stev66
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si, ma credo che il pianale non sia piu' largo, ma solo allungato. Ovvio che poi la diversa disposizione interna di plancia e sedili fanno la differenza. comunque alla fine sara' una battaglia di prezzi ed accessori perche' l'utente medio non credo sia molto interessato alla provenienza dei pianali, ma solo alle misure interne, all'abitabilita' , al bagagliaio ed alla dotazione a parita' o quasi di prezzo. se poi una auto deriva da una Golf o da una GPunto o da una toyota credo interessi relativamente.
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BMW interessata a Volvo
stev66 ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Si', ma perche' Ford era priva di motori di gamma alta europea. inoltre il motore e' recentissimo di progettazione e declinabile sia benzina che diesel. comunque gai la serie 4XX era a base Renault ( renault 21 ) e la S/V 40 a base Mitsubishi. -
allora anche la Passat, che e' su pianale di Golf allungato e' una C sedan ?? Con il tuo ragionamento l'abitabilita' di Passat anteriore dovrebbe essere uguale a quella di Golf.
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infatti dopo 7 anni continuano a premiare roba vecchia di quasi 30 anni...si vede che non hanno perso il vizio :):):):):):):):):):):):):):):) Scherzi a parte, non c'e' niente di male ad evolvere un motore...basta dirlo.
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BMW interessata a Volvo
stev66 ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Affermazione pesante la tua....:):):):):) Mazda pero' ha molta piu' autonomia progettuale e gestionale che la marca svedese, visti anche i volumi in gioco. A Goteborg sono costretti da 25 anni ad utilizzare pezzi altrui, prima i pianali, poi i motori. Ad Hiroshima..per ora limitano i danni.. -
Proprio perche' azienda intelligente e ben gestita, fidati che toyota NON e' partita dal foglio bianco, ma dell'esperienza pregressa Daihatsu. Questo al di la' delle dichiarazioni piu' o meno roboanti. E non c'e' niente di male in questo, si tratta solo di intelligenti sinergie industriali, volte a diminuire i costi ed a razionalizzare la gamma, che prevedeva appunto intorno alla cilindrata 1000 due motori diversi nello stesso gruppo. E non e' essere tifosi fiattari.......almeno credo
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BMW interessata a Volvo
stev66 ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Interessante...Volvo potrebbe essere complementare a BMW senza sovrapporsi come prodotto, ed introdurre sinergie importanti. Inoltre, si potrebbe utilizzare volvo per far salire di segmento la gamma Mini, che e' forzatamente monomodello. -
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Credo che tu abbia info sbagliate... Anche perche sono stati gli stessi ingegneri Daihatsu a progettarlo, in quanto Toyota non aveva nessuna esperienza o quasi nel progetto dei 3 cilindri..
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sul fatto che sia un lusso, sono d'accordo con te. coai' come e' un lusso lo Scientifico, il Linguistico, e tutti quegli istituti che non hanno un immediato sbocco professionale. Resta comunque una scuola non banale, che aiuta formare uomini, non produttori/consumatori ( con tutto il rispetto ovvio, per le altre scuole e chi le ha frequentate )
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..che comunque e' vera. essendo il toyota derivato da Daihatsu. Niente di male, ovviamente in cio'.
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Ma come!! Non sai che e' lesa maesta avere una Fiat con prestazioni superiori a tutte le Alfa ?? Scherzi a parte anche la ciclistica sarebbe dovuta essere fortemente aggiornata per reggere le nuove prestazioni
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Tutti i fattori saranno considerati....ma qui stiamo parlando di motori per supersportive, dove i fattori prezzo di costo e consumi dovrebbero essere minoritari e di molto rispetto alle prestazioni. Senno' vincerebbero V8 "push-rod" americani... Senza contare che il consumo specifico e' funzione dell'erogazione voluta del motore e del peso aerodinamica/rapportatura della vettura. quindi non ha senso il confronto, am eno di non prorre ogni motore sullo stesso banco dinamometrico e sottoporlo a test unitario ed identico, cosa che non mi pare risulti dalla descrizione del premio
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Caro Taurus, le differenze che tu descrivi tra GBravo e 149 sono quelle, fatte le debite proporzioni, che c'erano tra Fiat Ritmo e Lancia Delta I serie. Onestamente per AR mi aspettavo qualcosa di piu', anche perche' tra Bravo e 147 la differenza era maggiore. P.S. ai quadrilateri anteriori io non credo piu', anche se fiat mi ha fatto vedere tutto ed il contrario di tutto.
