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stev66

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  1. stev66
    E comunque la GT e' "Una Tipo con le sospensioni posteriori di Lancia Beta e le anteriori con un Quadrilatero falso, con motori ( e cambi ) ghisoni made in Fiat"
  2. stev66
    Ragazzi un AR totalmente autoctona non tornera' mai piu', come non tornera' una Lancia od una citroen. Tutto sta alla quantita' ed alla qualita' delle sinergie. Oppure se volete una AR autoctona compratevi ora una 159. E' la piu' indipendente dai tempi della 75.
  3. stev66
    Il Partito sapeva ricompensare con i suoi prodotti tecnologicamente avanzati i suoi iscritti piu' devoti ed attivisti....:):):) Anche se normalmente si usavano di piu' le auto della UAZ- italiana, cioe' della fabbrica di automobili di Stato ( fino al 1986 ) :):) Scherzi a parte, e' facile che l'importatore abbia ben foraggiato con buste chiuse i responsabili della produzione UAZ/GAZ e si sia assicurato la prima scelta. anche perche' normalmente le fabbriche sovietiche lavoravano su tre linee : una per l'esercito, una per l'esportazione ed una per il mercato interno, le prime due piu' o meno equivalenti, la seconda...un po' meno.
  4. stev66
    Ed io cosa ho detto ? Insieme si fara' il nuovo small per GPunto/mini , ed insieme si fara' quello per new sr5 , 169 e derivati.
  5. stev66
    Senza contare che anche BMW potrebbe essere tirata dentro sul nuovo pianale per le sue 6 , 7 e derivate ( non dimentichiamo l'esigenza di abbatere i costi che hanno a monaco )
  6. stev66
    Le due operazioni possono essere fatte in parallelo. soluzione tampone adesso: pianale Z4 per duetto ora e pianale nuova sr5 per 169. Nel frattempo si lavora in parallelo con Jag/Tata per un nuovo pianale E/F da usare per Maserati Jag e Ar dopo il 2012.
  7. stev66
    Piu' che il pianale Sr5 si parla di sr7 ( che all'anteriore ha i quadrilateri ) comunque sono strettissimi parenti.
  8. stev66
    Ma se poi sr3 diventasse piu' grande, cosa direbbero i soloni che urlavano "!59 e' troppo grossa!!!!" ?
  9. stev66
    Il problema sarebbe che sr1 sarebbe un po' troppo compressa tra sr0 e sr3.
  10. stev66
    Se il travaso di pianale ci sara' , sara' su uno solo per entrambe le produzioni.. sarebbe sommamente antieconomico, per esempio produrre a Spartanburg la nuova 5 sul nuovo pianale e contemporaneamente la 169 sul "vecchio" pianale BMW. Idem per Z4 / Duetto.
  11. stev66
    Non dimenticare pero' che per sr1 e' stato fatto dal nulla un nuovo stabilimento da 200k vetture l'anno a regime, mentre le vendite di sr1 e derivate non hanno mai passato i 130k vetture/anno ( + o - ) Da qui il fiorire di versioni ( cabrio, tre volumi 2p , etc ) E non dimentichiamo che per dimezzare i costi, come vuole BMW, derivare una seg C da una D non e' piu' tollerabile.
  12. stev66
    A differenza di Prinz , come motore aveva un V4 a 90 gradi. Il difetto piu' grave era la scarsa qualita' degli acciai ( quelli buoni finivano nella produzione militare: ) il mio amico la rottamo' dopo aver bucato un pistone dopo una salita. Ai tempo dicevano che il trucco, dove il modello era prodotto anche per l'armata Rossa, ( tipo nel caso delle moto Ural ) era cercare una puzonatura a forma di stella sul carter ( indicava produzione per l'esercito )
  13. stev66
    quello che non si vuole capire e', che se domani BMW trovasse economicamente valido fare auto con la trazione sulla ruota di scorta, le farebbe senza pensarci un momento. E non si dimentichi che Sr1 economicamente e' stata un flop.
  14. stev66
    BMW e' andata vicinissima a fare Sr3 TA ad inizio anni 90. In pratica il progetto e' stato stoppato solo perche' e' stato inventato l'ESP.
  15. stev66
    comunque tra le East Cars Skoda era quella piu' robusta e curata. A meta' anni 80, curiosamente, molti ci correvano nei rallye perche' nella sua categoria, era una di quelle che andava meglio.. Un mio amico aveva questa: Di essa mi ricordo: 1) Il riscaldamento a bruciatore ( e ci credo, visti i climi a cui era destinata ) 2) Il ripetitore di stop ( in pratica una spia del quadro che si accendeva quando frenavi ) 3) Dopo essere stata ferma 5 anni , per vari motivi, si e' riaccesa al primo colpo ( col ponte ) .
  16. stev66
  17. stev66
  18. stev66
    D'accordo... Ma lancia per ora resta cinderella...
  19. stev66
    Si ma non fruibile a tutti... Il 2.0 serve appunto a differenziare AR da Fiat/Lancia.
  20. stev66
    No BMW 1 e' semplicemente l'accorciamento di sr 3. Il progetto di cui parli era un'ipotesi a TA di sr1, poi abortita.
  21. stev66
    Ti ricordo che per AR si era parlato anche di un nuovo 2.0 turbo tutto in alluminio ( mentre il 1.8 e' un bel ghisone ) Considerando che i BMW-PSA sono in alluminio e trasversali...... Il pianale di Mini nasce da un progetto Rover per una Metro III serie , rivisto da BMW con l'aggiunta del B-link posteriore; alcuni dicono che il b-link ci fosse gia' nel progetto Rover, in quanto dai tempi delle Mini le piccole inglesi hanno al retrotreno sosp indipendenti.
  22. stev66
    cosa avevo detto ? Vabbe' ora mi compro la sfera di cristallo e mi do' ad una nuova professione... Per i motori , ritengo che un bel 2.0 benzina turbo in alluminio della famigli 1.6 starebbe ben su AR...
  23. stev66
    Infatti io ho parlato di riveduto e corretto. E comunque il painale mito dovrebbe avere numeri piu' alti.
  24. stev66
    Vabbe' sempre della stessa auto si tratta in pratica....
  25. stev66
    E' orrenda solo la coda verticale.
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