stev66

No il 1.8 turbo pesera' sicuramente di piu' del 1.9 / 2.2 JTS derivati dal GM L850. Sia per l'adozione del basamento in ghisa, che sebbene sottile pesa di piu' della lega, sia soprattutto per l'adozione della turbocompressione che provoca un aggravio di peso su qualsiasi motore di almeno 50 kg.

La 3.2 TA e' di una tristezza assoluta.. Sarebbe meglio che si sbrigassero in Fiat a fare uscire gli "step 1" dei HF Global.

Solo 512 Mega di RAM ? Barboni!!! Passate ad un Giga, la RAM non e' mai abbastanza...

Diciamo che al di la' delle rilevazioni di Tazio, e' imperdonabile che un conce presenti ad un possibile cliente un auto nelle condizioni da lui descritte. Le pecche meccaniche e prestazionali possono esseci tutte, ma lavare l'auto dentro e fuori costa davvero poco.

Interessante come riprendano i nomi dei bombardieri e dei caccia della I e della II GM prodotti dalla Bristol aeronautica. Che riprendano anche i motori stellari Bristol 14/18 cilindri ? ( Centaurus Perseus etc ) ?

Y10 nel 90 pesava circa 100.000 esemplari. Quindi tolta essa AR e Lancia pesavano piu' o meno uguali. Ricordiamo che per esempio Prisma dal 1983 al 1989 ha venduto 360.000 esemplari ( + o - come 75 dal 1986 al 1992 ) e Dedra 280.000 esemplari ( su 460.000 complessivi ) dal 1989 al 1992. Lancia negli anni a cavallo tra 80 e 90 aveva la potenzialita' di diventare l'Audi della Fiat. Solo che la Fiat si e' trovata AR da rifondare completamente, insieme al cambio generazionali di motori e pianali. Si pensi per esempio ai Superfire che sostituiscono completamente la gamma superiore dei motori benzina diesel Fiat/Lancia.

Teste no, ma i monoblocchi dei 2L 4L, 5L diesel/benzina e V6 diesel saranno sicuramente in ghisa.. I V6 pare si salvino...

Tra parentesi, semi OT...se il motore Fiat piu' piccolo avra' 90 Cv, cosa ci mettete sulla Panda base ?

OK, mi auguro anch'io che almeno i 6V siano in lega, anche se per ora una fonderia per basamenti in lega leggera la Fiat non l'ha piu'.... Vabbe' semmai li faremo fondere in Australia... Comunque non ho capito se tali motori adottrammo da subito la tecnologia multiair o solo in un secondo tempo.

Secondo me, differenze minime. L'adozione del turbo rende inutili o quasi i variatori di fase, per esmpio. Credo che le differenze saranno sulla centralina. P.S. Non e' dichiarato, ma penso che saranno tutti inghisa questi motori....chi si lamenta del peso delle Alfa, aspetti di pesare quelle con il V6 in ghisa....

Spero che sul bicilindrico metteranno un bel contralbero....Non voglio rivedere la Cinquecento 700 ED.. Scherzi a parte e' l'unico motore che critico. Avrei preferito un tre cilindri.

Secondo me no. Non si spiegherebbe la Dedra abbandonata dal 1992 in poi, ( fino al 1992/3 e' all'altezza o superiore alle concorrenti, poi solo la Sw come introduzione. ) , la Delta II un vero obbrobrio, piu' meccanicamente che stilisticamente, la K lanciata al massacro a scontare i pessimi interni e le nuove motorizzazioni Pratola Serra ancora tutte da rodare. Problemi che hanno distrutto l'immagine dell'auto prima e della marca poi. Piuttosto quello che e' da dire e' che Fiat in quegli anni fa una svolta epocale in fatto di motori, trasmissioni e pianali e investe le novita' dove ce ne era piu' bisogno ( Alfa ), soprattuto sulle linee di produzione, rivoltate come un calzino.

Sarebbe meglio passare all'attuale 2.0..

