stev66

Sono d'accordo con Samu. La collettivita' deve essere difesa ancghe se tanti ( troppi ) suoi membri hanno un'attenzione in quello che ti offre e che ti circonda che al confronto Homer Simpson e' un premio nobel. no proteggere i clienti disattente solo perche' "minus habens", sarebbe come dire che se un azienda scarica le sue acque reflue nel fiume locale, non interveniamo se non protesta nessuno dei residenti...

Semplicemente: Ogni produttore auto deve rispettare una soglia di emissione max di CO2. Se disponi di una gamma dal seg A alle super sportive, puoi "spalmare" la rua quota, utilizzando le auto che ne emeettono di meno per compensare le auto che ne emettono di piu'. Porsche avendo solo auto di grossa cilindrata, non poteva da sola rientrare nella soglia. Contabilizzando VW ci dovrebbe riuscire. Questo spiega anche l'attuale "corsa al seg B" di tutte le case. Secondo me le prime vittime saranno le VW di grossa cilindrata ( quindi bye bye Phaeton )

Il 1.9 MJet aveva uno step a 175 Cv . Questo era stoato presentato su una Zafira. altri utentiavevano parlato anche di uno step intorno ai 160 Cv.

165 Cv era lo step 0 del nuovo 2.0 MJ . Lo step 1 ( biturbo ) e' stato dato a 185 Cv, o oltre 190 Cv, a seconda delle fonti.

Diciamo che la vera bravura di BMW e' quella di presentare una vasta gamma di motori con in pratica un solo basamento , quello 6L , da cui deriva il nuovo 4L. combinando opportunamente aspirazione e sovralimentazione ( singola o doppia ) e alimentazione ( benzina o diesel ) riescono a fornire motori da 150 Cv a 300 Cv, coprendo in pratica il 90% delle vendite. Malignamente si potrebbe notare che questa esplosione di motori risale agli ultimi due anni: puo' darsi che l'arrivo di concorrenti l'abbia spinta a reagire.

non credo proprio... sara' probabimente un auto di gran successo, ma visto la diversa filosofia progettuale e le diverse tecniche di costruzione, non assumera'al ruolo cult delle auto da te descritte.

c'e' da dire che il loro pilota e'stato piu'bravo....o meglio il fatto diavere 150 kg in piu'a bordo ad abbassere il baricentro aiuta...

OT: per favore Stefano73, calmati un pochino. Un po'di ironia verso altri forumisti e' ben accetta, troppa stroppia. Grazie

IL pianale in realta' non e' quello di Stilo, ma una sua evoluzione rafforzata e migliorata. Le sospensioni invece, sono di Stilo. Cambi e motori diesel sono di Stilo, ( sia pur aggiornati )

Per ora non e' consentito parlare di politica..

Diciamo che anche i 2000 netti ( x 13 ) per un ingegnere fuori milano sono tanti anche dopo 10/12 anni di anzianita'.... Scherzi a parte dopo 10/12 la media italiana per un ing e' intorno ai 2200/2300 ( x 13 ) Poi le eccezioni ci sono, ovviamente nei due sensi.

Intendevo alternativa come auto "glamour" e modaiola, che rappresenta una buona fetta delle vendite di Mini ( che poi non e' esattamente una piazza d'Armi ) Cioe' quella clientela che al max la usa in due per l'ora degli aperitivi o della discoteca in.

molto carina. Vedremo prezzi, motorizzazioni ed allestimenti per capire dove fiat vuole posizionarla, se com alternativa sfiziosa a Y ( ed a Mini ) o come panda 3p ( o entrambe )

...vediamo di non buttare ( troppo ) in politica questa notizia gioiosa....

Mauesto e' il difetto dell' 80% delle auto di questa categoria...perche le BMW le regalano ?

