stev66

Veramente lo diceva Peter Parker.. :lol: :lol:

No. Il caso e' diverso. Nel caso Alfa c'e' continuita' societaria. Nel caso Audi no. Sarebbe come se AR fosse scomparsa nel '45 e nel 1960 Lancia ( per esempio ) lo avesse resuscitato per un particolare modello. Inoltre Audi ha continuita' tecnica molto recente ( fine anni '70 ) e di base VW Se vuoi fare un paragone, puoi semmai paragonare Audi a Lancia ( in Fiat ) dal 1969 al 1988.

Io no. Audi del dopoguerra ed Auto Union anteguerra non hanno in comune neanche una vite, come chiunque conosce un po' di storia automobilistica sa. Le Auto Union F1 dominarono le corse da meta' degli anni 30 alla guerra ed erano progettate da un certo F. Porsche ( il nome non ricorda niente ?? ) Nel dopo guerra Auto Union che aveva le fabbriche ad est divenne l'IFA-Wartburg, che faceva splendide auto a 3 cilindri due tempi. Ad Ovest il marchio fu ripreso da MB che produsse negli anni '60 una convenzionale Berlina ( l'Audi 100 ) TA. La fabbirca assemblava anche le MB. Fu poi ceduta a prezzo simbolico ( era in perdita secca ) a VW che la fuse con NSU, altra casa acquistata dai bug-masters. Stranamente i cassetti della NSU erano pieni di buoni progetti: Motori 4 cilindri raffreddati ad acqua TA alto di gamma longitudinali TA basso di gamma trasversali. Il progetto NSU K70 diventera' VW k70 e poi Audi80 e VW Passat. Il progetto NSU K50 diventera' Audi 50 e VW Polo Il progetto NSU K60 diventera' VW Golf. I motori 4L sono prodotti in pratica ancora adesso. Il nucleo progettisti Audi-NSU ( ma piu' NSU ricordiamolo ) sono gli autori delle auto ( Audi 80 90 100 ) che hanno posto le basi del successo di Audi attuale.

Onestamente anche a me non entusiasma come vista. Pesa un po' quel cofano piu' corto della parte posteriore. Ed il grigio chiaro non le dona Poi per carita' andra' tantissimo e benissimo, ma l'impatto visivo e' poverello. Meglio, molto meglio la GT ( solo dal punto di vista visivo.. )

No questo e' il solo costo della manodopera di Fiat. Il costo della manodopera della componentistica comprata e' "annegato" nel prezzo della componentistica stessa. Ovviamente il 10% del risparmio si avrebbe acquistando componentistica cinese ( ovviamente a pari qualita' ) Ovviamente il 15% e' un valore medio che e' funzione della modernita' della fabbrica e dal suo posizionamento. Credo che per il 6/7% Marchionne si riferisse alle linee Panda in Polonia, fabbrica modernissima e con un CDL piu' o meno meta' di quello dell'Europa Occidentale.

sono d'accordo ma conta che in Italia le uniche ferrovie che rendono sono quelle della T..

Non sono riuscito a capire qual'e' l'auto di partenza di questi mitici...

Piu' che 159 ricarrozzata vedrei bene un'auto basata sullo stesso pianale e sospensioni di 159, ma con passo allungato a 280 cm ( contro i 270 cm attuali ) e linee piu' morbide e terzo volume piu' lungo. Il pianale potrebbe essere il Premium "step II" con inserti in alluminio, che dovrebbe debuttare su 159 FL. Motorizzazioni: copia carbone della 159, GTA escluse. Da questa si potrebbe derivare una coupe' 3v BMW sr3 like, sullo Stile Gamma Coupe revisitato. Eventualmente sullo stesso pianale e con la TI si puo' fare anche il SUV.

Confermo gli Energy. Tra l'altro, per bassi chilometraggi sono quelli che invecchiano meglio.

E percio' per arrivare a 300k unita' si devono prevedere altri modelli. Almeno una Lancia D/E a base 159 con derivate, che potrebbero fare 30k auto/anno, ritenendo che Musa anche se di 6 anni faccia ancora 30k auto/anno ( numero plausibile )

9000 mi sembrano un po' pochi. Diciamo ragionevolmente ( mettiamoci anche trasporto, diritti doganali etc ) 14.000/15.000 Euro. Se guardi i prezzi degli scooter, ( e ce ne sono di cinesi importati ) vedrai che la proporzione e' quella. Okkio pero' che i prezzi potrebbero salire se la qualita' della componentistica salisse.

Il costo della manodopera incide sul prodotto finito per un auto in media non oltre il 15% del prezzo IVA Esclusa. C'e' da dire che il vero risparmio si fa sui componenti d'acquisto ( che in media rappresentano il 40/50 % del prezzo )

C'e' chi ha fatto di meglio...

Ed inoltre senza seg D ed E ( e derivate ) strade se ne fa poca. Comunque una Lancia che si ferma al seg C allungato non e' una Lancia, e' un Autobianchi.

La Twingo era per' ben piu' leggera....

Si, ma qui il Product plan in realta' e' un po' lacunoso... 159 FL dovrebbe arrivare prima del 2009.

Onestamente non credo che i nuovi V6 saranno pronti. Considerando che il FL 2008 verra' messo in vendita nel Q1 2008, credo che la generazione intermedia avra' ancora il 3.2 HF Global V6 "step 1" ( pronto ormai da piu' di un anno e non montato perche' finora le vendite sono sufficienti col vecchio )

Un cambio automatico su una Golf GTI e' un sacrilegio...

Onestamente per la linea preferisco un motore nuovo "all aluminum" della Chery piuttosto dell'ennesima reincarnazione "Torque like" del motore della 128.

Si continua qui: http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=19996

Anche perche' Prius, essendo auto particolare, e' piu' facile che trascorra in garage molto piu' tempo di auto normali, usufruendo cosi' della possibilita' di ricarica batterie dalla rete elettrica. Quindi nel particolare caso, un pannello fotovoltaico sarebbe sicuramente sotto-utilizzato.

Se l'auto e' in garage pero' la ricarica e' zero...

Comunque facciamo il punto: Sappiamo che 8c e' in produzione, e che 8c spider e' deliberata. Sappiamo che dopo 8c spider saranno probabilmente impostate altre seire speciali basate su 8c, sempre a serie limitata. Sappiamo che 169 e' deliberata, e sara' TP transaxle, anche se non avra' grand numeri ( 20.000 anno ) Sappiamo che nel 2008 la famiglia 939 adottera' nuovi motori e avra' un alleggerimento, sia per lo studio ad hoc degli accessori, sia per l'introduzione di elementi in alluminio nel pianale. Sappiamo che il pianale Premium permette qualsiasi architettura, sia Ta/TI che Tp. Quindi io credo che la pietra di decisione sara' il successo o meno di 169, ed insieme la strategia per Lancia.

Il prezzo vale anche per il Busso ?

Il problema e' che l'Italia non e' la Germania, che a parte a Sud non ha massicci montani. Qui qualunque cosa vuoi fare devi pensare: viadotto-galleria viadotto galleria viadotto galleria, etc. Senza contare ( ciliegina sulla torta ) che i nostri Appennini sono, geologicamente, un ammasso di rocce diverse. Un conto e', come in Svizzera, fare una galleria di 18 km nel granito. Un conto e' farne una che per i primi 100 metri e' granito, poi diventa gesso, poi terra etc. Molto piu' costoso e difficile...