzione di tutto il venduto, il peso, etc posizionandosi su un valore reale tra 110 e 136 g/km. ( indicativamente 119 g/km ) Questo per esempio ha significato niente multe nel 2022 . Ora abbassando la soglia di un 19% in meno , anche i ricalcoli saranno molto più punitivi. Senza contare il limite del 49,5 g/km del 2030 , dove sopravviveranno solo bev , erev e hev ( ma solo se ricaricabili e con batterie più grosse )
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Non dimentichiamo che almeno in Europa , l'anno prossimo entra in vigore il limite di 93,8 g/km per le emissioni C02 . Con 95 euro di multa ( che in tutto od in parte si riversera' sul prezzo finale ) per grammo di C02 emessa in più. Così per esempio una Dacia Sandero Stepway eco g , con emissioni dichiarate di 129 g/km a benzina e 113 g/km a GPl pagherà una multa media di 2584 euro, mentre una Mazda mx 30 rev , coi suoi 21 g/km, zero .
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Più che altro sarebbe il paradiso di Elkann che : o si prende anche Renault. O se Marianna non vuole , molla la baracca ai francesi a carissimo prezzo e poi si mette in poltrona con birra e popcorn a guardare quello che succede
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Lo sterzo bloccato è pericolosissimo. Gli adas non dovrebbero influenzare la sterzata. Liberatene definitivamente.
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Oddio DR e compagnia in Italia vendono a nastro...
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L'auto general purpose , qualunque sia la trazione, serve proprio per non avere due o tre auto a seconda della tua necessità. Perché il vero problema è che non ci possiamo più permettere* un'auto a testa. E parlo io che in famiglia ( 4 ) abbiamo due auto e 4 moto/scooter. * non dal punto divista economico, ma d'impatto
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Quelle due volte l'anno però, ti cambiano la qualità della vita. Io continuo a pensare comunque com soluzione migliore quella mazda, essendo il wankel leggero e compatto.
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Solo come nota : la catena dell'Hdi non c'entra niente con la catena dell'eb3, in quanto è quella che unisce i due alberi a camme mentre la distribuzione principale è a cinghia ( non mi ricordo se a bagno d'olio od asciutta ) I problemi sono nati se ben ricordo, proprio dai differenti dati di funzionamento di queste due distribuzioni. L'eb3 ha una sola catena , quindi dovrebbe essere esente da problemi di accoppiamento. Per il dimensionamento, non c'è abbastanza anzianità per poterlo vedere, perché i problemi a fatica escono dopo centinaia di migliaia di km. Le rotture dopo pochi km sono ovviamente causate da un componente fallato, non da cattiva progettazione.
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Il salto di qualità è dato sopratutto dalla batteria e dal sistema di ricarica. Se metti una batteria da 15 kWh nel mhev Stellantis, otterrete gli stessi risultati.
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Scommetto un dollaro che non sarà nessuno dei citati.
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Tanto decide o' patrone .
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Non dimentichiamo che è lubrificatocanche il leveraggio della doppia frizione . Un doppia frizione è fondamentalmente un manuale robotizzato con due frizioni di cui una sempre in presa . Controllo e sostituzione olio su un DSG è doveroso .