stev66

Fiesta aveva il grosso vantaggio rispetto ad uno di essere molto piu' adatta al ruolo di "auto unica da famiglia" ruolo per cui la uno era troppo piccola. ad una vivibilita' migliore univa prezzi ottimi ed una dotazione di accessori imparagonabile a parita' di prezzo ( nel 1989 la Uno base offriva ancora il cambio a 4 marce ). Per contro il 1.1 Kent era motore vecchissimo ( anche se robusto ) ed il 1.4 monoalbero moderno ma assetato. La quadratura del cerchio fu il 1.3 ( Kent 60 CV a 500o giri ) che arrivo' pero' dopo, che offriva prestazioni discrete e consumi bassi Le doti dinamiche era basse, ma sufficienti a chi cercava nell'auto solo un mezzo casa-lavoro-vacanza con famiglia.

Mamma la 1.3 D!!!!! Un mio amico la aveva verde oliva chiaro...non andava manco a spingerla ( ai voglia a ruotare la rotella del gasolio ) ma andava letterelmente ad aria, con medie in autostrada da scooter... E la ES con l'econometro ?

A parte che anche la E AR e' in forse, una E Lancia TP sarebbe un po' un controsenso per la storia della Casa.

In realta' l'operazione e' forse anche di minor portata. DA GBRavo a Delta cambiando la lunghezza pianale e' cambiato quasi tutto: anteriore, giroporte posteriore Da 149 -> 940 a Delta HPE faresti la stessa cosa: carry over sospensioni TI, il pianale e' lo stesso. In pratica lo stesso costo di GPunto -> Mito

Puoi sempre fare un operazione di "cut and not-paste"....:)

Hai ragione, ma diciamo che tu sai che col tuo bel ponte torcente ottieni 95/100 di efficienza ( numeri a caso ) contro un 100/100 che ottieni con un M-link nuovo, ed il ponte torcente l'hai gia' in casa , e' ben difficile convincere chiunque della necessita' della soluzione ... Ed i soldi che risparmi li dedichi ad altro. Ed infatti, se noti, nella categoria l'M-link ce l'ha solo chi e' partito dal foglio bianco ( o quasi )

Il ponte torcente su una piccola , se ben fatto, puo' andare anche meglio delle sosp indipendenti....

Non vedo perche la trasformazione 149 -> Delta debba costare di piu' di quella GBravo -> Delta.. A parte che A3 -> S3 variano ben piu' che due pezzi di plastica, credo che il gruppo prima o poi debba fare il passo di costruire auto concorrenti alla triade sia in qualita' sia in prezzo ( fermo restano che i contenuti debbono essere uguali o superiori ) Certo che se paortiamo dal presupposto "A parita' di prezzo mi compro una XXX" dove al posto di XXX leggasi reni, anelli o stelle , tanto vale non far nulla e continuare a fare Panda in tutte le declinazioni...

C'e' da dire che una Delta HF 3p costerebbe proprio poco ereditando pianale sospensioni e trazione da 149, motore ( turbo 1.8 ) cambio e componentistica dalla banca organi di famiglia. In pratica si tratterebbe di disegnare la carrozzeria ( si lo so che gli ing mecca sul forum mi crocifiggeranno.. ) Ed anche senza rallye ( ma non dimentichiamo che a Delta II HF mancava la TI ) farebbe da richiamo, un po' come audi S3 ( che non mi risulta corra da nessuna parte... ) per la gamma A3.

Comunque e' molto bella anche questa parlando del pinin:

Io sono andato a memoria ma credo che la Capri 0.9 per l'Italia l'abbiano fatta .

Lybra si', Dedra no. Vai a vedere come erano le D nel 1989 ... MB 190 Sr 3 E30 Audi 80 Volvo 4xx AR75 erano tutte di dimensioni minori od al max uguali di Dedra ( che era infinitamente piu' abitabile )

TT e' trasversale ...

si era una C ma piu' corta, e venduta ( non all'inizio, errore madornale del MKTG ) al prezzo delle B...

non dimentichiamo che Uno I serie e' stata l'ultima Fiat con lamiere non rivestite . quindi le prime hanno sofferto un po' di ruggine ( anche se moltomeno delle 128/127/Ritmo ) Anche per questo se ne vedono poche.

E se messa a paragone con le B del tempo, l'Arna non era affatto male, anche con il 1.2 base.

In questo caso direi che fai bene a liberartene: mi sembra un esemplare molto sfortunato o molto mal assemblato.

1) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri? SI * Che auto è? Polo Variant * Anni? 10 * Chilometri? 56.000 * Problema? Malfunzionamento centralina che non riconosceva piu' la chiave . Risolto smontando e rimontando la centralina stessa ( dopo che il conce VAG mi aveva detto che non sapeva piu' che fare ) 2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? * Che auto è? * Anni? * Chilometri? * Problema? In pratica tutte mi hanno lasciato a piedi alemno una volta con le lodevoli eccezione di una Fiat Uno Sting del 1987 e di una Peugeot 205 GTI del 1989 ( Quest'ultima in realta' mi ha lasciato a piedi, ma per incidente.. )

Veramente si parla di seg D non E. A quanto si sa, Thesis non dovrebbe avere un' erede diretta, ma essere sostituita da una Seg D Lancia "grande" ( sui 470/475 cm ) L'E tradizionale e' ora considerato poco redditizio.

E cosi' per curiosita', in cosa non ti ha soddisfatto la Citroen ?

Scusa la domanda: come mai vuoi cambiare una C4 praticamente nuova ? Non sei rimasto soddisfatto ?

Probabilmente scenderanno. I conce hanno maggior necessita' di immatricolare ora, perche' le vendite vanno a consuntivo 2007/8. comunque il consiglio e' sempre quello: girane piu' d'uno e contratta.

Gli sconti dovrebbero essere intorno al 10% soprattutto fino al 31 Marzo ( fine anno fiscale )

attenzione a non paragonare Delta a vetture di segmenti diversi.... Certo che se uno cerca in Delta la sportivita' di sr1 o la vivibilita' / abitabilita' di C5 non le trovera' mai. Ma sono auto poco concorrenti... Le concorrenti principali sono o dovrebbero essere: Audi A3 SB Volvo V50/S50 Senza contare quella fascia di aziendali che oggi per motivi di spesa non si puo' piu' permettere la triade , ma vuole qualcosa di piu' di una Croma. A pro po' : martedi' in A4 di Croma ne ho visto veramente tante, segno che come auto aziendale va abbastanza.

Ma e' un prototipo marciante o poco piu' di un modello ? A vedere gli interni mi sembra ben poco stradale... Per i soldi puoi sempre chiedere un prestito ponte...tanto e' di moda..