stev66

gne! gne! gne! gne! :):):):):):):):):) Scherzi a parte, mi spiace, ma si sapeva da tempo che il "tesoretto" di motori Busso ( 5000 prodotti prima della rottamazione delle linee due anni fa ) era agli sgoccioli. Stupisce anzi, che sia durato finora. Immagino non sara' piu' ordinabile neanche la Thesis 3.2 Doppi peccato perche' 1) La GT 3.2 era la piu' sportiva Alfa attualmente in vendita. 2) La Thesis 3.2 anche automatica era l'unica thesis con motore "importante" pari alle concorrenti.

Punto Classic ?

Oltre a questo, sono terribili i vani motore sempre piu' affollati. 128 e ritmo eran per esempio trasversali, ma complice un vano motore pensatoa anche per motori piu' grandi, i monoalbero ci ballavano.

Tra l'altro avevano risolto uno degli annosi problemi del transaxle ( la manovrabilita' cambio ) unendo rigidamente il cambio stesso al blocco motore con un tubo rigido dentro al quale girava l'albero motore. Questa scelta penalizzava i posti posteriori, ma ....chissenefrega!!!

Mah, alla fine comunque si renault sia PSA sa di poter contare sullo zoccolo duro delle vendite in Francia ed in spagna, che, anche se in continua diminuzione, resta sempre consistente. quindi anche un passo falso stilistico sarebbe riassorbito senza grossi danni.

Probabilmente c'e' molta manodopera, poiche' e' un motore difficile da smontare/montare. comunque le cinghie sono normalmente due e si cambiano tutt'e due.

La 155 II serie aveva le carreggiate allargate perche' aveva il pianle Tipo II serie contro il pianale Tipo I serie della i serie. Per il resto, concordo con ax ( cambia la scatola dello sterzo!! ) e con il Fusi; se l'auto la vuoi usare ancora un po' non portarla in pista, che e' estremamente impegnativa per la meccanica. Se invece e' un auto a termine, usal pure, ma okkio al rischio che corri efai correre agli altri.

tutto dipende dal prezzo e dalla liquidita' ( prestiti compresi ) disponibile. Certo essendo Jeep una delle poche fonti di utili di Chrysler, il prezzo non sara' basso.

Percio' chiudiamo e la' rimandiamo....

qualcuno ha mica i dati di vendita dell'Alfa spider diesel ?

Il problema di Seat, non e' ..Seat, ma e' che nel gruppo VAG il doppione di Skoda. in mano ad un altro gruppo, per esempio PSA, sarebbe utilissima come penetrazione di mercato e sinergie Bugatti era una scommessa troppo ambiziosa nata in un momento di floridissime finanze, in cui si e' pensato concretamente di comprare BMW. Lamborghini...presunzione teutonica, noi riusciremo dove tutti hanno fallito... Bentley , qualche cosa che ti e' rimasto da un'operazione con ben altri fini, di cui non sai ancora bene cosa farne. ( e non dedichi percio' grandi risorse )

comunque una 928 a 5000 eurozzi....anche mettendo in preventivo il doppio per tagliandi e costi di gestione dei primi due anni, e' un buon affare...

390 compreso il tagliando o solo sostituzione cinghia ? Se solo cinghie, mi sembra tantissimo, ma puo' darsi che si debba smotare mezzo motore per accedere alla cinghia.

Si' mi ero dimenticato la 968.... 928 ha pagato, oltre a cio' che giustamente citi, secondo me un po' di carenza di immagine. Negli anni '80 '90 Porsche come percezione era ancora un gradino sotto ferrari ( ed anche aston Martin ) ed una porsche con cilindrata e prezzo paragonabile alle Ferrari era ancora un azzardo.

Auguri!!

Oltre a tutto tutte le olta che Porsche ha fatto una sportiva fuori dal "Canone 911" ha sempre fatto flop o comunque vendite lontane dal target ( con la sola eccezione di Boxter ) 924/944 hanno sofferto parecchio 928 e' stata l'auto piu' incompresa della storia La stessa Cayman naviga sui 6000 pezzi anno venduti in europa, un risultato non certo esaltante. Paradossalmente Porsche vende molto di piu' quando non fa sportive..

Prova a farti fara anche un prevendivo per la Toyota Auris.

spannometricamente: per le cinghie ( si devono sempre cambiare tutt'edue ) 150/200 euro. Per la frizione 300/400.

Per ora resta aperta...

Si e no. Le concentrazioni hanno fallito quando 1) Le gamme delle aziende confluenti eran completamente incompatibili, in pratica non permettendo nessuna sinergia ( tipo MB o Crysler ) 2) Una delle due aziende era in uno stato tale che le iniezioni di denalro tecnologia necessarie alla rivalutazione hanno portato l'altra quasi al fallimento ( vedi BMR e rover ) Laddove questo non si e' verificato, la fusione ha portato buoni risultati ( VAG - Skoda, e parzialmente VAG - SEAT, Nissan-Renault ) quindi in generale l'acquisto di una azienda non totalmente decotta o con una gamma integrabile o sinergizzabile potrebbe essere un buon affare.

E superiori a quanto ha fatto 147, senza il suo segmento basso. Mah, credevo che con l'era Sergione, in fiat si fossero un po' rinsaviti...

Secondo me il mercato delle Coupe' di nicchia e'...troppo di nicchia per fare questi numeri. Se qualcuno trova i numeri di ford Puma e Opel tigra, li possiamo vedere insieme

E probabilemente sono gli stessi che gli hanno venduto le 80.000 unita' anno di Junior..... considerando che due modelli ne sostituiscono uno che vendeva 80.000/90.000 unita' anno, venderne 180.000 mi sembra esgerato ( in pratica il doppio )

Quindi considerando i 18 mesi abbiamo una previsione di vendite anno che va da 100.000 a 130.000 unita'....numeri che anche la 147 ha visto da lontano... non dimentichiamo che 147 in sette hanni ha venduto 550.000/600.000 unita'... Caro Sergione, se te la ripaghi in 4/5 anni ( 40.000 unita' /anno ) questa macchina e' grasso che cola...e per favore caccia a calci nel sedere chi ti ha fatto credere che questa era la soluzione migliore...

Sergione rischia di non averlo il break-even con questa macchinina...a meno che non l'abbia fissato molto basso.