stev66
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rispetto a Uno/205/Super 5 Metro era vista piu' come "citycar" in quanto piu' piccola e piu' sfiziosa. A quei tempi le tre citate erano viste come auto da famiglia....
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Non parlarne troppo male, visto che molte soluzioni a livello meccanico le ritroveremo nelle Lancia Beta... Per i suoi tempi era un progetto avanzatissimo meccanicamente penalizzata solo dalla linea e dal prezzo molto elevato. Autobianchi all'epoca era la Fiat sperimentale, dove appunto si offrivano le soluzioni piu' moderne ( e rischiose )
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Anche le vecchie A4/A6/A8 lo sono. Ma Le A3 non mi pare.... E comunque parlavo di meccanica in generale visto che a parte i 6V , tutti i motori ed i cambi sono condivisi... comunque giu' il cappello a chi le sinergie le fa e poi riesce a non farle vedere... -
sia la Metro che la rover 100 ( rigorosamente BRG , of course ) sono state a Genova le auto delle signorine bene e un po' snob che volevano distinguersi dalle "popular" Y10, quindi ce ne erano in giro. La prima serie aveva le sospensioni indipendenti Hydramatic al posteriore....tradizione che si e' conservata. Meccanicamente i 975 e 1275 erano muli, dal caratteristico sound, abbastanza elastici. Penalizzati solo dal consumo non troppo contenuto e dal cambio a sole 4 marce. i 1100 serie K di 100 invece erano ciofeche terribili.
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Comunque avevo letto che la prox generazione degli Aisin arrivera' tranquillamente a 500+ Nm di coppia.
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Comunque l'ottimo risultato economico e' dovuto proprio alle forti sinergie con la generalista di casa, che fornisce meccaniche a prezzi generalisti che vengono poi rivendute a prezzi premium..
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OT: poi chiudiamo Ieri sera ho dato un occhiata alle valutazioni di Croma e A4 su un paio di riviste ( per quel che vale ) allora: A4 Avant 2.0 TD DPF del 2005 e' valutata in media 20k Euro Croma 1.9 Mjet Dynamic del 2005 e' valutata in media 15k Euro considerando che vengono nuove rispettivamente 38k e 28k...
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anche se le 3xx erano ( horribile dictu!!!! ) transaxle..... Vabbe' anche i transaxle a volte sbagliano...
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Se per questo la 3er a TA la hanno anche fatta...ma poi gli hanno cambiato nome prima del lancio.. non dimentichaimo che fino all'avvento dell'elettronica le TP tradizionali classi D/E prendevano la paga in strada dalle TA. ( Versioni M e similari escluse ) Uno dei motivi del boom di 164 ad esempio fu questo.
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forse tu non hai portato indietro ad un conce un Audi A4 Avant ante restyling 2004....od un BMW sr3 del 2004....se no vedresti quanto ti danno.... Comunque il discorso di Croma vale per tutte le generaliste: secondo te una C5 od una Laguna od una 407 di 2 anni te le mettono tanto ?
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Delta I onestamente non l'avevo contata... comunque Delta II aveva le sospensioni completamente diverse rispetto a ritmo, ed il pianale rinforzato ( nervature molto piu' spesse ) e leggermente piu' largo. questa ha sospensioni uguali e painale allungato e spero rinforzato. Comunque sencondo me avere un modello Lancia in piu' in vendita e' gia' un mezzo miracolo. E soprattutto se vendera' sono convinto che vedremo le versioi integrali a base 149.
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non dimentichiamo che offriva tra l'altro motori decenti, ( 109 e 120 Cv ) ed una dotazione di accessori di serie od a richiesta che non offrivano le D/E dell'epoca. E lo sfizietto dei fari a scomparsa dove lo mettiamo. ?.. Se non avesse avuto i problemi all'impianto elettrico cronici e mai completamente risolti anche nelle 440/460 avrebbe fatto anche meglio.
