stev66
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Sei sicuro ? io me la ricordo altissima sulle auto in DK, ma parlo di 20 anni fa.
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Credo 110% + o - ( come in un famoso film di sommergibili... )
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qualcuno sa come va il 120 cv su Bravo ?
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innominabile SW ?? Nota per innominabile intendiamo non tutta la famiglia, ma solo la "cugina artista di Milano"
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...bisogna dire per a Sergione che oltre al museo vorremmo qualche auto Lancia anche in Conce.... Se me la fa, io rinuncio alle mie royalty...
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Di tutte ( derivate comprese ) la piu' bella forse e' la sr3 coupe'. La piu' immaginifica ( non bella ma nel senso che colpisce quando la vedi ) e' l'innominabile.
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anche in questo caso, non proprio. il pianale "Tipo IV" fu progettato da Lancia engineering su mandato fiat nell'ambito dell'accordo fiat / lancia / alfa / saab Alfa lo utilizzo' mugugnando, piu' per le sopsensioni posteriori ( i tecnici alfa preferivano il ponte rigido al retrotreno ) che per la Ta. La modifica maggiore introdotta fu l'angolo del MacP Anteriore, che su alfa dava maggiore reattivita'.
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Non proprio. Fessia era stato cacciato da Fiat gia' negli anni 30 dopo il disastro della Topolino TA, quindi definirlo "Uomo fiat" mi sembra errato I progettisti Lancia dopo il 69 avevano i vincoli di usare meccaniche Fiat, ma ebbero anche la liberta' di progettare il boxer Gamma in maniera autonoma. Il pianale Delta e' diverso in lunghezza e larghezza dal pianale ritmo ( vai su qualsiasi sito e leggi i numeri ) e presenta numerose nervature di rinforzo, che il fiat non ha. Le sospensioni sono Beta. La componentistica Delta/Prisma e' diversissima da quella Ritmo/Regata tanto che certi particolari non si trovano piu' ( tipo il devioluci ) Idem Beta e 131. Poi padrone di pensare che lancia finisca nel 1959, quando vendeva auto di tipo completamente diverso ( dal costo e finiture di una Maserati attuale ) a clientela completamente diversa.
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MB secondo me soffre di un rapporto lunghezza/larghezza sbaglaito che la fa sembrare piu' piccola di quello che e' ( e' troppo stretta ) 159 invece ha una larghezza ampia che la fa sembrare piantata per terra e piu' bassa e sportiva ( almeno a mio giudizio estetico )
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Credo che le versioni con il 1585 fossero riservate ai mercati esteri, anche se poi in Italia qualcuna e' arrivata per vie traverse. Il 1.8 me lo ricordo solo sulla II serie, ma posso sbagliare.
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D'accordo, ma la presa in giro molto bonaria era verso chi affermava che 159 era troppo grossa per essere D premium Visto l'andazzo MB 460 e Audi 470 ora mi sembra che BMW sia piccola...
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..Abbiamo passato di peggio sull'innominabile...
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E per l'ennesima volta: Delta non e' ritmo. Beta non ha corrispondenti nella produzione Fiat ( ai tempi tutta a TP ) Thema fu progettata da Lancia, e semmai Croma e' una Lancia spogliata. La prima Lancia progettata da Fiat fu Dedra.
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Sui musei sono d'accordo, andrebbero valorizzati e mostrati. sugli stabilimenti meno. Comunque preferisco che la valorizzazione della storia del marchio, sia per Alfa che per Lancia ci sia quando saranno presentati modelli degni di questa storia ( E questo vale piu' per Lancia che per Alfa ) E' inutile mostrare e strombazzare l'aurelia b XX coupe' spider od anche solo la Thema se a listino hai solo l'Idea Luxury o la Autobianchi A115.
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Veramente fu buttata giu' una fiat 1200 spider, parola del regista.
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Ma avresti anche avuto una linea di produzione di accessori e componentistica completamente ortogonale al resto della produzione, con i costi ed i problemi del caso. L'innominabile almeno ha il vantaggio di condividere la maccanica della berlina.... Scherzi a parte, forse anche la necessita' di riprogettare il tutto ha tenuto lontano il Gruppozzo.
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Vendere vuole dire sopravvivere.... Pero' Jag anche quando ha adottato stilemi meccanici Ford ( il famigerato v8 )non ha mai rinnegato il suo stile storico. X-type S XK ed XJ si collocano facilmente in un filone stilistico come discendenti ed evoluzioni di antenate. Qui siamo ad una auto che per quanto bella ( non discuto questo ) potrebbe avere qualsiasi marchio ( + o - )
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D'accordo , ma andava riprogettata quasi completamente, come interni, sospensioni e probabilmente motore. E i prezzi sarebbero schizzati in alto.
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Io ho guidato con piacere una Minitre 660 cm3 di mia zia, rottamata poi per disperazione dopo 15 anni ma perfetta come meccanica e carrozzeria. Ottimo veramente il motore Jappo Daiatsu come tiro e consumi. -
Mode polemico ON: Chi diceva che 159 ( 466 cm ) era troppo lunga per un D premium ?? Mode polemico OFF
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Per comparazione. posto l'antenata Tatraplan e la sua meccanica
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Ahime no... Ma il lavoro di Bertone su una meccanica gia' obsoleta allora e' stato eccezionale. Ed guardandola bene, la linea e' modernizzabile con pochi tocchi. OT: non trovi che dal punto di vista del car styling styling in questi ultimi anni ci siano state poche novita' ? Per capirci se nel 1985 giravi nel traffico con una 128 od una giulia spiccavi come una mosca bianca. Se ci giri oggi con una Punto I serie, una Tipo od una Fiesta 1989...non ti nota nessuno.
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non so, a me da' troppo fastidio il salto quantico stilistico. Una marca non dovrebbe snaturarsi troppo per vendere.
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NSU ro80 Lancia Fulvia Coupe' Citroen CX Innocenti mini 90/130 ( Bertone ) Lancia gamma coupe' Jaguar E type
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Comunque secondo me la forza di Miata e' stata quella di offrire versioni tranquille a fianco di versioni piu' pepate, coniugando il piacere di guida ( comune a tutte ) con la versatilita'. La Mx 5 era godibile e sfruttabile anche con il 1.6 100 Cv Paradossalmente mi sembra un po' fuori filosofia l'attuale 2000 , forse un po' troppo spinta.