stev66
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Premium costa costa... E se ci fai la Stilo sopra col cavolo che poi la vendi con gli sconti che il pubblico ormai pretende da Fiat.
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Tra i simpatici ci metto pure Nelson Piquet... E dove mettiamo il fatto che ci ricordiamo molto piu' un perdente come Gilles ??
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E' vero, perche' Compact nasceva solo per AR. Quando e' stato abbandonato, il nuovo pianale del Gruppo Fiat per seg. C, basato su quello Stilo attuale, ha assunto al denominazione "Compact".
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"Fare ammuina" e' stato il consiglio Di Karl Rove. In America ha pagato e GWB sta ancora dove stava.... Quindi persa per persa, male non fa.
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198 e New Delta sono basate su un evoluzione del pianale attuale di Stilo denominata "Compact" che nei piani della JV era destinata ad equipaggiare anche New Astra. Come gia' detto, a me risulta che i piani erano gia' in buona fase di avanzamento al momento dello scioglimento della Jv.
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New Astra nei piani della JV era basata sul pianale Compact di New Stilo/Delta, e con componentistica scelta in comune. Che io sappia e' ancora cosi'.
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Quello che ho sentito dire era che i due progetti erano in fase molto avanzata al momento dello scioglimento della JV, quindi con molte parti in comune. Che poi sia verita' o leggenda urbana, non so.
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Per quanto riguarda New Stilo ho sentito che hanno fissato il BEP a 900.000 vetture ( medio 150k / anno ) in modo da avere un ritorno anche in caso di vendite come l'attuale ( che fa circa 150k vetture ) . Cio' e' stato fatto con l'ingegnerizzazione esterna e sfruttando pesantemente la sinergia nella componentistica con New Astra. Otima idea, in quanto si guadagnerebbe con numeri bassi.
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Roosevelt ? No troppo democratico... Luigi XIV ? No, troppo fuori moda... Buddha ? No, troppo grasso... Cesare ? No, e' stato fatto fuori dai suoi ( e se poi si mettono brutte idee in testa ? ) Augusto ? No, che poi mi ricordano solo per la Palestina...
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Attenzione che a paragonarsi a Napoleone si finisce a S. Elena....... Vabbe' i nostri nipoti si beccheranno la poesia di Alessandro Manzoni V sulla fine dell'Esule.
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Diciamo che allora dal Premium versione 2,60 cm + o - ( passo probabile di 149 ) Si puo' ricavare una comoda 4 posti sostituta di GT. Cosi' dalla stessa meccanica si avrebbero 6 auto 1) Sedan 4p 2) Sw 3) 2vol 1/2 5 p 4) Spyder 5) Coupe 2 + 2 6) Coupe 4 posti. Dal punto di vista di ottimizzazione costi non c'e' male.
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Diciamo che si rschia nel 2007/2008 di avere: 159 su base Premium 149 su base Compact GT su base Tipo II mod. Nessuna azienda accetterebbe i costi di tale soluzione Una soluzione di compormesso e' Fino al 2008 avere 149/159 su base Premium GT su base Tipo II E nel 2008 sostituire la GT con la Coupe Alfa seg B basata su Pianale Punto ( e prodotta a Melfi )
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La scelta del Pianale premium semplificato per 149 ha una sua logica industriale per non avere in pratica tre linee diverse di produzione a Pomigliano con accessori ricambi diversi macchinari diversi etc. Credo che sara' confermata. Comunque vedremo.
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Appunto, ma e' auto di altro segmento. 149 e' o dovrebbe restare un seg C. Ed i seg C a parte Mazda 3, che non mi pare un grande successo, stanno tra 4,20 - 4,35.
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443 mi sembra un po' lunghetta...ma si deve vedere l'effetto finale.
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Auguri Jacopo, e studia!!
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Sorry ho confuso i numeri Alfa con i Fiat. Non saranno 5 ma credo staremo sotto le 20/25. -
Comunque con 5 concessionarie vendere 240 auto ( solo Fiat ) in un mese non e' male. Sono 48 auto medie per concessionaria, due al giorno lavorativo.
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Sono su base Focus...consideriamole C ingrandite.
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In questo momento paradossalmente sta meglio Fiat che la buriana l'ha gia' passata e si e' attrezzata a produrre meno e meglio. Aggiongi anche C3 che comincia a perder colpi, C2 che e' un mezzo flop e le due sorelle che non sono esattamente un successo globale.
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Ok me la ricordavo anche piu' lunga ( errore mio...)
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Tant'e' mr.T sul motore 3.6 non mi hai ancora risposto....( faccine ironiche )
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Dai ho gia' rimediato...cosa dici mai!!
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Mi paice l'idea della miniera: per completare il contrappasso direi di mandarli a scavare la galleria in Val Susa.