stev66

Vabbe' l'Haldex non si puo' definire TI...

Ho paura che ci sia stata piu' competenza nella defunta e non compianta agricoltura sovietica di quanta ce ne sia nella redazione di QR attualmente...

quindi anche la Brera 3.2 e' un SUV...l'Audi TT 3.2, la Murcielago, le BMWxi/zd... Vabbe' chi spende 40k e' piu' per un auto, puo' ben supportare 150/200 Euro in piu' di tasse

Auguroni!!! Il matrimonio e' la piu' bella ( e difficile ) avventura della vita, seconda solo ad allevare un figlio. Ti auguro entrambe le gioie...

Diciamo che il tren nippo e' comunque l'abbandono di una tecnologia che le rendeva fiore all'occhiello. Si veda le Nissan-cloni Renault e l'ultima Civic con un reparto sospensioni degno di una Golf II ( per lo meno nel modello europeo ) Tolte alcune supercar che omunque in Europa vendono pochissimo, la situazione non mi sembra rosea, tecnicamente non come vendite. Vedo un generale livellamento verso il basso. Per tornare al Test AMUS ripeto che al di la' della Brera, la non/vittoria di 350Z ne rende meno validi irisultati. Tra TT e 350Z, per prestazioni, scusate, non c'e' confronto.

Oltreatutto l'ha gia' fatto un altro....

Non ci siamo capiti. Il fatto che AR abbia comunque piu' fascino di Audi, e' intrinseco che, pur venendo da una serie di prodotti in crescita ma non ancora pienamente all'altezza di un passato mitico, puo' presentare un prodotto lontano anni luce dalla gamma corrente e sedurre quasi tutti. Audi invece ha negli ultimi anni fatto dimenticare le Audi 50 ed 80 e presenta una gamma completa e ricca tecnologicamente, di cui R8 e' il fiore all'occhiello e la logica conseguenza tecnico/stilistica, senza l'immenso "salto quantico" che c'e' tra 159 ed 8C. Va ad onore della marca che AR, pur avendo l'Arba fresca come ricordo, riesca ad esercitare questo fascino. Per quanto riguarda il numeo, credo che sia legato alla linea produttiva della Maserati, che puo' al max produrre 10.000 vetture/anno. Ovvio che se sommi Quattroporte nuova Coupe spider/CC ed 8C la linea rischi di saturarla. Sono convinto che se le prime tre avessero qualche defaillance, l'8C avrebbe ulteriore produzione.

diciamo che da almeno 20 anni Porsche e' piu' un caso studio per il mktg che per l'ingegneria ( senza togliere niente all'eccellenza dei prodotti )

Tutto sommato credo che AR mantenga piu' fascino di qualsiasi Audi. Tanto che puo' permettersi un prodotto "fuori dagli schemi" come 8C, ed avere la fila fuori dai conce. Audi ha fatto una bellissima auto, ma ovviamente non emozionale come 8C.

no e' stato risuscitato dagli alieni di Zeta Reticuli e messo a capo della struttura "Ricerche minerarie e perdite di tempo" ( citazione dotta... )

Se vuoi una macchina affidabile e rivendibile con poca perdita prendila. Le fiat B hanno sempre mercato. La stilo e' sicuramente piu' comoda, ma ha minore rivendibilita'. Come auto di servizio sono equivalenti ( ma la Punto consuma meno )

Ed in piu' per ora 147 piu' o meno mantiene le quote, e quindi sostenuta adeguatamente da novita' stilistiche e meccaniche, puo' reggere ancora un anno.

E neanche per trattati internazionali!! Quindi se vuoi fare un referrendum per dichiarare guerra alla Jacuzia, non puoi...

Copio ed incollo da wikipedia la voce "referendum", che spiega la legge in Italia. Mi sembra esaustivo..

Gug, se Ar vendesse 300.000 auto l'anno vedresti Marchionne e LCDM nudi dentro la fontana di piazza De Ferrari ( qui a Genova ) E se le vendesse Lancia ci andrei io....

