stev66

Vedremo..... guarda ne ho sentite cosi' tante che non mi stupirei se adesso 149 adottasse le sospensioni idropneumatiche di citroen...

non dimentichiamo che lo scorporo Ferrari-Maserati e' stata na partita di giro....

Benissimo.... Ti auguro molti buoni km insieme....

Per carita', qui si puo' toccare Alfa, BMW, ZAZ qualunque marca si voglia. La mia opinione e' che alfa anche nei periosi piu' bui della sua storia si e' sempre venduta perche "auto bella da guidare" , piu' che per qualsiasi altro motivo. Ed i periodi bui ci sono stati proprio quando presentando prodotti che, pur essendo alla fine delle fini, buoni e che sarebbero statoi apprezzati con qualsiasi altro marchio, non presentavano nessuna caratteristica particolare. Perche', a ben vedere, anche 145/146 e 155 stavano molto bene in strada, e mi si perdonera' 155 meglio anche della BMW sr3 corrispondente ( E42 ?? )

Comunque basta accellerare a fondo in una rotonda magari un po' umida per sentire la differenza....

Tanto se le vendite andranno male, il quadrilatero lo metteranno sulla II serie, facendo un operazione tipo: 145/146 -> 147. Che peccato che si debbano ripetere sempre gli stessi errori....

OT: duetto, cosa pensi della mostra di Rovereto ?

auguri!!! P.S. Anche a Ringhio...

BMW ha scelto l'alluminio per i suoi basamenti non tanto per risparmiare peso, ma per uniformare il basamento del diesel con quello del benzina , avere una linea unica di produzione ed un'unica fonderia , e con un unico motore 3.0 e 2.0 che e' modulare coprire l'80% della produzione. Questo per ribadire che la scelta di un materiale per un motore puo' essere legata a molti fattori, di cui i lpeso e' solo uno dei tanti. Una curiosita' il motore V6 65 gradi dino nacque in Ferrari con cilindrata 2.0 con basamento in alluminio, ma nella sua successiva evoluzione ( 2.4 ) adotto' il basamento in ghisa, in quanto il basamento aveva generato dei problemi per lo scambio termico, le vibrazioni e la rumorosita', problemi risorsi con l'adozione della ghisa. Altra curiosita' : il 4 cilindri boxer VW del Maggiolino adottava la coppa dell'olio in magnesio.

Inoltre tutto il gruppo motore dovrebbe essere piu' leggero del motore VW,, non essendoci il compressore volumetrico, i rinvii della cinghia di comando, le tubature supplementari. Quindi la maggiore semplicita' dovrebbe essere foriera di maggiore robustezza.

Okkio che pero' al primo mal di schiena te la fa vendere.....

Tra l'altro da questa foto: si evidenzia che il gruppo motore-cambio non e' arretrato come, dischiarato dalla stampa. ( per llo meno nella V8 ) I duomi delle sospensioni sono dietro l'inizio del motore.

Ragazzi tutte le auto hanno concorrenti M3 inclusa. Con quei soldi ti prendi un Porsche, per esempio.

Diciamo proprio motore inadeguato. Se mettessimo 185 cv su una Porsche 911, vi immaginate le urla di dolore ?? con quel motore, non puo' che essere cio' che e' : una coupe' sicura e comoda. Ma lo diciamo dall'inizio che Brera doveva avere solo i V6, o al limite il 2.2 turbo. A proposito: qualcuno sa qual'e la percentuale di 2.2 sul totale venduto di Brera ? @per McGeek: e' evidente che la tua auto ha qualcosa che non va a tutti i livelli, come hai verificato a Balocco. Ti consiglio di andare all'Alfa e piantare un bel casino, se non l'hai gia' fatto....

Ok errore mio, avevo letto male. Delta I e' stata la Lancia piu' venduta ( non contando le Autobianchi col marchio Lancia ) Vomunque niente vieta versioni Delta HPE 4x4 che adottino ponte posteriore e TI di 940, ma solo dopo la presentazione di quest ultima.

I basamenti si possono fare anche in titanio-tungsteno-berillio se uno vuole... bisogna poi vedere quanto costano e se la differenza di prezzo vale i vantaggi complessivi..

Io sono d'accordo con Pablo. Questo marchio va ben per cio' che ora questo marchio: il reparto allestimenti di lusso di Fiat e PSA. Allora e' giusto mettere una targhetta diversa. No disonoriamo le Aprilia, ma nenche le Prisma e le Delta.

O forse e' il CL che ti fa dannare ?? [ironic mode ON] Certo che se prendevi una Brera... [ironic mode OFF]

L'ho corretto io...

non parliamo male degli ingegneri elettronici....

qua il francesino ha proprio preso un palo da antologia. Murphy rulez again!!!!

Infatti Delta I, visto l'estetica, i motori sbaglaiti, soprattutto il base, e la mancanza di traino di versioni spinte, ha venduto solo 93.000 esemplari in 8 anni. Peccato perche' della famiglia Tipo contemporanea era quella che stava meglio in strada.

Fai conto che piu' o meno tutti questi elementi costeranno dal 50% al 100% in piu' del corrispondente elemento di Sr5. in quanto nati per auto bem piu' costosa ( Ovviamente si parla di prezzo al cliente finale ) Spannometricamente un tagliando di una sr7 dovrebbe costare circa il 70% in piu' della sr5 . Il vero risparmio lo dovresti avere sull'acquisto,in quanto sr7 si deprezza molto piu' di Sr5.

Forse il movimento delle palette restringe il diametro del tubo aumentando la velocita' del flusso e quindi la turbolenza ??