stev66

Non e' il numero dei CV ma come vengono erogati. Se hai una curva di coppia fatta a cono rovesciato, devi guidare come se avessi una Lotus. Io per esempio ho trovato la Grand Scenic con il 1.5 TdCi 106 Cv inguidabile per questo. La 207 Sw in pratica non ha bagagliaio ( 330 dmc ) mentre almeno Grand Tourer ne ha 420 dmc e Fabia Wagon 480.

due idee intelligenti sono la Grand Modus e la Clio Sport tourer. La prima finalmente acquisisce le dimensioni da B-MPV per fa concorrenza alle varie Meriva etc, soprattutto come bagagliaio. La seconda finalmente una Casa che crede alle auto razionali . Non tutti coloro che hanno bisogno di bagagliaio hanno box chilometrici. Manca ancora un benzian turbo della classe 1.4 ( il 1.2 e' troppo piccolo per queste applicazioni )

Si ma e' comunque un SUV...intendevo se ci fosse un coupe' BMW derivato da sr5 ( per mantenere le parentele ) con quella linea sarebbe una bella auto.

Paradossalmente se la X6 fosse ribassata, sarebbe un coupe' carino.

Non so se avete notato che la prima Lancer e' una scopiazzatura della Ford Escort Mk1.. Niente da dire i jappi ne hanno fatta di strada dagli anni 60/70...

comunque una bacchettata sulle mani agli Hiroshima boys.... Nenache un motore rotativo in mostra!!!! Siete gli unici al mondo che lo avete e fatelo vedere..

Vado controcorrente e mi pare che il franzoso con le carte che ha in mano, i soldi che gli danno, e chi gli rema contro, non possa fare di piu'.

Quindi chiudiamo e la' rimandiamo...

Starboy ti prego di rileggere il regolamento e ti ricordo che non si parla di politica su AP...

Duo finlandese ? Hamilton ha cambiato cittadinanza ? Scherzi a parte il ragazzo non dara' ombra all' "enfant gateaux " ( o come @#$% si scrive ) delle freccie grigie...;0

Torniamo IT ? La Bravo varra' piu' o meno come le sue concorrenti ( Megane, 308, Astra , focus Ceed ) ma non tocca a De Meo venderla.... Lui deve vendere 159, Brera, spider, 147, GT e l'anno prossimo junior.

Che pero' non ha motori e cambi cosi' splendidi...( vabbe' cambi si', ma quelli si trovano OTS per esempio alla ZF od alla Getrag )

Considerando che 149 e' disegnata per 20/30k unita' anno, vedi che i conti tornano... Ma mentre 149 questi numeri li puo' fare, dubito proprio che Junior faccia i suoi.

Io ho letto numeri diversi, francamente improbabili ( 80k il primo anno oltre i 100k gli altri ) Se comunque facesse solo 50/60k sarebbe gia' un bel successo. Ma io temo che si fermera' ben piu' in basso.

D'accordo Hai ragione. Ma se AR non vende ora quello che ha e fa cassa, non avra' mai i soldi per sviluppare qualcosa di meglio. Anche in quest'ottica e' nata Junior, che in fondo e' "poca spesa tanta resa" ( anche se io non penso avra' tutto il succeso sperato a torino ) Il suo compito e' valorizzare al massimo l'esistente. Le basi del futuro dovrebbero essere strategia di tutto i lgruppo.

E comunque non credo che il cammino di De Meo sara' tutta questa passeggiata di salute L'anno prossimo avra' 1) 147/GT alla frutta ( senza sostituzioni fino al 2009 ) 2) la famiglia 939 che difficilmente si schiodera' da intorno le 100k vetture vendute 3) Junior che personalmente vedo molto lontana dalle 80k vetture anno previste. Auguriamogli buona fortuna perche' ne avra' bisogno...

Lui sa cos'e' lui sa perche' lui sa dov'e'..

