stev66

Sono piu' vecchio di voi: E per tornare in italia

Direi che l'argomento e' esaurito. Si chiude.

Si' ma e' l'ultimo avvertimento. Io in genere sono la tolleranza fatta persona ma al prossimo "muro contro muro" chiudo.

Dal “Corriere della Sera” - Alan Mulally, amministratore delegato della Ford, non ha escluso la cessione del marchio britannico Jaguar insieme a quella, già avviata, di Aston Martin. Ford potrebbe anche consolidare altri sei dei marchi del gruppo nel quadro della ristrutturazione in corso. Il gruppo di Detroit ha registrato una perdita di sette miliardi di dollari nei primi nove mesi del 2006.

(Agi) - La Fiat ha fatto registrare nello scorso anno la crescita piu' elevata di immatricolazioni tra le case automobilistiche straniere presenti sul mercato tedesco. Dai dati presentati da Bernd Gottschalk, presidente dell'associazione delle case costruttrici (Vda), emerge che l'incremento delle immatricolazioni dei modelli prodotti dal gruppo automobilistico italiano nel 2006 e' stato del 29,5 per cento. A subire un forte arretramento sono state le due principali case francesi, con la Renault che ha subito una diminuzione del 10,7 per cento, mentre per la Peugeot il calo e' stato del 6,3 per cento. Alle spalle della Fiat, anche se a notevole distanza, si e' piazzata la Skoda, le cui vendite hanno fatto registrare un aumento del 15,3 per cento, davanti alla Citroen (+14,5%), Toyota (+10,2%), Mazda (+9,5%), Honda (+9,2%), Seat (+7,7%) e Hyundai (+3%). Risultato negativo, invece, per la Nissan, le cui vendite hanno subito un arretramento del 2,6 per cento. In totale il gruppo Fiat ha venduto 122 mila autovetture, ma l'obiettivo di Werner Frey, responsabile per il mercato tedesco del gruppo torinese, e' di arrivare a vendere quest'anno a 130 mila auto.

Ottima recensione Matteo. Potresti fare se vuoi, anche una recensione retrospettiva alla Mazda 6 SW che possedevi ? Bieco interesse personale: e' una delle mie papabili per la prox auto...

Vediamo di non far degenerare anche questo topic in "talebani pro 159 vs talebani anti 159" grazie.

Onestamente con tutti i suoi difetti paragonare 159 a 155 mi sembra esagerato. 155 era la Tempra con il biscione, salvata almeno nella prima serie dal fatto di avere i bialbero Alfa in alluminio; 159, sulla carta ha ben altra origine. Ribadisco che se anche togliessi 80 kg ed aumentassi la potenza dei diesel al livello BMW, e migliorassi l'assetto ( tutte cose fattibilissime senza stravolgimento di progetto ) certe critiche suonerebbero uguali. E lo farebbero perche' a me sembrano proprio di impostazione.

L'impressione e' che che 159, scusate, sia condannata a priori, in maniera quasi religiosa.. E che se domani avesse pesi e potenze consone, e uguali o migliori di BMW, fatte salve le dimensioni diverse, non andrebbe bene ugualmente ( Esclusa ovviamente la brutta avventura di McGeek ). Il problema di fondo secondo me, e' che dietro 159, nel casi di fallimento non c'e' la nuova 75: c'e' la Bravo allungata.

Sono d'accordo. Torniamo IT.

In generale, in Italia Lancia e' ancora una marca molto apprezzata, molto piu' di AR per esempio. Molti MB ed audisti attuali vengono da Lancia, e ci tornerebbero se uscisse un prodotto degno di questo nome. Sulla stessa Thesis, la critica che ho sentito di piu' e' che costa troppo in quanto tra parallele e quant'altro e' molto piu' facile trovare sr5 e MB E a prezzi bassi sia per l'acquisto che per il renting che Thesis.

E Soichiro no ?

Auguri a tutti!!

Le mie info sono diverse, ma potresti aver ragione tu. guardero' il passo.

