stev66

Le sperimentazioni non si sprecano mai. Possono essere base ed ispirazione per soluzioni simili ma su auto poi deliberate. I cortili ed i capannoni di tutte le Grandi case rigurgitano di prototipi mai realizzati, e mi guarderei da chi non ne fa

Ma come gia' detto il problema e' piu' politico/economico che tecnico. Se scopri per esempio che, qualunque cscelta tu faccia per rientrare delle spese di industrializzazione e di adeguamento alle normative del prototipo devi vendere 10k GTA all'anno ciascuna a 75k , vedi che l'investimento non lo fai. E Fiat non sta messa cosi' bene da permettersi versioni flagship in perdita secca.

Si ha sempre senso, in quanto. 1) Fare pezzi unici che non devono essere industrializzati o completi non ha un costo elevato 2) Permette di testare tra le varie soluzioni la piu' soddisfacente. In casa fiat si sono viste Barchetta con motore motociclistico Yamaha, Thesis 8v ( col Northstar GM ) e chi piu' ne ha ne metta.

Quale parte di "Stanno attrezzando le linee per 159 II serie" non e' chiara ? quello che non e' chiaro veramente e' se il 3 marzo 2008 usciranno dalle linee le 159 My 2008 od aspetteranno qualche mese per il FL 2009.

Quale parte di "Stanno attrezzando le linee per 159 II serie" non e' chiara ? quello che non e' chiaro veramente e' se il 3 marzo 2008 usciranno dalle linee le 159 My 2008 od aspetteranno qualche mese per il FL 2009.

Ricapitolando: abbiamo tre tipologie di muli che hanno girato e stanno girando. 1) Una 159 GTA con motore V6 biturbo trasversale e cambio F40 modificato ( nessuno pretende che in un mulo il cambio duri 200k km ) 2) Una Brera GTA con motore e cambio Ferrari V8 trasversale aspirato alleggerita. 3) Un mulo 159 TP con V8 ( o v6 ) turbo longitudinale con cambio longitudinale, che dovrebbe essere il mulo della prox generazione della famiglai seg D Alfa. quindi come direbbe un maestro Jedi "Il futuro incerto e' " ..

Quello che tu dici e' vero. Ma ricorda che anche per le marche piu' prestigiose, gli obblighi di spesa ci sono. Ed un motore non puo' costare piu' di una certa cifra, anche alla BMW. E non dimenticare che oggi tutti i costruttori ( BMW e MB compresi ) hanno abbassato i target. Un motore diesel, in media , e' progettato per fare 250k km prima di una profonda revisione. Ovviamente poi il km varia, poiche' dipende dall'uso, dalla manutenzione etc. E grossa parte ce l'ha ovviamente la potenza espressa. Per capirci: il 1.9 JTD Fiat 105 Cv arriva tranquillamente, se correttamente usato e mantenuto , anche a 500k km. Lo stesso motore nella versione 150 Cv, molto piu' difficilmente, perche' molto piu' sollecitato. Quindi non credere che l'equazione marca=robustezza sia vera. E non dimenticare che comunque un'auto con 200k km avra' bisogno di una profonda revisione , se non l'ha fatta prima ( di qualsiasi marca... )

Hai ragione e' quello di via Piave.

Quale parte di "Se voglio una Opel, mi compro una Opel" non gli e' chiara ?

ciao e benvenuto. che io sappia le VW di ultima generazione hanno avuto queste tipologie di problemi 1) Per i tre cilindri diesel rumorosita' e vibrazioni. 2) su Golf diesel il cambio ha mostrato una certa fragilita' con parecchie rrotture 3) il 1.4 benzina biturbo hap resentato numerosi problemi alla turbina a gas 4) il 2.0 TD 170 Cv all'inizio ha presentato anche lui all'inizio diverse rotture.

Potrebbe anche essere un'evoluzione riveduta e corretta dell'attuale 1.7 monoalbero russo ( anch'esso un progetto Fiat )

Accolgo il suggerimento di un amico e consiglio questo: 2008 Dog Poop Calendar : Stupid.com ma nel sito ce ne sono anche di piu' interessanti...

In media tutte le riviste di settore hanno detto cio' che io dico.

che il pacchetto telaio/sospensioni e' migliore... E quindi le doti dinamiche sono migliori.

Meno male che non ha detto che 1) dividera' il Mar rosso 2) moltiplichera' i pani ed i pesci 3) Fara' far la pace in Medio Oriente. ma probabilmente se li lascia come obiettivi per il 2009....

anche am e Toyota non piace gran che.. Ma sia Mazda sia Suzuki hanno un pessimo sfruttamento degli spazi viste le dimensioni ( cosa importante per la categoria ) e di Toyota apprezzo il 1.4 90 CV . Telaisticamente Mazda e' meglio di Toyota, ma toyota va abbastanza bene

I muletti V8 che hanno girato erano tutti trasversali. Ad oggi nessuna 159 longitudinale e' stata fatta e/o provata. per quanto riguarda il cambio si e' usato l'F40 che fino a 430 Nm regge .

Dubbio tra Bravo e Toyota

Z8 e' stata un bagno di sangue...

Quale parte di "nell'era Marchionne ogni auto Fiat/alfa/Lancia deve guadagnare" non e' chiara ? 159 GTA sara' fatta se l'analisi dimostrera' che le spese saranno coperte e ci sara' un guadagno. Senno' no.

A livello prototipo su 159 e' girato tutto ed il contrario di tutto. La decisione di fare 159 GTA e' solo politica, non tecnica.

attenzione a non passare alla politica.... distinguiamo due casi. 1)Un uomo politico senza cariche istituzionali puo' ovviamente fare quello che vuole nel campo automobilistico, come un qualsiasi privato cittadino. 2) Un uomo politico con cariche istituzionali ( Ministro, PdC , PdR ) deve fare cio che il suo officio comanda, e strategia e buon senso consiglia Per esempio l'uso di auto nazionali, anche se richiede un maggiore investimento rispetto ad auto estere, permette un maggiore ritorno come pubblicita' del "Made in Italy" ( ovviamente nel rispetto delle regole CEE )

Per carita' nessuna polemica...... Semmai la conferma che il Cristianesimo non si apprende per osmosi , o per partecipazione, e che partecipare a vari movimenti non e' garanzia di Cristianesimo. Mio nonno materno ( buonanima ) diceva che uno dei segni evidenti dell'esistenza di Dio e' che la Chiesa Cattolica sia sopravvissuta 2000 anni nonstante i preti ed i simpatizzanti che ha...

Aggiugerei anche il costo spannometrico dei tagliandi e delle gomme, piu' onerosi sul diesel di solito.

In generale fiat ha problemi fastidiosi, ma non bloccanti. BMW ne ha meno, ma spesso gravi ( rotture turbine etc ), soprattutto sulle motorizzazioni piu' spinte.