stev66
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Un po' ruvido in alto, ma girare alto nn e' il suo mestiere.
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diciamo che non e' in corso una revisione del progetto ma una discussione sull'effettuare una revisione del progetto, od in senso economico ( impoverirlo ) od in senso tecnologico ( arricchirlo ) o lasciarlo com'e'.
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Hai ragione, ma avevo tolto le tasse ( 20% ), che a Monaco non arrivano.. quindi se fai i conti 42k - 8,4k = 33.6k di incasso al concessionario Togli diciamo 3,6k di guadagno concessionario trasporto e quant'altro a BMW italia restano 30k per vettura. Togli 3/5k euro di BMW italia ( pubblicita' promozioni e quant'altro ) e a monaco restano 25/28k Il costo industriale non supera i 15k vettura: mettici altri 5/8 k di ammortamento progetti ed altro e vedrai che piu' o meno ogni BMW rende 5k euro di guadagno puro ( cifra enorme ) Per esercizio si possono fare i conti per 500
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In generale "piccole auto piccoli guadagni" Non dimentichiamo che una BMW e' vendutain media a 35k euro, una 500 a 15k ( quando va bene ) Ed il costo industriale non e' lontanissimo... Certo 500 e' tra le piccole quella col maggior margine, ma da qua a raggiungere BMW ce ne corre.
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Forse la motorizzazione 2000 era troppo importante per Prisma 4x4 Il 2000 era una cilindrata che all'epoca sulle D spaventava ancora un po'. Il grosso, anche tedesche , erano 1.6/1.8.
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normalmente quando si fa un'audit di una azienda si guardano i bilanci degli ultimi tre anni... -
A me il dietro della tre p mi ha ricordato l'innominabile... Comunque due passi avanti ed uno indietro: linee piqacevoli, ma sicuramente piu' banali della precedente ( anche se c'e' anche un richiamo alle antenate r14 e r11 )
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MB ha appena venduto Crysler, figuriamoci se si prende il gruppozzo sulle spalle... Pero' la cosa e' plausibile.
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Per fare contento il forumista precedente un altra auto che puoi valutare se rientra nel tuo target e' Clio III 1.5 dCi 86 Cv.
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comunque io non ho detto che le sospensioni sono diventate magicamente quadrilateri. Ho detto che, complice il ritardo di presentazione si e' riaperta la battaglia interna tra chi teme un disastro tipo Lybra per l'eccessiva attesa ( ed allora punta ad un carry-over Bravo per ridurre i costi gia' alti per il ritardo ed i rifacimenti carrozzeria ) e chi punta invece a fare un'ulteriore sforzo per rendere 149 la prima delle nuove Alfa esclusive. Quindi tutto puo' succedere, anche che alla fine venga congelato l'attuale compromesso ( m-link post MacP ant )
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In Italia, con l'estero siamo sui 35k.
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all'estero si vende molto il 2.4...
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Se vuoi il quesito e' piu' ampio: ha senso produrre nel I mondo, a meno che non siano prodotti di nicchia, perche' altamente tecnologici, di styling, o protetti ? Se senso ha, lo ha perche' legato alle partite di giro relative al denaro liquido, che fanno assomigliare sempre piu' pericolosamente il mondo della produzione alle truffe piramidali. Ma si' in fondo noi qui parliamo di sospensioni quando nel mondo li' fuori il $ e' ormai a 1,5 verso l'Euro ed il petrolio a 98$ il barile...danziamo sul bordo del vulcano..
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Vero. Ma prenderla in quello stato ( cassetti pieni ma linee e produzioni obsolete e fatiscenti, non me ne vogliano gli Alfisti puri, ma in pratica c'era da riprogettare sia motiri sia piattaforme peri segmenti C/D ) voleva dire smenarci un sacco di $$$ solo per mantenere il mantenibile. E c'era anche Lancia da portare avanti.. La scelta fu quella dei "pochi maledetti e subito" , monetizzare il monetizzabile e per il futuro si vedra'. E le conseguenze le si pagano ancora adesso.
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Ad essere pignoletti dovresti dire che Alfasud e' durata dal 1972 al 1995...Alfasud FL e' durata dal 1983 al 1995....( un minimo di cattiveria ogni tanto ci vuole ) Comunque credo che la dirigenza abbia messo in conto per il 2008 una presenza "virtuale" nei listini di 147, in quanto sara' probabilmente cannibalizzata da Junior. Per il resto ho sentito voci che la meccanica di 149 sia ritornata in alto mare, di nuovo contesa tra quelli che vogliono la Bravo tunizzata e quelli che voglioni sospensioni dedicate anche all'anteriore.
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...vero ma quello che risparmi in spazio e manutenzione , lo spendi in nuove acquisizioni, scambi viaggi ,mostre e quant'altro. Avevo uno zio ( mancato recentemente ) bibliofilo e ti assicuro che giravano cifre da capogiro...
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...ma romiti fece solo quello che il grande vecchio di MedioBanca ( che aveva cacciato il grano ) gli disse di fare. E non dimentichiamo l'arrivo del biscione, che scombussolo' tutti i piani.
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...e poi vuoi il Gronchi rosa...ma gia' che ci sei quell'emissione della Repubblica di Weimar non puoi non averla...e che dire dell'emissione delle Poste di Fiume che viene via a cosi' poco :):) ???? In tutti i campi se cominci a spendere non ti fermi piu'....
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ma credo che sia una "Passat cinese" cieca, in quanto il motore e' ancora longitudinale...
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In generale tecnicamente nessuna della triade emerge particolarmente. BMW ha una certa supremazia nei motori 2L e 3L diesel mono-biturbo e nei cambi efficientissimi. A livello TI e sospensioni siamo a livello medio-alto ma non eccellente. Audi primeggia in telai/sospensioni e TI , ma a livello motori non ancora MB ha ottimi cambi automatici e telai, ed il nuovo v6 3.0 diesel "made in VM" , per il resto e' medio alto.
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Ora credo sia sui 35/40k vetture / anno ( in linea con l'antenata Croma I che ha venduto in media 41k vetture/anno )
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solo bollino blu a Genova: 13 euro.
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E comunque sulla serravalle - GE bastava gia' una bella thema turbo 165 Cv TA per lasciarsi alle spalle il cruccame ( mi pare che molti abbiano dimenticato cosa erano le TP crucche a meta' degli anni '80... )
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Vecchia storia.... guardate wikipedia alla pagina sonoluminescenza...
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Probabilmente il 2.2 non vendeva quindi l'hanno eliminato. ha fatto la stessa fine del 1.8 su 145/6 che mi pare abbia venduto 500 esemplari. Anche se io novita' sui motori le aspetto con l'E5 dell'anno prossimo.