stev66

Regazzoni ha risposto per me... E' ovvio che si tratta di foto non panoramica ma mirata. SW commerciali gia' esistenti possono estrarre dalla foto la parte della targa ( giocando sulle caratteristiche fisse ) e poi lettere e numeri vengono interpretate e memorizzate Conta che gia' 15 anni fa gli algoritimi delle macchine postali Elsag ( io ci lavoravo ) completamente deterministico davano il 92/93% di caratteri riconosciuti a stampa. E gli algoritimi neurali mi dicon abbiano raggiunto il 95% Poi e' ovvio , il 1005 non sara' mai raggiunto ma non credo che l'intervento umano vada oltre il 10/15%

Si' infatti Delta ( e la prossima ventura Prisma ) erano un gradino avanti, e secondo me lo restano anche rispetto a Golf II, per lo meno la prima serie di questa ( la serie IIb di golf resta inarrivabile ancora adesso ). Ma anche ritmo II serie era un po' meglio. Il problema di Fiat e' comnque ciclico: dopo un modello di successo si adagia. cosi' dopo 128/127 non seppe mantenere l'eccellenza con Ritmo, cosi' lo fece con tipo dopo uno, cosi' lo fece con Bravo/a con Punto.

...ma non ancora consegnata ( solo da Gennaio ) Della Coupe' vedi le consegne.

Veramwente i sistemi di riconoscimento caratteri in tempo reale ( OCR ) esistono da 20/25 anni... Prova ne siano per esempio le macchine postali dell'Elsag, Un sistema dotato di un buon SW OCR ed un buon accesso al DB targhe puo' tranquillamente operare. Inoltre non e' necessario il tempo reale... puo essere fatto off-line in parallelo. Niente poi nega di far pocessare all'uomo quel 10/15% di targe non riconosciute correttamente ( anche le macchine postali fanno cosi' )

A me hanno detto che quello di Sant'ilario ( a Nervi ) e' stato uno dei primi ad essere digitalizzato proprio perche' la pellicola finiva in mezz'ora... ( il limite era a 60 km/h , ora e' stato alzato a 80 km/h )

OT: probabilmente in questo momento sr coupe' 177 Cv sta cannibalizzando la berlina ferma a 163 Cv.

ti sei dimenticato la piu' venduta... Comunque e' vero che gli anni 80-83 sono tra i piu' bassi qualitativamente dal punto di vista del prodotto. soprattutto Ritmo e la dimenticata, soffrivano di plastiche e lamiere indegne.

io credo che l'obiettivo del tuor che era quello di diminuire gli incedenti, sia stato raggiunto. Se cio' e' stato fatto con poche o nessuna multa, meglio.. Se abbiamo velleita' sportive, si puo' andare in pista...

a monaco qualche semi-cantonata l'anno presa anche loro ( sr6, sr1, etc ) meno che a stoccarda, ma si sono anche allargati meno.

Vero. Ma a stoccarda ( ed un po' anche a monaco ) si erano messi in testa di saper fare bene tutto, dal seg Sub A alle super ammiraglie. come e' andata ( do you remember Smart e Maybach ? ) lo sappiamo..

Comunque ora gli Autovelox fissi hanno macchine digitali, quindi con scatti illimitati o quasi.

Anche questa e' una JV possibile. Cambi e piattaforma slk , motori PS migliorati sospensioni alfa. Un bel Mix. Piuttosto nessuno ha notato che i tedeschi, quelli che primeggiano in tutto, sono venuti a Torino con il cappello in mano ? Forse perche' anche dopo 10 anni non sanno fare B e C economiche ?

Quante inesattezze.... Una per tutte...il 3.2 di 130 era derivato dal 2.0/2.4 Ferrari Dino, e non aveva neanche un bullone del PRV ( che all'epoca non era neanche nato ) Poi che bisogno c'e' dei motori AMG quando c'e' il V8 Ferrari ?? Comunque se ci fate caso l'unico accordo vero e' quello di fornitura Fiat della piattaforma C a Mercedes : tutto il resto e' una "Giordanata". Al limite se dovessi far la spesa a stoccarda, comprerei CA e CM longitudinali per grosse coppie e basta.

Nel 1980 le cose erano diverse infatti. I concorenti erano cresciuti e migliorati, fiat era rimasta al palo. Gli anni 1980-83 sono tra i peggiori per Fiat Group, fno all'arrivo di Uno, che ristabilisce le distanze. Pero' tu citi auto per esempio Beta, che nel 1980 erano piu' che obsolete.

Io voto questo:

comunque l'acciaio usato da Fiat veniva da Bagnoli e Cornigliano. Semmai e' vero il contrario: nel 1970 Fiat era alemno due generazioni avanti ai concorrenti. Paragona se vuoi Fiat 128 a: Ford Escort I serie Opel Kadett B VW Maggiolone gli unici che si salvavano erano i francesi. Quello che Fiat non ha saputo o voluto fare e' sviluppare e migliorare il prodotto. Paradossalmente per esempio, la qualita' percepita degli interni di 128 era migliore di quella di Ritmo ( I serie )

sono d'accordo con TonyH. Anzi meglio del 2000 8v, meglio ancora per cubatura unitaria un bel 2.2/2.3 8v.

Ma il vero problema di Mazda 3 e' l'abitabilita' ed il bagagliaio rispetto alle dimensioni.

Errata corrige: Wikipedia parla di paittaforma autonoma per Volvo 480 ( da cui derivano poi 440/460 ) disegnata da Volvo Dutch ( Ex DAF ) per il mercato USA. I motori invece erano Renault Ritunati.

Pero' secondo me thesis continua ad avere uno dei posteriori piu' filanti del segmento. Un altro fattore che non si considera mai abbastanza del suo insuccesso e' il prezzo. Su A6 sr5 e E-klasse , visto anche l'ampia produzione, e' abbastanza facile trovare km0, importazioni parallele, usato freso e quant'altro che ne abbassano il prezzo reale di un buon 20/25% su Thesis no.

L'errore delle piccole Volvo ( visto che anche S40 e V50 non vanno benissimo ) e' stato farle su una piattaforma C ( Focus ) e non D. Si sono ritrovate troppo piccole su un mercato che per il seg D stava crescendo in dimensioni, ma con prezzi da D alto. L'altro errore e' stato la troppo scarsa elaborazione della base di partenza. Volvo S/V 40 era su base Mitsubishi Carisma ( un D ) e Volvo 440/460 su base Renault Laguna, ma in entrambi i casi le antenate si vedevano poco. V50 tradisce troppo la parentela con focus SW, soprattutto di fiancata.

Pero il 1.9 120 Cv non credo sia Euro5izzabile. Magari con l'FL 2009.

Si ora Mx-5 e' cresciuta, ma io parlava della Mx-5 1600 del 1989/90, che costava proporzionalmente al reddito ed alle concorrenti come l'850 ai sui tempi. OT: un altro esempio della lungimiranza fiat e' avere abbandonato quel segmento, pur avendone venduto a tonnellate...

Se poi sono intelligenti l'anno prox ci mettono il 1.6 mjet 105/120 Cv.

Non domentichiamo pero' che oggi a noi AR duetto sembra una spider leggero compatto giocattoloso. Nel 1966 lo spider leggero compatto giocattoloso era questo: Non il duetto che era una , se non due categorie sopra. Mazda ha preso il posto commercialmente di fiat non di Alfa.