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Per carita' nessuna polemica... solo che quando si giudica un motore, la fisica, la termodinamica e la tecnologia ci danno degli oggettivi standard di riferimento. Quindi, a differenza dello styling, si puo' sempre, per lo meno in linea di massima giudicare oggettivamente la qualita' di un motore. Per esempio nel caso del V10 BMW, l'angolo bancate a 90 gradi e l'utilizzo di pezzi stampati, scelte oggettivamente subottime, devono abbassare la valutazione di tale motore rispetto a motori con scelte piu' prestigiose. Se cio' non avviene, ( ricordiamo che parliamo di motori per supersportive ) avanzo legittimi dubbi sulla bonta' e imparzialita' del giudizio.
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sul 3.0 biturbo sono d'accordo. molto meno sul V10. che un V10 a 90 gradi per motivi di economicita' ( in pratica hanno aggu=iunto due cilindri al V8 ) possa prevalere sui V8 Ferrari, la dice lunga sulla serieta' del premio.
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e' un vero peccato. auto ottima per la sua categoria, robusta, l'esempio marciante del come si puo' derivare una premium in maniera intelligente da una generalista. E buon successo di vendite ( ha venduto come la 75 , ma in soli sei anni ) Tra parentesi, ancora molto usata come auto "da tutti i giorni" senza grossi problemi. ottima lezione di progetto, ovviamente dimenticata in fiat, e imparata religiosamente invece dai suoi concorrenti ( vero VAG ?? )
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Ogni grande azienda, Fiat compresa, prepara per ogni problematica piani alternativi. qundi non c'e' da stupirsi se contemporaneamente 1) si studia una soluzione interna per i V6 2) si colloquia con GM per un estensione della JV solo per i V6 3) si testano i motori Chery e si parla con AVL / chery 4) Si testano a banco eventuali 5L mono e biturbo ricavati dal 1.8. Ovviamente non si adotteranno queste soluzioni, ma varie possibilita' permettono una maggiore flessibilita' di fronte a ciascun mercato , spesso con esigenze differenti, ed alle evoluzioni economiche.
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..A meno che non ti affitti un capannone dismesso dalla Falck come box... scherzi a parte esistono decine di macchine che dovrebbero essere conservate come testimonianza storica in qualsiasi collezione filologica o museo, che oggi vengono via con due lire ( non euro , lire! ) e che purtroppo finiscono sotto la pressa.... Pensa per esempio alle Lancia Prisma.
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Io ho fatto adeso il contratto con FastWeb, non so quale ( l'ha fatto mia moglie... ) Ma solo perche' il mio palazzo e' cablato in fibra... L'ADSL su doppino e' solo "last mile" Per ora problemi zero.
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come puo' non interessare l'unico pilota che ci ricordiamo dopo 25 anni ? che ha vinto pochissimo, ma era ed e' capace di far sognare ? Di Gilles dubito che qualcuno si dimentichera' anche dopo 100 anni.
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Piu' probabilmente: avantreno sempre MacP ma diverso e migliore di quello di Bravo. retrotreno multilink indipendenti Motori Fiat con forse una manciata di Cv in piu' linea caratterizzata Accessori sfiziosi finitura molto curata Mi sembra la descrizione della Lancia delta I serie....
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considerando che si vendono ancora auto con il Busso, la cui produzione e' finita da due anni, credo che scorte del 3.2 HF Global dureranno per tutto il 2008 / inizio 2009. Fermo restando che "rumors" per il ripristino della JV ci sono eccome.