stev66
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domanda semi OT, duetto : come e' collezionisticamente l'Alfa 6 ? Se ne vedono poche in giro ai raduni et similia o sbaglio ? Thanx in advance....
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La macchina dietro la giulietta del Fusi e' un alfa 6, vero ?
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OK grazie faro' una ricerca... Se poi non lo trovo ti chiedero' l'inoltro... -
OK, non ti arrabbiare, non volevo mettere in dubbio la tua competenza... E' che non avendo letto il libro, pensavo che il confronto fosse tra i due a-t di casa.
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Si hai ragione, ho sbagliato fidandomi della mia memoria... Correggo.
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di una piccola fiat sotto 500/Panda si vocifera da tempo. Considerando che nel 2010 Panda dovrebbe crescere in lunghezza, immagino qualcosa sulla piattaforma comune "Mini" ormai all'epoca stra-ammortizzata, ma lunga 340 cm ed economica come materiali e motorizzazioni. Non dimentichiamo che "Compact B" a dispetto del nome e' su piattaforma GPUnto e difficilmente sara' minore di 365/370 cm.
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....il 124 1200 era aste e bilancieri.... immagino intendessi la differenza con il Lampredi monoalbero di 128 e seguenti.
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Si' e dalla lontana gioventu', quando ascoltavo "Seconds out" stupendo ed inorridendo le mie compagnucce di classe ancorate ai Duran ed agli Spandau... Vabbe' riascoltero' stasera la parte finale di Musical box in loro onore ( Da brividi.. )
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1500 al mese medio fa 18.000 all'anno ( solo in Italia ) 40.000 e' la produzione totale dello stabilimento Suzuki slovacco. Rav4 e' ben piu' grossa come dimensioni di 16, si puo' considerare un C-MPV 4x4 mentre 16 e' un b-MPV 4x4.
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Ce l'ho fatto ma con la mia signora abbiamo inaugurato una politica di stretto risparmio in quanto vorremmo cambiar casa entro due anni...
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Attenzione a non confondere: In Argentina hanno riattivato la linea dei Torque, ennesima ( ed ultima si spera ) reincarnazione dei Lampredi monoalbero nati in fiat nel 1969 per 128. Il monoalbero russo, invece, e' un altro progetto fatto da fiat esclusivamente per Lada e mai montato su modelli italici. Non escludo che ci siano parentele, ma i due motori sono diversissimi per origine e storia
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Mancano Pietro e Stefano...
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Si' ma Thesis e' basata su un pianale ed un metodo di costruzione ( dual frame ) obsoleto ed ormai abbandonato da fiat. Vedrei bene l'operazione che tu dici se si prendesse il premium, lo si allungasse alla sua misura nativa ( 290 cm ) ci si piazzassero le attule sospensioni di Thesis ( le piu' sofisticate del gruppo ) la TI ed i motori di 159...et voila'!!
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Tra parentesi aggiungerei: I ricchi sposano le belle e percio' migliorano la razza...
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Io penso Sicure Lancia Y 5p base GPunto Lancia New Musa base GPunto allungata Lancia delta HPE TA base GBravo allungata Molto probabili. CC base GPunto ( non dovrebbe chiamarsi Fulvia ) New SUV /MPV base Delta HPE ( con TI e sosp posteriori mlink di 149 ) Probabili New Fulvia base GBravo New Delta integrale base GBravo pianale standard ( con TI e sosp posteriori mlink di 149 ) New Aurelia base Maserati Poco probabili New Thema base 159.
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si' l'avevo capito... Solo che appunto, intervenire su aspirazione e scarico e piu' costoso, e richiede modifiche in fabbrica che richiedono un accordo con GM ( E Sergione in questo momento di volare a Detroit non ne ha tanta voglia.... )
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Pare che la Fiat, nell'ambito dell'accordo con AutoVAZ si sia assicurata i servizi di una squadra SPETNAZ... Ma mi sa che in questo caso a fermare gli alfisti non basterebbero neanche loro....
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150 kg e' un po ottimistico ma 90 Kg ( corpo vettura ) e 40 kg ( trasmissione torsen ) sono abbastanza possibili. Sono un po' piu' scettico sui 25 Cv in piu', ottenibili solo con modifiche all'aspirazione ed allo scarico, nettamente piu' costose di una rimappa. Vedrem...
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A Genova diciamo: "I soldi, o si vincono, o si rubano....o si sposano" e "Avere il padre povero e' sfiga, avere il suocero povero e' masochismo!" Vabbe' siamo cinici ma in 2000 anni di Mediterraneo ne abbiamo viste troppe...
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Io sapevo di un irrigidimento di GM ( si so che posso essere frainteso... ) che in pratica ha impedito tutti i nuovi sviluppi sui 4L e 6V. Anche se poi contatti a livello tecnico e manageriale non altissimo sono rimasti, quindi la situazione potrebbe cambiare anche velocemente. Le mie info non parlano di modifiche sull'aspirazione/scarico ( possibile solo in fabbrica ), ma solo di rimappa spinta. Comunque 150 Kg in meno 15 cv in piu'...si avvierebbe ad essere un auto interessante.
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comunque basta gestire correttamente la vita commerciale del modello, introducendo con gradualita' le nuove versioni ( giardiniera, giardiniera 4x4 , Cabio etc ) e tunando opportunamente prezzi e equipaggiamenti. Anche perche' penso che a fine carriera 500 sostituira' come auto "entry level" l'attuale seicento.
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L'altro problema e' che quando hanno chiesto a GM di produrre i 3200 con i pezzi modificati per raggiungere i 300 Cv, i Canguri hanno risposto "Nyet!!" rivelando la loro anima profondamente sovietica.... Ed assemblarli a mano uno ad uno era leggermente antieconomico. Comunque per il restyling si palrla di 10/15 Cv in piu al cangurone, ottenuti tramite rimappa e leggero incremento del regime di giri max.
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Quelle per l'esportazione si', ma e' ancora usato il vecchio 1.7 di origine Fiat, sia pur con un iniezione di origine GM.
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C'e' da dire che in italia almeno le Cx le trovi a prezzo di rottamazione, per lo meno fino a poco tempo fa. quindi poi spenderci qualche migliaio di euro per rimetterle in bolla, si puo' anche fare ( tra l'altro i ricambi si trovano abbastanza facilmente... )
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No Vaz non ha mai fatto il 125. Il 125 lo faceva la Polski-Fiat in polonia ( con motore aste e bilancieri della 1300/1500 ... ) I russi un pochino piu' in grano, comprarono il progetto 124 dalla Fiat quando era nuovo, lo rinforzarono per adeguarlo alle necessita' climatiche e sostituirono il motore aste e bilancieri di 124 cono un monoalbero sempre di progettazione Fia nuovo, cono cilindrate 1.1.- 1.7.