stev66

Se lo dici ad un fiammingo , ti mangia vivo...

Credo regazzoni parlasse del solo devioluci, non di tutta la plancia.

La 500 Abarth era 595 di cilindrata....

comunque anche ford ha eliminato il termomentro dell'acqua

Ragazzi basta. Va bene scherzare, ma qua e' stato chiesto un parere... Commentate la Brera, non sue improbabili concorrenti...

Boni....

nel 2005 sia 2.2 che 3.2 almeno come potenza erano all'altezza della concorrenza ( Ti ricordo che BMW aveva lo splendido 2.0 150 CV come concorrente del 2.2 ) Ed il 3.0 BMW faceva 255 Cv. Che poi siano motori abbandonati da allora e non piu' sviluppato siamo d'accordo. Comunque sr3 sia pur coi benzina 1.8 116 Cv e 2.0 129 Cv ( e pesando molto di piu' di 156 ) vendeva il triplo come minimo di 156....

Tra parentesi, perche provare la 159 120 Cv invece che la 150 CV ? Renault l'hanno provata 150 Cv, 407 e Ford 136 Cv, Audi 143 Cv e BMW 144 Cv. Ovvio che con 20 Cv in meno le prestazioni latitino...

come detto da molti l'auto ha un aspetto esterno da supercar, ma prestazioni basse, soprattutto il modello 2.2. Chi pero' la possiede, in media e' soddisfatto. Se ti piace, prendila e fregatene di tutto il resto...

Si hai ragione, per l'esattezza un IXc. Mi ha tratto in inganno la bombatura del motore...:oops:

Una domanda: Il cambio a 5 marce fu adottato solo dalla III serie od era disponibile anche precedentemente ? ( HF o serie speciali aparte )

E quindi chiudiamo

Matteo....cosa hai mangiato stamattina ??? come fai a confondere questo Supermarine spitfire direi Mk XIV con questo: North American P51B Mustang ??? :shock: E' come mischiare Mazda con Toyota...:lol::lol: Per punizione da domani ti condanno a guidare solo un Audi A4 TDI 90 Cv. :D:D

Se non altro e' comfortevole e spaziosa..... ma sta all'auto come al volo sta questo. Mentre 156 sta all'auto come al volo sta questo...

L'unico problema di 156 era la sua piccolezza in quanto derivata da pianale di seg C , di fronte alle auto della triade che erano visivamente piu' imponenti. non certo le prestazioni ( ma giova ricordarlo anche le 155 andavano di piu' delle BMW sr3 corrispondenti )

..entrambe fatte in tou Brasil...:):)

Citando un famoso film: e' bello essere re!!!

Rientriamo in topic ?

E' vero che il radiatore non ventilato dinamicamente era un problema delle 600-850. Anche perche' aveva anche un tappo del radiatore ( in cui era incorporato lo sfogo per la vaschetta ) di qaulita' pessima, tanto che in pratica tutti lo cambiavano aftermarket. Sulla 600 mi ricordo che mio papa' diceva che facendo i Giovi era obbligatorio fermarsi alla trattoria prima del tunnel per raffreddare e rabboccare. E gia' che c'eri , se era l'ora di pranzo ti fermavi a mangiare i ravioli...

Anche per me era solo il sensore pressione olio. Certo che facevo cose che ora non farei neanche sotto tortura: andare a sciare con una macchina di 14 anni senza fare un controllo.:shock: Ah...avere 20 anni.....:)

Tra parentesi si continua a parlare di un pianale Jaguar..che non esiste, in quanto a parte le XK e le XJ le altre sono basate su pianali Ford o Lincoln ( divisione Ford USA ) piu' o meno modificati.

Si anche se la VAZ russa era abbastanza diversa. Pianale e sospensioni rinforzate e motore monoalbero in testa ( derivate dagli A e B di casa ) di progetto fiat ma mai utilizzato dal gruppozzo Per qunato riguarda le cilindrate e' corretto cio' che tu dici, ma i primi bialbero fiat nascevano dall'elaborazione OSCA-Maserati dei fiat A e B, e quindi ne mantenevano la cubatura. Fiat poi industrializzo' e rese docili quei motori nati per le competizioni.

Battuta cattivella: Della serie Fiat arriva dova alfa non ce la fa ???? :):):) A me successe una cosa simile con la 128 a Prato Nevoso. Lasciata ferma 1 settimana parte bassa del radiatore congelata. Messa in moto scaldata, prima che il ghiaccio si sciogliesse del tutto il caldo eccessivo fotte il sensore pressione olio. Risultato: Prato Nevoso - Genova con la spia pressione olio rosso fisso ( e mio patema d'animo per 150 km che non fosse solo la spia ... )

Il problema del 704 bicilindrico e' che avevano invertito il senso di rotazione per adattarlo alla TA senza invertire le valvole e rifare la testa. Risultato: le termiche erano tutte sbagliate e si rifaceva la testa ogni 10k km.

Per quanto a base Tipo, ( ma non me ne vogliano gli alfisti, sicuramente migliorata rispetto alle antenate ) 146 e' l'ultima erede di quella catena di "Vetture briose da famiglia" iniziata con alfasud. Che poi la 1.6 andasse meno delle 33 1.3....vero ma in parte. A livello meramente prestazionale ( cioe' guardando i rilevamenti ) non c'e'ra differenza enorme (AR dichiarava per lo 0 - 100 km/h 11.3 sec per la 33 1.3S 1988 e 11.4 sec per la 146 1.6 ) , ma cambiava completamente l'atteggiamento dell'auto. C'e' da dire che la catalizzazione aveva ucciso i boxer, e 146 si portava dietro tanti accessori che 33 I serie non sapeva neanche esistessero .