La Uno brasiliana e' su base Fiat 127/147 ( si riconosce dalle sospensioni posteriori )

..Io aggiungerei la Lexus 400 h per la trazione mista elettrico / termica.

non e' che i 1.4 ed i 2.0 4L VW siano proprio di primo pelo.... Hanno aggiunto turbine, giranti etc ma le basi sono vecchiotte.

ci saranno anche gli interni in pelle di rinoceronte nano del Borneo.... Diciamo che qua ti vendono il marchio all'ennesima potenza, considerando che gia' l'elica te la fanno pagare e non poco. D'altra parte, market rulez: tu puoi fare anche una Nissan che gli passa sulle orecchie a questa ad un prezzo piu' basso, ma la gente che puo' sempre la bavaresina si comprera'...... BMW fa bene a monetizzarsi, mantenendo al massimo il rapporto prezzo/contenuto.

Perche' tu pensi che alla MotorSport si limitino ad attaccare le targhette M su qualche coupe' sr3 335i dopo averci montato un bel V8, come se fossero dei preparatori "American Hot Rod Style" ??? :lol: O magari qualche interventino un po' piu' spinto lo faranno, se non altro stufi di fare il "Bartezzaghen" per far venire le cinque del pomeriggio ??

Non bisogna dimenticare pero' che il progetto "Tipo 2" fu avviato ben prima dell'acquisto di AR e prevedeva una differenziazione piu' netta meccanica tra Fiat e Lancia, a cui si dovette rinunciare per gli oneri di gestione portati da AR stessa. Tipo al suo apparire ( 1988 ) era meccanicamente anni luce avanti alla sua categoria, ed anche stilisticamente ( a tutt'oggi se la vedete e' un'auto che si confonde ben col traffico attuale, senza apparite un auto di quasi 20 anni fa ). Pago', come tutte le Fiat una scelta materiali al massimo risparmio ed un assemblaggio mediocrissimo.

E' molto piu' facile ed economico rialciare una Casa che vende 600 auto l'anno e portarla a vendere 6000, piuttosto che una che ne vende 200.000 e portarla a vendere 600.000 . Solo gli investimenti per la famiglia 159 ( 1 mld Euro ) superano di gran lunga tutti i soldi spesi da Fiat in Maserati.

Ragazzi, e' una M. Delle sospensioni di partenza conserva ben poco, giusto l'architettura. Ed anche il painale e' rinforzato ed irrobustito. Non parliamo di meccanica motore/cambio etc. Il prezzo e' quello, ed e' giusto. Che poi sia alto in assoluto, e' un problema dei ragazzi del mktg di monaco.

Il pianale della Logan dovrebbe essere quello della vecchia Clio. Il problema del basso rendimento Euroncap non e' nel progetto, ma nell'acciaio di bassa qualita' utilizzato per la costruzione, in quanto le acciaierie romene non sono ancora all'altezza delle occidentali. Comunque piu' che sufficiente la sicurezza con una guida tranquilla.

Leo, se tu ora avessi 159 su un pianale derivato da quello di Alfetta , ovviamente attraverso due generazioni, lo avresti si' TP transaxle, ma il peso ed il passo sarebbe piu' o meno quello . Nessuno nel 2007 salirebbe su una D con un passo da GPunto. Inoltre le varie leggi Euroncap etc, valgono per tutti. I risparmi li avresti sugli accessori, sugl interni etc, e si ripercuoterebbero sui costi. Avremmo AR si' all'avanguardia, ma che costerebbero 10k Euro piu' delle concorenti sportive, ed almeno 20k Euro piu' delle generaliste ( a parita' di motore ed accessori ), senza avere piu' il Gap delle prestazioni. Per esempio potresti avere un 2000 Td da 175/180 Cv, ma cosa giustificherebbe l'acquisto di un AR per esempio contro una Ford 2000 Td 150 Cv ( che costerebbe 20k Euro meno ) ? Alfa andrebbe meglio, ma non cosi' meglio. I primi ford Zetec era una monnezza, ora li hanno messi a posto. Tanto ford ha motori in alluminio, noi aspettiamo come il secondo avvento di Cristo il ritorno dei Pratola Serra in ghisaccia.

Io onestamente tra un L850 2.2 GM tutto d'alluminio aspirato rielaborato e un Pratola serra 1.8 turbo di ghisa preferisco il primo.