stev66
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La Flaminia pero' integrale, of course.
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Mah, con Brera GTA a 65k euro 450 Cv, lo spazio per una TP transaxle 3.5 a 80k Euro ci starebbe. Carrozzeria biposto ( non 2 + 2 ) Magari "soft turbo" con 400 Cv. I due prezzi non si sovrapporrebbero, e non si porterebbro via clienti reciprocamente.
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Si', qualcosa tipo 8C ma di ( relativa ) grande serie ( 5000/10.000 pezzi/anno ) per sfuttare la scia del successo di 8C, con potenze paragonabili a 911 Carrera. Il successo mediatico di 8C farebbe da traino, e la sinergia con Maserati abbasserebbe i costi, e permetterebbe di saturare la nuova linea di produzione del Tridente, in caso che qualche modello non abbia il succeso sperato.
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....magari pero' con marchio Alfa Romeo, non Maserati. Considerando che Brera l'aspetto ( non le prestazioni purtroppo ;( ) da SuperCar l'ha, una Supercar da 80k Euro TP transaxle Alfa ci starebbe bene.
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OK ma derivare un L6 3.0 dal nuovo 2.0 L4 / 2.5 L5 costerebbe sicuramente meno che fare un V6 "ex novo". L'unico problema sarebbe la lunghezza che imporrebbe il montaggio longitudinale e non trasversale.
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Se sono furbi, ora in Fiat a fianco del nuovo 3.5 aspirato stanno facendo girare un 3.0 "soft turbo" a fianco di questo. Poi ad essere pignoletti, il concetto "soft turbo" e' quanto di piu' lontano ci sia da un motore AR...
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Parlavo del superbollo sopra i 100kw per quanto riguarda l'8%. -
Hai ragione ma lo sviluppo costerebbe pochissimo essendo la fluidodinamica gia' fatta, lo studio delle teste anche cilindri, bielle e pistoni in comune e la linea di produzione e le macchine utensili le stesse. ( Magie del modulare!! ) Quindi e' l'unica ragionevole ipotesi di avere un 3.0 diesel d'alta gamma anche per numeri piccoli.
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sono d'accordo. Non saranno mica tutti rappresentanti con campionario ingombrante o artigiani col furgoncino coloro che vengono a Milano. La mia esperienza e' che il 90% sono impiegati/professionisti/etc. Oltreatutto Milano e' l'unica citta' Italiana sevita abbastanza ben dal Metro'.
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Allora: Corolla Pro: 1)Ottimi assemblaggi 2) Meccaniche robuste e collaudate 3) 5 anni di garanzia ed assistenza "vera" ( Almeno qua a Genova ) 4) Discreti sconti Contro: 1) pochissimo appeal interno ed esterno, 2) materiali interni di bassa qualita' 3) Svalutazione stellare e scarsissima rivendibilita' ( praticamente nulla post garanzia ) Il cambio robotizzato e' un po' un incognita, ma per 5 anni dovrebbe essere assistito..
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il 200 Cv Renault 2.0 aspirato, per esempio e' motore onerosissimo di manutenzione, sia per l'alto costo dei pezzi di ricambio, ovviamente dedicati alla versione, sia perche' pochi meccanici Renault vogliono metterci le mani. Almeno cosi' mi dicono gli amici rallysti...
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Be' le piccole bombe, si penalizzano gia' di loro... Comunque anche per loro vale il discorso della manutenzione onerosa, visto i motori spinti di partenza.
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Comunque una possibilita' sarebbe di aggiungere un cilindro al nuovo L5, facendolo diventare un L6 3.0 ( non dimentichiamo che e' modulare ) Costerebbe molto poco lo sviluppo ed userebbe le stesse linee degli attuali. IL problema sarebbe la lunghezza, ma per le istallazioni longitudinali, tipo 169 andrebbe benissimo.