Sull'equazione Alfa= fiat ricarrozzate avrei piu' di un dubbio.... Comunque il problema non e' salvare una Casa ( Anche alfa e' salva, nel senso in cui tu dici ) e' quanto se ne conserva l'identita'. E se mi permetti, non mi pare che la proprieta' ed il capitale straniero di molte marche si sia comportata meglio di Fiat con alfa: in moltissimi casi si e' comportata peggio. E comunque il problema di de Meo sara' quello dei suoi predecessori ( e di qualunque AD che venisse ): cioe' quello di differenziare il senso "premium" AR da Fiat ( e si intende sia in meccanica, sia in gestione cliente, sia in assistenza ) negli ambiti di sinegie che non possono essere modificate e di costi che non si possono superare ( e di prezzi che non si possono richiedere, perche' quello che sfugge e' che se AR avesso oggi un rapporto costo/qualita' come BMW non la comprerebbe nessuno ) In questo senso l'uomo marketing, abituato ( quando bravo ) a far stimare 100 dai clienti quello che vale 60 puo' essere adatto.

Si ma non sono pertinenti... Costa molto meno far nascere un marchio ( Audi, Lexus ) dal niente o valorizzarlo dall'interno ( BMW ) che per un generalista prendere un marchio premium gia' esistente e rilanciarlo. Ford / Volvo lo considero un successo a meta': OK le D e le E , maluccio le C-derivate ( V50 e famiglia ) che soffrono troppo la derivazione da focus troppo evidente. Nel passato ( S/V40 derivata da Carisma e serie 400 con meccanica di derivazione Renault ) le sinergie erano state gestite meglio.

non dimentichiamo che ora per sviluppare un AR indipendente o quasi , chiunque dovrebbe spendere da 5 a 10 mld Euro ( ovviamente non volendo cloni di eliche e stelle col biscione ) con un venduto di 160k auto/anno. Se trovate un filantropo, o Bill Gates non sa piu' come buttare i soldi, fatemelo sapere...

Il bilancio e' pubblico... E comnque lo stesso AD di Stoccarda ha dichiarato che l'avventura Smart e' costata dai 4 ai 5 mld di Euro. Stesso costo di cui si vocifera per l'avventura Maybach. Crysler non l'ho svenduta io. comunque non prolunghiamo l'OT.

Saab fa cloni opel o Subaru rimarchiate ed a costante rischio chiusura. se per te una 9-3 non ha perso identita rispetto ad una 900, allora la 159 e' un'Alfetta con una carrozzeria diversa immagino.. La triste storia Jag/ford e' notissima e non la voglio rivangare. Fatto sta che ora e' una marca che ford tenta affannosamente di svendere e non ci riesce, a meno che non sia nel pacchetto con Land Citroen fa, C6 a parte, la marco "low cost" di Peugeot . e C6 non fa un ventesimo delle vendite di DS. L'auto inglese non esiste piu', compresa Rover che non dimentichiamolo, negli anni 60 era seconda solo alla casa della statuetta come immagine. Se questi sono fulgidi esempli di gestione di marchi..

Secondo me esempi sono entrambi esempi sbagliati, poiche' non stiamo parlando di marchi premium decaduti rilevati da generalisti, ma 1) Nel caso Audi un marchio "inventato" in pratica dal nulla o da una remota memoria storica , che inizialmente lavorava su progetti NSU. 2) Nel caso BMW di un marchio premium che autonomamente e' riuscita a cresrsi mercato e mito. In entrambi i casi tanto di cappello ad ingegneri e uomini marketing di Monaco e Neckarsum , ma l'esempio non e' totalmente pertinente.

Qui a Genova e' prevista neve domenica sopra i 300 m...

Quale parte di "MB non ha soldi neanche per se stessa, figurati per comprare e valorizzare Alfa" non e' chiara ? Non e' il sapere cosa fare di alfa, quello lo sanno tutti ( o quasi ). E' avere i soldi per farlo.