Se volete risparmiare potete sempre immatricolarla autocarro e non pagare l'IVA...

Il povero Grifo lasciamolo dove e'... Certo che se si doveva applicare il metro applicato al Genoa a tutte le squadre coinvolte, credo che ci sarebbero dei bei campionati interregionali.. Ma il genoa non conta niente a livello politico.

diciamo che qua si tende a dimenticare che per Brera il 2.2 e' il motore base. Vi aspettate alte prestazioni dall BMW coupe' 2. 0 ? o dalla Peugeot 407 coupe 2.0/2.2 ?? Non credo. E ricordiamoci che l'unico motivo per cui si dismette il motore di origine GM e' commerciale/strategico, non tecnico. Tant'e' vero che sara' sostituito da un bel Pratola Serra evoluto di ghisa, che non penso faccia sbavare nessuno.

E vediamo di non parlare di assenti, please.

Probabilmente sono rientrati nel conto i tre anni di condanna di "di disprezzo alla corte"

Quello che volevo dire e' che i tre anni non son stati dati a SB e solo a lei, ma che lei rientrava nelle categorie dell'indulto. Infatti ad oggi, il DoJ ha chiesto spiegazioni e non ha commentato, ne' negativamente ne' positivamente.

Tanto per fare un po' di informazione e non propaganda riporto il contenuto della voce di Wikipedia: Da questi pochi dati si evince che: 1) SB ( non quello di Arcore ) aveva gia' fatto ad oggi 23 anni di prigionia ( 18 in carcere e 5 ai domiciliari ) dei 43 comminati ( circa il 65% ). 2) La data di scarcerazione definitiva era il 2009. Tale data era concordata con il DoJ USA. 3) Con l'indulto Mastella/Prodi :incaz ha solo guadagnato 3 anni...

diciamo che TI trasversale si pone sotto la TP transaxle in un uso in pista, ma la sopravanza nell'uso non agonistico di tutti i giorni. Offre rispetto all TI ricavata da una TA motore longitudinale ( Audi ) o da una TP con cambio in blocco, il vantaggio di non dover allungare eccessivamente il passo per contenerte le masse dentro l'assale. Ed ha invece ovvi svenataggi negli scuotimenti trasversali. Personalemente ritengo la soluzione migliore per un'auto sportiva non solo da pista, ma da strada o da tutti igiorni 1) TI longitudinale con motore boxer turbo, per ovviare ai problemi di coppia tipici dei boxer 2) TI trasversale con motore ruotato verso l'abitacolo.

C'e' da dire che la soluzione motore longitudinale-cambio in blocco richiede un notevole allungamento del passo per ottenere la riportizione ottimale dei pesi Per esempio si confrontino i 251 cm di passo delle varie Alfette/Giuliette/75/90 ( transaxle ) ed i 276 cm dell'attuale serie 3. Ovviamente l'allungamento del passo va a discapito dell'agilita' della macchina. La soluzione Ta trasversale massimizza lo spazio interno a parita' di lunghezza e di passo, ma non e' ottimale in pista ( Sebbene con opportuni arrtramenti, si veda 156, i risultati sono ottimi ) La soluzione ta longitudinale offre gli stessi problemi della tp cambio in blocco, aggiungendo in piu' un notevole sottosterzo docuto al motore a sbalzo I migliori risultati si ottengono con questa soluzione con motore boxer, che minimizza la lunghezza del motore. Tale soluzione fu esplorata e portata ai massimi livelli da Alfa, Lancia e Citroen. La ti ricavata da motore trasversale, rappresenta la soluzione migliore "di compromesso", ed offre le migliori prestazioni in gare su strada.

Passare da 81 CV/litro a 100 CV/litro in 14 mesi, mantenendo efficienza affidabilita' e guidabilita' senza penalizzare troppo i consumi non mi sembra dormire... Ricordiamo che parliamo di benzina aspirati, non di turbo diesel su cui basta intervenire sulla centralina o quasi.