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E comunque per quanto figlia di Bravo questa Delta forse e' un po' piu' differenziata da essa di quanto Delta II lo era da Tipo. Se non altro le hanno risparmiato i motori polmone e la linea ributtante. E onestamente non mi ricordo una Lancia che porta al debutto motori del Gruppozzo come questa che avra' per prima il 2.0 mJet , il 1.8 benza 200 Cv ed il 1.9 TST 190 Cv. Certo sugli interni si poteva e si doveva fare di piu', ma come sottolineato da molti, veniamo dalla possibile chiusura, e dal 900 E luxury...
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Motore serio ? Cosa volete, un bel reciprosauro, magari rudolphiano ??? questa e' l'unica auto del mercato con un motore serio!!!! Certo se ci mettessero un paio di turbine ... Ma la IHI ha anunciato di aver prodotto le turbine automobilistiche piu' piccole del mondo , quindi sono ottimista....
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In generale, inter ( ma anche juve ) deve imparare che una certa fallosita' in Italia e' tollerata ( si veda domenica camoranesi ), fuori no. Il milan lo sa gia' un po' di piu'....vista l'esperienza. Un giocatore che lascia in 10 la squadra in una partita come questa io non lo farei neanche piu' entrare ad appiano. comunque con un allenatore di calcio , visto che i giocatori ci sono, sono convinto che la Beneamata puo' far di meglio.
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che a me piaceva moltissimo, ( ma si sa che io non sono normale.. ) Piu' che altro Oltremanica non hanno mai imparato a fare impianti elettrici ( forse perche' era difficile schiodarli dal vapore... ) e se questo era tollerabile nelle auto '60, non lo era piu' dopo .... La innocenti e' fallita anche perche sulle mini importate ha dovuto rifare impiante elettrico ( e di raffreddamento sulle cooper )
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E comunque per quanto figlia di Bravo fosrse e' un po' piu' differenziata da essa di quanto Delta II lo era da Tipo. Se non altro le hanno risparmiato i motori polmone e la linea ributtante. E onestamente non mi ricordo una Lancia che porta al debutto motori del Gruppozzo come questa che avra' per prima il 2.0 mJet , il 1.8 benza 200 Cv ed il 1.9 TST 190 Cv. Certo sugli interni si poteva e si doveva fare di piu', ma come sottolineato da molti, veniamo dalla possibile chiusura, e dal 900 E luxury...
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Mode Genoano bastardo = ON Visto la squadra in cui gioca, genovese e' una parola grossa... Mode Genoano bastardo = OFF
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Non andiamo in OT politico....e non dimentichaimo che molte delle nomine in questione sono state fatte dal precedente ( il cui nome ora non mi sovviene ... ), e non dal corrente PdC...
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Gli attuali automatici trasversali Aisin reggono tranquillamente 500 Nm ed oltre.
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comunque tutte le generaliste medio/grandi perdono valore piu' rapidamente , considerando che in media sono aziendali e sfruttate per lavoro. Presentati da un conce con una 407 od una laguna e poi mi sai dire... L'unico vantaggio e' che poi il valore si stabilizza piu' o nemo e resta costante Le premmiuum durano di piu' subito, ma crollano all'uscita del successivo modello o restyling ( 3 anni in media ) e perdono piu' valore col passar del tempo.
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E soprattutto mai aggiornate meccanicamente , con il gruppo motore/cambio della Mini rigirato dappertutto dove possibile. Paradossalemte Sir alec non seppe rinnovarsi, ribadendo il famoso adagio che genera un' avanzamento in un campo, se ci rimane, alla fine diventera' un'ostacolo...
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ED il transaxle ??? :):):):)
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Od anche con le "premmmiuuummmm" passati i tre/cinque anni, visto che sono di onerosissima manutenzione ed ormai passate di moda.
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su, ammetti che gliela chiedevi in prestito nei week-end....:):):)
