stev66
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Lancia e' a parte, per questi motivi 1) e' storicamente TA/TI quindi integrabile con la produzione Fiat 2) Arriva al massimo all'E , dove Jag comincia. Ora arriverebbe al massimo al D ( e derivate ) -
Baby SUV su che base ?
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Sul nulla.....mah!!! Io ripeto che di fronte ad un'irgente necessita' di ford ed ad un "prezzaccio" il nulla potrebbe trasformarsi velocemente in qualcosa. La situazione e' piu' fluida di quanto si pensi. La mia opinione, comunque e' che, con Alfa romeo, Ferrari e maserati a disposizione, Jaguar e' molto piu' integrabile nella gamma di quanto si pensi.
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non dimentichiamoci il traino che un film come "Cars" ha fatto alla 500 ed a tutte le auto del film negli USA. Per esempio i prezzi delle hudson Hornet su Ebay sono in pratica raddoppiati.
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Puo' essere, ma cio' non toglie che le due auto potrebbero essere concorrenti ma molto simili sotto pelle, abbatendo i costi per entrambe grazie ai numeri maggiori. Onestamente preferei preoccuparmi di come gestire il travaso del V12 o del V8 made in Maranello ( o del V6 made in alfa ) che del pianale della Mondeo... Scherzi a parte, una gestione intelligente delle sinergie procurerebbe vantaggi a tutte le case in questione, e "ripulirebbe" Jag da motorizzazioni e componentistica e modelli onestamente non consoni alla sua storia.
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comunque una Jag che sulle XJ e superiori mantenesse lo space frame di alluminio e montasse il V8 Ferrari/Maserati Una S type su base pianale M139 e motori e componenti condivisi con AR 169. Non farebbe schifo neanche al Jaguarista piu' accanito.
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...per ovvi motivi mi unisco alla gioia dell'amico Arcy...
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Quindi il 190 cv non andra' su 159 al FL 2008... diciamo che resta il 150 Cv e si aggiunge il 180 Cv ??? ( che contrasta il 177 Cv BMW )
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alfa con la sola eccezione del busso da piccoli numeri, ha smesso di far motori 13 anni fa. stupisce pero' che fiat non voglia piu' portare aventi quella piccola distinzione che aveva tra Fiat/Lancia da una parte ed alfa dell'altra anche sui Pratola Serra che comunque erano motori al 95% Fiat.
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E' corretto che siano simili. Sono entrambi evoluzioni dei pratola serra, la cui famiglia prevede sia benzina che diesel Il CR permette in pratica di usare gli stessi basamenti con minime modifiche.
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In generale, i motori turbo sia benzina che diesel attuali non richiedono attenzioni particolari se non 1) evitare accellerate eccessive a freddo per non stressare la turbina prima che il suo olio lubrificante vada in temperatura. 2) dopo un lungo viaggio tirato prima di spegnere il motore farlo girare al minimo 30 sec un minuto. poi come tutti i motori, anche aspirati, una buona manutenzione ed un rispetto a freddo ed in rodaggio ne moltiplicano le possibilita' di durata reale.
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anche negli states la giustizia ha una doppia velocita' 1) se sei nero, ispanico povero e ignorante finisci al gabbio 2) se sei bianca e ricchissima......un po' meno non dimentichiamo pero' che la sua condanna e' per aver guidato con patente sospesa, cosa che in Italia ha solo conseguenze amministrative ( o no ? chiedo ai legali del forum )
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comunque e' vero che AR in germania non presenta per i suoi modelli le versioni base per dotazioni e motorizzazione che la triade offre. quindi non credo che neanche lo fara' con Junior, che sara' piu' motorizzata ed accessoriata delle corrispondenti MIni.
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La testimonial e' proprio una tigre dei ribaltabili...
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Le crociera gialla e crociera nera furono due famosi raid compiuti dalle "autochenilles" Citroen rispettivamente in Asia ed in Africa questa erano le autochenilles in pratica le antenate dei moderni half-track comunque usare i nomi di quelle che furono tra le piu' entusiasmanti avventure in automobile per l'ennesimo SUV mi sembra esagerato comunque per maggiori info sulle crociere: http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/HISTORY/ADVENTURE/BlackCruise/
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Derivare e' una parola grossa... tra Delta I e Ritmo c'e' la stessa distanza che c'e tra Old Bravo/Brava e 147.
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quale parte di "basta provocazioni" non e' chiara ? Da ora in poi ogni messaggio non su Twingo sara' cancellato, partendo dal precedente.
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No, l'ultima MB con quadrilatero all'anteriore e' 190. fine OT.
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giusto....
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Ora basta. non cancello messaggi ma complimenti reciproci non saranno piu' tollerati. Twingo si puo' apprezzare o criticare, ma civilmente. non fatemi partire i warn.
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ciao e benvenuto. l'auto in questione non e' male ma e' ormai allineata alle concorrenti, mentre il modello precedente era leggermente migliore. Il motore e' buono , i materiali interni non sono un gran che', ma comunque nella media del segmento ( anche se c'e' chi fa meglio, per es 207 ) Un problema e' la geometria verticale del MacPherson anteriore ( per risparmiare spazio ) che penalizza molto le doti dinamiche ( tenuta di strada e stabilita' ) OK affidabilita' e consumi. In conclusione: secondo me vale la clio, la 207, la Gpunto, la corsa. quindi dovresti valutare chi ti fa i migliori sconti ed il miglior rapporto prezzo/contenuti.
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comunque 149 ha pagato anche i troppi cambiamenti strategici. Prima doveva essere su pianale dedicato poi su premium poi e' passata sul compact rinforzato. doveva avere sospensioni a quadrilatero. poi e' tornata su macP etc etc etc. Io comunque ritengo sara' lanciata fine 2008, con prime consegne 2009.
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dal seg D in su, pernso che il Quadrilatero ci sara' in quanto tutti i concorrenti ce l'hanno, escluso MB. sotto onestamente non credo.
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diciamo che mi andrebbe bene anche una rigorosamente TI. Ma forse e' meglio lasciare la TI all'ammiraglia Lancia...se mai verra'. comunque se TP deve essere, solo Transaxle. Lasciamo la "jurassic TP" ai crucchi.