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Non dimentichiamo che: 1) l'efficienza energetica dipende anche dalla posizione della farfalla: piu' e' aperta piu' diminuiscono le perdite di pompaggio. Quindi un'auto con motore piccolo a regime di codice viaggia si' a giri piu' elevati, ma con farfalla piu' paerta. fatto che controbilancia parzialmente i maggiori attriti. 2)L'aumento riguarda solo l' 8% delle auto circolanti. 3) Sicuramente questa tassazione penalizza le auto di grossa cilindrata di media eta', che pero' normalmente sono poco appetite per gli alti costi di manutenzione, per cui l'aumento del bollo e' un aggravio reale, ma non essenziale.
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Confermati i 100kw ( 136 CV ) come limite: titolo corretto. Sarebbe interessante capire quante auto in media sono vendute con tale motorizzazione.
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In fondo il 4 cilindri Prinz TT vive ancora..... Comunque allora cominciamo a definire la nuova Audi TT NSU K60 coupe' V serie...
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Piu' che altro l'esercito, come a Palermo ai tempi dei Vespri Siciliani, puo' servire per tutte quelle esigenze tipo, costodia di edifici o check point fissi, ora coperti dalle forze dell'Ordine, e percio' liberare risorse di polizia ed intelligence nella lotta anti-crimine.
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Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
Infatti non la convinci ( ancora... ) L'unico modo per convincerla sarebbe adottare quelle motorizzazioni dai 300 Cv in su precluse a TT ed a GT per motivi di pianale ma invece possibilissime con le premium-derivate. L'ovvio corollario sarebbe "Guardate, se gestisce ottimamente i 400 Cv di GTA, chissa' come andra' bene con 185 CV ) -
Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
Stesso discorso potresti fare pero' paro paro per l'Alfa GT, anche lei con un pianale derivato da un seg. C... -
Bisognera' vedere che limiti di budget avra'. Un conto e' fare i motori quasi artigianalmente a mano Ferrare like, un conto e' farli con tirature di centinaia di migliaia con constraint ineludibili di affidabilita' con ogni tipo di manutenzione, economicita' minimo scarto in produzione. Vabbe' c'e' il precedente di Lampredi...
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x4 mi sembra tanto "bolla del 2000" Fiat ordinaire a 40 Euro ????
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Ma per una generalista senza troppo pretese sportive l'interconnesso, se fatto bene, e' sufficiente. D'altronde Opel, Renault, Peugeot e Citroen lo usano tranquillamente. Piuttosto che su Lancia e sulle versioni spinte ( Abarth ) ci siano le sospensioni a bracci multipil ( dando per scontato che su 149 ci saranno )
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Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
Diciamo che quello che ritiene dubbio sono io. Ma non nelle prove di QR, anche se mi deve spigare perche' nella prova della TT agginge 144 Kg al peso dichiarato mentre nella prova della AR Spider 3.2 ne agginge 241 ( fate i conti ! ) Ma mi ricordo una prova di AMuS in cui tutte le sportive provate avevano da 30 a 100 Kg in piu' rispetto al peso dichiarato, mentre Brera Q4 ne aveva 200!!! Tre possibilita': 1) AR mente clamorosamente sui pesi dichiarati ( rischiando conseguenze penali ) 2) AR da' in prova vetture con tutti gli optional possibili immaginabili che pesano come il piombo. ( Strano comportamento per chi vuol vendere una vettura sportiva ) 3) Le riviste, soprattutto le tedesche, ciurlano un po' nel manico.. Mi unisco all'invito di Tommitel: chi ha una Brera per favore la porti a una pesa pubblica e ci posti il risultato... -
Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
C'e' da dire che confrontare le prove in cui la stessa Auto ( Audi tt ) pesa in un caso 1460 kg ( Auto ) o 1574 kg ( QR ) ha poco senso. Il peso dichiarato da Audi e' 1430 kg. -
In teoria il pianale Premium e' compatibile con qualsiasi posizione del motore cambio. quindi potresti avere, su diverse istanze del premium: TA trasversale TA longitudinale TP TP transaxle senza problemi