stev66

Credo che anche i politici italiani ed i candidati alle elezioni abbiano interesse che il tutto si chida prima del voto, per non doversi sorbirsi ( chiunque vinca ) la patata bollente. Se si chiude prima si puo' sempre dare la colpa all'attuale PdC... che non e' candidato..

Manca: 10) Cosa ne pensi se facciamo...: in pratica "C'e' da fare cosi' ed e' un ordine e non provare a sgarrare..."

Questa mattina si pare con una notizia un po' triste: e' morto Arthur C. Clarke , indiscusso maestro della fantascienza mondiale di lui ricordiamo tantissimi libri e soprattutto la sceneggiatura del film di fantascienza piu' bello di sempre. Credo di fare cosa gradita riportando il suo ultimo messaggio ad amici ed ammiratori registrato in occasione del suo 90 compleanno.

O e' stato mandato di corsa al capezzale della rossa ????

si lo so....ma vi avevo avvertiti..

Terza revisione: 940 ( 149 ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 263 cm Sosp ant Mac P post mlink anno 2009 Kamal/SUV ( 921 ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 273 cm Sosp ant Mac P post mlink anno 2010 Ipotesi I: AR passa a TP per tutte le D/E e derivate 947 S/C spider/coupe classe D duetto Giulia GT su pianale TP ignoto ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ??? anno 2010 941 / 169 ( seg E TP ) su pianale TP ignoto uguale al precedente con passo allungato ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ??? anno 2011 Ipotesi II AR Resta a TA/TI per le D ed a TP solo E ( se fatta ) e le sportive 947 947 S/C ( Duetto e Giulia GT ) e 941 ( 169 AR seg E ) TP su pianale Ford/Lincoln ( Jaguar XF ) o Quattroporte passo e sosp ??? anni 2010 ( 947 ) e 2012 ?? 941 Nuova 939/159 Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo ?? cm Sosp carry over da 159 anno 2012

E quindi rivediamo ancora 940 ( 149 ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 263 cm Sosp ant Mac P post mlink anno 2009 Kamal/SUV ( 921 ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 273 cm Sosp ant Mac P post mlink anno 2010 Ipotesi I: AR passa a TP per tutte le D/E e derivate 947 S/C spider/coupe classe D duetto Giulia GT su pianale TP ignoto ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ??? anno 2010 941 / 169 ( seg E TP ) su pianale TP ignoto uguale al precedente con passo allungato ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ??? anno 2011 Ipotesi II AR Resta a TA/TI per le D e non fa la E 947 S/C spider/coupe classe D duetto Giulia GT Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo ?? cm Sosp carry over da 159 anno 2010

si possono comunque fare ipotesi... che sulla carta esistono gia' eccome...

torniamo IT ???

Quindi ricapitoliamo: 940 ( 149 ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 260 cm Sosp ant Mac P post mlink Kamal/SUV ( codice di progetto ? ) Su pianale Xover ( drivato bravo ) passo 270 cm Sosp ant Mac P post mlink 947 S/C spider/coupe classe D duetto Giulia GT su pianale TP ignoto ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ??? 941 / 169 ( seg E TP ) su pianale TP ignoto uguale al precedente con passo allungato ( progettato in collaborazione con Jag ?? ) sosp ???

Nella mente degli uomini alla casa bianca e' uguale...solo che al posto di cruisers c'e' carriers... ( ammetto questa e' sottile )

Per 507 i bavaresi hanno rischiato di fallire...... E' ironico che con l'auto piu' bella che abbiano mai fatto sia quella di minor successo.

Ma anche no. Guardati l'abitabilita' nanesca di Sr3 ( 453 ) criticata da tutti clienti BMW in primis, e quella non certo principesca di C - klasse....e ricorda che sui germanici questi difetti sono tollerati, ma gli italioti verrebbero impallinati...

Guarda che la 159 e' 466 e si parla di farla piu' piccola.... L'errore madornale vero e' di stirare una piattaforma C per l'ennesima volta per fare una D cosa che nel premmiumm non fa nessuno. Poi non lamentiamoci se fuori italia non vendi...

Secondo me sarebbe un grave errore l'abbandono della piattaforma premium se la prox D Alfa fosse ancora TA/TI. Per due motivi 1) La dimensione delle D cresce anche per le premmiumm e far diminuire i cm dagli attuali 466 cm ( non dimentichiamo che A4 e' ora 470 e MB 460/1 ) rischi di portare AR in una situazione "156" . 2) X-over vuole dire MacP all'anteriore...

molto dipendera' dal prezzo e dalla dotazione. E dalla disponibilita' da subito dei motori nuovi che faranno piccoli numeri ( Le piu' vendute saranno ovvimanete la 1.6 120 Cv Diesel e la 1.4 benzina 120 CV ) ma molta immagine...