A Genova c'e' solo Coop di grosso, anche se ultimamente Di per di' sta avanzando. Per frutta e verdura e salumi, quasi nessuno si serve ai supermercati, visti gli efficienti mercatini rionali e le ottime salumerie/macellerie.

Diciamo che auspicherei una versione molto "tunizzata" stile Deltone fin anni 80 inizio anni 90, piu' che una versione tipo Beta HPE. Quindi carrozzeria tre P, passo 260 o piu' corto, trazione integrale derivata da 159 e 1.9 Turbo con il massimo step di potenza, anche a scapito della guidabilita' in basso. Sarebbe un'interpretazione sportiva nello stile della casa e non pesterbbe i piedi a 149.

In questo caso sarebbe un ritorno al Futuro, visto che Saab vendeva sotto il suo marchio Delta I serie..

L'unico dubbio e' sull'equilibrio delle dimensioni che potrebbe avere una Fulvia di pianale GBravo, se non debitamente accorciato. Ma staremo a vedere. Comunque restano fuori dalla tua lista: New Alfa GT su pianale GBravo ( avrebbe un senso come Coupe' 2p + baule stile BMW Sr3 ) Delta integrale 3p su pianle GBravo

Puoi chiedergli gentilmente di riportare qui i dati ?

Solo come inciso: la Fulvia era piu' su un pianale D raccorciato che un C, in quanto la Fulvia berlina si poneva in categoria contro le AR Giulia e le Fiat 125, che ora assimileremmo al segmento D ( sia pur con gli ovvi distinguo )

Ed io cosa ho detto ? Semplicemente che piuttosto che fare vetture extra lista e' meglio fare una seconda serie limitata per entrambe.

D'altra parte e' molto piu' semplice mettere in produzione la spider ( gia' decisa ) e riversare su di essa le richieste aggiuntive. E poi finite le 500 spider fare 500 8c seconda serie...e cosi' via.

diciamo che molti qua sembrano dimenticare che il peso di omologazione, cosi' come la potenza fa parte di quei dati su cui barare e' reato penale, non solo in Italia, ma in tutta Europa. Questo non fa delle Brera/spider un peso piuma, perche' anche i dati ufficiali sono elevati. Ma a me il dato di Spider resta esagerato perche' poco veritiero. Per esempio, tutte le riviste per Brera Berlina Q4 hanno trovato pesi intorno ai 1700/1800 kg, vicini ragionevolmente a quello dichiarato. ( 1705 ) Solo QR ha rilevato 1900 kg sulla spider. Ribadisco la mia proposta: chi conosce qualcuno con una Brera la faccia portare su una pesa pubblica, che ci togliamo i dubbi.

Per carita' nessuno dice che sia una Lotus. Ma ahime' i numeri non sono merendine..... E personalmente non capisco come nel caso di Audi si passi da: 1485 -----> 1574 ( 90 kg giustificabili da strumenti pieno di carburante e quant'altro ) Nel caso di Alfa si passi da: 1765 -----> 1931 ( 166 kg giustificabili da strumenti pieno di carburante e...amico del collaudatore ) Questo non toglie che TT pesi 300 kg meno di Brera anche nel migliore dei casi. Le mie critiche sono solo alla modalita' del test.

No la Spider dichiara 1765 kg EU. Ho corretto il mio post. Resta comunque un gap di 76 kg con la prova TT. Non e' che su Spider erano in due ?...

Comunque tornando ai pesi restano queste incongruenze: Audi TT 3.2 in condizioni di prova Auto kg 1460 QR kg 1574 massa dichiarata EU kg 1485. AR Q4 Spider: massa dichiarata EU kg 1765 massa rilevata QR kg 1931 diciamo che mi turba che la stessa rivista aggiunga nel caso Audi 90 kg alla massa EU e nel caso Alfa 166 kg. Non dimentichaimo che la massa EU e' un dato di omologazione, che non puo' essere falsificato pena conseguenze penali..