stev66

vi ricordo che in questo momento non c'e' il governo. Il governo Prodi, dimissionario, resta in carica solo per gli affari correnti.

E comunque anche 39k di prezzo base ( che pero' bisognerebbe esaminare a parita' di accessori con i concorrenti ) e' bello alto....

Pianle derivato dal Tipo IV di 166, ma con elementi "birdcage" in maniera simile a multipla.

riporto i dati dichiarati di velocita accelerazione etc per alcuni modelli model max speed 0-100km/h standing km braking dist from 100km/h 33 Sportwagon 1.3S (1988 ) 176 km/h 11.3 sec 33 sec 50.2 m Sportwagon 1.7 QV (1988 ) 196 km/h 9.2 sec 30.6 sec 46.1 m 1.7ie (1988 ) 187 km/h 9.9 sec 31.4 sec 48.7 m QV 16V (1990) 209 km/h 8.5 sec 29.4 sec 48.6 m

il vero problema e' che come gestirla lo sanno tutti. ma 1) mancano i soldini di inizializzazione 2) i segmenti in cui si deve andare all'attacco sono ormai quasi presidiati permanentemente dalla triade. 3) l'italiota medio, tra una AR ed una BMW che valgono e costano uguali , compra BMW.

Pianale tutto suo, piattaforma denominata Micro.

Alfa 33 aveva 400 dmc do bagagliaio, contro i 270 di 147....ma aveva un bel asse rigido al post ( che occupa meno spazio ) Prestazioni eccellenti ma non passava i 200 km/h. Molto diffusa perche' in pratica la 1.3 86 CV costava meno della Ritmo 70 e meno della Golf II 1300 55 Cv.

Col mio avatar non mi posso far sfuggire questa discussione.... ho sempre apprezzato in ST nelle sue varie serie l'essere uno "show adulto" , la capacita' di mettere in mostra ed estrinsecare i grandi temi che agitavano ed agitano l'uomo. Cio' detto, non si puo' discutere il fatto che le varie serie siano figlie strette dei loro tempi. Cosi mentre la TOS e' sicuramente anni '60 ed appare datata , ENT e' troppo America XXI secolo ( il ponte della NX-01 ptreste metterlo su qualsiasi nave della US- NAvy, T-Pol a parte. ) Spezzo una lancia per la 4 stagione di ENT, a mio avviso una delle piu' belle in assoluto, superiore anche ad alcune stagioni riempitive di VOY, DS9 e NG.

........forse c'e' ora con i nuovi piani di studi..... Piccolo amarcord: quando ho cominciato l'universita' , la facolta' di Architettura qua a genova aveva la sede vicino a quella di Ing. Se volevi distinguere gli studento bastava ascoltare i discorsi. Chi parlava di feste, vacanze donne....faceva architettura. Chi di computer , programmi, diodi MOSFET......devo proprio dirlo ?

Certo.... e soprattutto vate del rapporto con il gentil sesso della suddetta categoria...:):)

non si dimentichi che il buon Elio e' pure ingegnere.....

Tra parentesi sull'ultimo "al volante" c'e' una prova i pillole della Spider 2.4 200 cv. Mi ha stupito che alla fine il tempo sul km distasse solo 6 decimi di secondo ( 29,2 contro 28,6 ) da quello rilevato dalla piu' leggera e sportiva Mx-5 2000 160 Cv.

Il problema vero non e' il prezzo elevato. E' che e' in realta' un prezzo virtuale, poiche' sul mercato, complice le semestrali aziendali e quant'altro il prezzo reale e' molto piu' basso. Tre anni fa un conoscente tra una Thesise e una E-klasse TD ha scelto quest'ultima ..."perche la Lancia costava troppo ." sue testuali parole.

se non sbaglio ci hanno girato un film di 007...

Il problema era che la piattaforma Tipo II nel 1988 era la migliore della categoria, ma nel 1994 non lo era piu'. Comunque le cose migliorarono e di parecchio con iil Tipo II seconda serie.

600. Il 3 cilindri Matiz e' uno dei peggiori motori mai prodotti. E non e' che la coreana sia molto piu' sicura ( non ha le traverse paraurti sotto i fascioni, ad esempio...

Guarda che recupero una simca 1100 dallo sfascio e poi facciamo una scianca....:):):): Scherzi a parte quando i miei avevano la simca 1100 i miei zii avevano la ritmo 65 CL in strda stava molto meglio ed aveva la 5 marcia ma come accessori ( non aveva neanche i poggiatesta.. ed interni era terribile.

Ed anche sedili ,interni e plastiche della simca 1100 che avevo rispetto alla Ritmo coetanea sembravano di due categorie sopra. Vabbe' che ritmo prima seire e' forse il punto piu' basso di Fiat come interni, ma ribadisce la tua filosofia.

Ed anche in romania...ed ecco perche' ne vediamo qualcuna anche oggi.. Comunque l'auto da famiglia non esattamente "low cost" e' un segmento che le Case trascurano troppo.

com nel segmento superiore c'era la terribile R12...... Anch'essa in fondo un po' meglio di come sembrava.

La 1100, che nel 1978 era ancora venduta a fianco della Horizon e costava mi pare un 600.000 lire di meno a parita' di motorizzazione. Mi ricordo le discussioni con mio papa'... comunque meccanicamente le Plymouth Horizon erano abbastanza diverse dalle Simca.

Si', ma se non sbaglio Primula aveva il portellone dritto, tipo la Austin a cui si ispirava, e non a doppia angolazione, come 128 / Simca. comunque al di la' di tutto, un'auto lla simca 1100, che oggi non ha eredi. Nel senso che nessuno fa piu' auto robuste ed economiche, magari un po' "agee' " ma funzionali ed utili a chi la macchina la tiene 10 anni e la usa per la famiglia. L'unica erede recente e' stata la Skoda Felicia, ed ora l'unica erede attuale e' parzialmente la ford fiesta.

La macchina su cui ho imparato a guidare.... Meccanica collaudatissima e robustissima, comoda e spaziosa, e neanche troppo dondolante per essere una francese. Ampio bagagliaio e accessoriatissima ( per il 1978... ) Per contro motore aste e bilancieri rumorosissimo ( ma abbastanza parco ) e prestazioni scarse. Estetica terribile, ma non dimentichiamo che costava un buon 30% della Ritmo. Fiat comunque ci penso' parecchio prima di fare a tre volumi la 128. tant'e vero che il prototipo ed il progetto con il portellone ( molto copiato da Simca ) fu riciclato in Zastava.

Basta una volta schumina ..

non avendo info di prima mano, ho fatto del mio meglio interpolando "voices and rumors" .. Quella del diff posteriore non la sapevo. Mi avevano parlato di una maggiore delicatezza del motore aspirato spinto, che in mano ad Utonti avrebbe potuto dare una cattiva immagne sulla Casa in un momento in cui non si poteva rischiare nulla.