Io non ho sconsigliato la GScenic...ho sconsigliato la GScenic con quel propulsore.... Il 1.6 Ford/PSA ha una curva di coppia ben piu' favorevole del 1.5 Renault e su di un auto pesante e dall'impatto aerodinamico di una MPV si sente molto. Sulla Scenic 1.9 non avrei niente da ridire, anzi....

Oggi una 147 benza te la porti via con 14/15 k euro.....il minipimer ce ne vogliono molti di piu'.. E poi comunque un po di compassione per uno che sta tenendo duro per non dover scegliere tra Clio SportTour o Skoda Roomster...:):):):)

La Montecarlo era la Beta Coupe' ruotata di 180...

Vero, ma l'impressione e' che l'italico medio nel confronto del prodotto di casa sia molto piu' critico. A volte tra colleghi ed amici , si sente quasi la curiosa perversione di trovare ad ogni costo qualcosa di guasto/sbagliato/mal progettato sulle Fiat/Lancia/Alfa di casa. Tanto che quando io racconto che tra le tante o poche auto che ho avuto l'unica che non mi ha lasciato per strada e' stata una fiat Uno non mi crede nessuno... Per tornare a 955/mito probabilmente e' giusto che la si vivisezioni in patria. Ma forse perche AR e' marchio che provoca grandi passioni, mi pare che finora si sia visto e sottolineato di essa piu' il peggio che il meglio. E ti parla uno che non se la comprerebbe mai (ora senza legami ed esigenze familiari la mia scelta AR sarebbe 147 1.6 120 Cv ) e che in generale considera l'operazione 955 obbligata tatticamente ma sbagliata strategicamente.

OT: in generale per i prodotti a listino Fiat group non e' complessivamente inferiore ai concorrenti. Il problema e' nei buchi di listino , che ci sono, e comunque in una certe prevenzione verso il prodotto italico al di sopra di certi segmenti ( prevenzione con radici reali, ma poi sviluppatasi al massimo ) Mentre per il prodotto estero, soprattutto germanico, vige la regola opposta: le reali defaillances che esistono vengono messe a tacere dagli stessi che le hanno subite. Aneddoto che mi hanno raccontato recentemente dei ragazzi del soccorso stradale: gli e' capitato di soccorrere piu' di una volte proprietari di MB o BMW in panne che gli dicono "Non capisco cosa succede e' la prima volta che con questa marca mi blocco" che poi risulta dai tabulati o dalla loro memoria aver avuto con la stessa marca o vettura numerosi soccorsi.... Che poi Fiat ci metta del suo nel punirsi da sola sono il primo a dirlo. Ma no sottovalutiamo lo sfondo.... Prova ne sia questa 955 che e' stata letteralmente vivisezionata anche su questo forum con i pregi sottovalutati ed ignorati ed i difetti invece sottolineati.

Intanto vediamo Lancia non Lanciung... con tutto il rispetto quest'auto puo' non piacere ma l'operazione che l'ha fatta esistere non e' lontanissima dall'operazione che porto' a far nascere l'adesso idolatrata Delta I da Ritmo. Ed e' praticamente identica a quella che ha portato alla vita la D Lancia piu' venduta di tutti i tempi, cioe' la Dedra. Semmai io in Delta non rivedo Delta ma rivedo la Dedra del XXI secolo ( e gli auguro lo stesso successo commerciale )

Scarterei Gscenic con quel motore: l'ho guidata ed e' realmente troppo poco performante per il peso dell'auto. Consiglierei la C4 Gpicasso, ma con un allestimento superiore tipo l'elegance.

E soprattutto io non capisco come si possa dire che e' meglio niente. Qua non si vuole capire che l'alternativa non e' la Delta ipercazzutissima diversa fino all'ultimo bullone da Fiat ed AR ma il nulla, cioe' la chiusura. Se preferiamo per Lancia solo cercarle ai raduni con 20/30 anni sul groppone per poi litigare ai mercatini per i ricambi, OK, ma si sfiora la necrofilia automobilistica . Io preferisco una Lancia che abbia modelli da vendere oggi, anche se molto perfettibili.

Per completezza riporto per l'ennesima volta tutte le cilindrate della famiglia Lampredi monoalbero a cui appartiene il Torque: 1116cc (80x55mm) 1290cc (86x55.5mm) 1301cc (86.4x55.5mm) 1301cc (80.5x63.9mm) 1372cc (80.5x67.4mm) 1498cc (86.4x63.9mm) 1581cc (86.4x67.4mm) Torque I serie 1596cc (80.5x78.4mm) Torque II serie Il 1900 dovrebbe adottare l'alesaggio piu' grande e lacorsa piu' lunga quindi essere 1839cc (86.4x78.4mm)