stev66
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tutto abbastanza vero a parte il punto 8 ( con quei MacP verticali davanti non e' che faccia miracoli ) Il motore 1000 e' assolutamente inadeguato alla vettura e rumorosissimo .
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Audi A3 1.4 Turbo in Italia ( 125 Cv ) costa 26k euro Audi A3 1.9 TDI 105 CV ( 105 Cv ) costa 27k Euro A parita' di accessori Delta 1.4 120 Cv e 1.6 Mjet 120 Cv costeranno credo 2/3 k euro meno a parita' di accessori.
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Wankel diesel non ne esistono per questo motivo, ma qui dovremmo paragonare benzina con benzina e non sottovalutare il fatto che il wankel pesa molto meno ed ha molto minori assorbimenti interni. Quindi il "package" totale dovrebbe essere piu' efficiente.
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Il vantaggio di usare i motori GM V6 HF Global e' quello che sono gia' adeguati alle norme antiinquinamento USA , che sono diverse da quelle europee. Ed un 3.6 da 320/330 Cv su 159 ed innominabile alleggerite avrebbe prestazioni di tutto rispetto..
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L'avevo messo anche nell'altro thread....
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Era un SOFIM; fiat faceva diesel fino a 1930 cc....
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L'alternativa migliore e' un bel ibrido seriale con un Wankel al posto del reciprosauro. Un Wankel a regimi costanti ha ottimi rendimenti, senza contare che pesa molto meno di un motore a pistoni.
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Messaggi ospostato dall'altro topic e altro topic chiuso...
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I motivi principali dell'insuccesso di Delta II sono stati 1) Linea 2) Motori inadeguati soprattutto il 1600 benzina. Entrambi sarebbero stati minimizzati se l'auto fosse stata lanciate per esempio nel 1989 al posto di Dedra o con essa Infatti 1) La linea di Delta, pur brutta, sarebbe stata digerita ed apprezzata meglio a fine anni 80 e non sarebbe stata colta cme assolutamente obsoleta 3/4 anni dopo. 2) il motore 1.6 MPI aveva 90 Cv contro i 75 del SPI poi usato. 90 Cv avrebbero dato prestazioni sufficienti e superiori alle conocrrenti.
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In Corea ci sono stato, in Giap ahime ho solo cambiato aereo. Bell'aeroporto quello di Osaka, comunque. All'epoca non vendevo tulipani, ma rose... Comuque il lavoro era lo stesso....
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Scusate dal 1979 al 1986 Delta I ha venduto discretamente anche senza versioni sportive spinte. ( Delta 1.6 carb e turbo non possono essere considerate spinte ) Semmai e' vero il contrario; l'enorme successo sportivo delle versioni Integrali ha tenuto in vita il modello ben oltre la sua vita commerciale, rimandando il modello successore fino a farlo arrivare obsoleto al momento del lancio, sia tecnicamente sia stilisticamente, in pratica uccidendolo prima della nascita.
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OT : io ho preso un 747 Osaka - Seoul configurato tipo torpedone.... Non ho mai avuto attacchi di claustrofobia in aereo , ma al ritorno ho preteso il posto corridoio..
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Comunque per Delta III ( IV) e' previsto anche un motore da 200 Cv che non sara' sportivissimo ma comincia ad avere prestazioni interessanti. Ripeto: se i numeri ci saranno una Delta tipo S3 , su base 940 integrale, e' molto probabile. Certo non sara' l'HF integrale ( ma anche la prima serie aveva 165 CV ) ma e' un altro passo avanti, per una casa che fino a oggi vende solo furgoncini premmiumm.
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...allora meglio in gondoeta od in mototopo.... ( sono sempre dotato di suocero caorlotto ... )
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Infatti il vero tallone d'Achille di Malpensa sono i collegamenti. E' impossibile che dopo 8 anni il treno parta ancora da Cadorna. Se arrivi a milano da fuori, arrivi in Centrale. Da fiumicino a termini ci arrivi. E li' i politici locali hanno un enorme responsabilita'.
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I 6 cilindri in linea sono gli unici motori intrinsecamante privi di vibrazioni, insieme agli 8v 90 ( anche gli 8L, i 12V ed i 16 V, ma queste architetture sono poco diffuse )
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Yesss...ovviamente relativi alla categoria SUV ( che gia' non sono proprio sobri )
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In teoria V6 -> angolo 60 V8 -> angolo 90 V10 -> angolo 72
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ciao e benvenuto. Delle tre la piu' versatile e' sicuramente la Classe B. Quella che si svalutera' di piu' e' la Toyota, che ha anche i costi di bollo/assicurazione piu' alti. BMW e' quella dalle prestazioni peggiori ( motore troppo piccolo per la vettura ) Le due tedesche hanno i costi di manutenzione piu' alte. La scelta dipende molto dall'uso che ne devi fare. La piu' "General Purpose" mi sembra la MB.
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L'optimum per evitare momenti del 1 e 2 ordine e' l'architettura a 60 gradi. Piu' ti allontani da questo angolo piu' rischi le vibrazioni ( comunque compensabili da opportune controbilanciature sull'albero motore ) I 72 gradi del motore VM-Mercedes restano un'angolatura "strana"
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comunque, per tornare a Delta il TST dovrebbe essere da 190 CV.
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La Laguna e' andata bene per 224k kilometers ?
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E soprattutto: mi devo comprare anche la barchetta nuova ( la vecchia la lascio a Santa ) ??? :):)
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Vabbe facciamo a partire da 159....
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mi aspettavo qualche annuncio qui di Alfa TP transaxle a partire dalla Mito....ed invece niente...