Per la parte setup delle gomme/sospensioni si puo' anche essere d'accordo, fermo restando che quello che si guadagna in tenuta di strada si perde in cmfort ( ed okkio di restare nelle omologazioni di libretto, per non perdere ogni copertura in caso di incidente ) Per il motore non sono d'accordo, poiche' anche se non si superano i limiti dati dall hw, la prima cosa che parte e' ovviamente il rispetto delle norme antiinquinamento. E in seconda battuta, si perde la garanzia della Casa e la copertura assicurativa in caso di incidente. Fermo restando che ogni operazione di tuning va fatta "in accordance to" Alphabet.

Mi sa che non riesco a farmi capire. Le generalizzazioni sono sempre sbagliate, ma credo che tutti concordiamo che nella vita di un uomo ( e di una donna ) c'e' un periodo a "maggior rischio cazzate" . chiamala post -adolescenza, giovinezza o come cavolo ti pare, ma si tratta di 5/10 anni di vita dove fai cose che in media non rifarai mai piu', e di cui forse ti vergognerai anche un po'.... in questo periodo normale ed umano, tu metteresti in mano un'auto potente od una meno potente ? Ad un bambino di sei anni daresti in mano una pistola quando litiga con gli amichetti ai giardinetti ??

Vero. Pero' se hai una panda 1.2 e vuoi fare il cazzone, per lo meno a 200 non ci arrivi neanche se la butti giu' dal campanile. tutti prima o poi abbiamo avuto la voglia di buttar giu' l'acceleratore a tavoletta ( e l'abbiamo fatto ) Ma concorderai che buttar giu' tutto con una 127 sfiatata sia forse meno pericoloso che farlo con un Testarossa ( restando negli stessi anni '80 ) La roulette russa e' sempre pericolosa: ma farla con sei colpi in canna, forse e' peggio...

Io invece quoto lanciaboxer. Anch'io appartengo alla generazione in cui avere una 128 di 15 anni era grasso che colava, in quanto voleva dire che un auto tua ce l'avevi. E sciocchezze ne ho fatte anch'io ma piu' di tanto non ho rischiato. Poi per carita' potevo ammazzarmi anche a 60 all'ora , ma sono stato fortunato E poi non capisco perche' quando si parla di auto poco potenti si citano auto di 20 anni fa. Perche' girare con una modernissima e sicurissima panda 1.2 non va bene ?

Auguri!! Anche se in ritardo....

direi Junior. Fa anche meno danni in caso di "ribrezzo del marchio"....

....ho paura che a Torino le decisioni siano gia' state prese. D'altra parte....non c'e' due senza tre!

Qui a Genova anche io ultimamente ho visto tante 159 berline e SW.

Tre onestamente sarebbero un po' troppe.... Ma due di esse sarebbero prodotti di nicchia, non da grandi numeri, magari imparentati. Facendo della fanta-progettazione, puo' darsi che Bertone sviluppi l'auto in due versioni, C-C e Coupe' con il massimo di componenti comuni. Quindi i modelli sarebbero alla fine due, Delta e fulvia, quest'ultima in due versioni. Bertone darebbe la giusta flessibilita' industriale per fare entrambi ( si puo' essere piu' flessibili coi piccoli numeri e con linee di produzione non troppo automatizzate )

Il mio pensiero e' 1) Prototipo da Salone ( ma industrializzabile ) presentato a fine 2007 per richiamare l'attenzione su Delta HPE che dovrebbe essere commercializzata a inizio 2008. 2) Se i riscontri sono buoni ( tipo quelli di Fulvioa 2003), allora produzione del prototipo a partire da fine 2008. Questa strategia potrebbe essere indipendente o coincidere con la C-C di Bertone. io la ritengo piu' parallela, in quanto la voce parla esplicitamente di una coupe' , piuttosto che di una C-C C'e' da dire che a fine 2008 la piattaforma G-Punto sara' gia' strammortizzata, quindi l'operazione "Fulvia coupe'" non dovrebbe avere neanche costi troppo alti.