stev66

O forse leggono "Autopareri"......

Caro leo, non puoi pero' negare che su alfa sono state concentrate risorse, tipo il restyling di GTV/Spyder che visti i risultati sarebbero stati meglio impiegati da altre parti.

Puo' darsi che il pianale Golf/Passat supporti la posizioni longitudinale del motore, quindi si salvino i v6/v8 e la torsen attuale, ma allora non vedo piu' la convenienza di adottare il pianale, in quanto i minori costi dovuti alla standardizzazione sarebbero assorbiti dall'adattamento e dalle necessarie modifiche, del layout attuale. Poi ovviamente la Torsen puo' essere sviluppata anche per motori/cambi in posizione trasversale ( 159 docet ) ma in questo caso verrebbe meno il risparmio economico. Il risparmio vero si ha dalla clonizzazione. Comunque vedremo.

e quindi chiudiamo.

Attenzione!! Piu' a livello di qualita' percepita che qualita' reale, soprattutto negli ultimi modelli.

Sono i v6 stretti con angolatura 15 gradi ed unica testata, sviluppati appositamente da VW per la posizione trasversale, non i v6 60 gradi benzina e diesel di Audi. Comunque per quanto buono, il pianale e' comunque inferiore all'attuale Audi a4. Che per VW Golf/Passat, generaliste senza velleita' sportive va benissimo, per Audi che dovrebbe essere meno spinta, un po' meno.

Solo come Nota: 1) Il pianale a motore longitudinale Audi nasce come evoluzione del pianale di NSU K70 ( poi ribattezzata VW k70 ) e percio' sviluppato dal 1970; 2) E' noto quasi a tutti che Audi, essendosi accorta che il 90% dei clienti non capisce una mazza di sportivita' o tenuta di strada sviluppera' la prossima A4 sul pianale Passat quindi sul pianale Golf allungato. Questo vuole dire che A4 abbandonera' i v6, i v8 ( che trasversalmente non ci stanno ) e la trazione Torsen. In pratica VAG rifa' l'operazione "Tipo II" della Fiat.

Ribattezzo il topic Fiat Ritmo e conccorrenza, cosi' torno nella legge...

Ho trovato che in USA la Horizon aveva un motore VW 1700. http://www.allpar.com/model/horizon.html Curiosita' le sospensioni anteriori erano a barre di torsione invece del solito MacP

La Simca ( poi Talbot ) Horizon era una buona vettura come abitabilita' ed accessori, nonche' moderna come linea, ma aveva l'handicap di un vecchio, pesante e rumorosissimo motore di origine Simca 1100/1300 aste e bilancieri in ghisa. Ben piu' moderni i monoalberi Fiat 1100 e 1300. Pensa un po' che mio padre aveva la Simca 1100 ( su cui poi ho imparato a guidare ), comprata proprio perche la ritmo costava troppo...

Escluse la VW Golf I, l'AR Alfasud e per certi versi la Renault 14, tutti gli altri erano indietro anni luce. Purtroppo, le lamiere ed i materiali di scarsa qualita' e la poca attenzione ai mercati non italici diedero all'auto un immagine negativa che poi si e' riverberata per molto tempo.

Si era 1929 cc di cilindrata. Un'altra simpatica caratteristica era che pur presentando una caratterizzazione sportiva nell'allestimento e nella strumentazione manometro dell'olio e del turbo...non aveva il contagiri!! A volte vorrei conoscere i geni del mktg fiat. Vabbe' anche la Golf II GTD l'aveva optional.

Uffa!!!! I serie 1978 -1982 II serie 1982 - 1985 ( introduzione delle S etc etc ) III serie 1985 -1988 Non e' colpa mia se Fiat definisce seconda serie il "face lifting" del 1982...

No la plancua e' stata unificata con la terza serie nel 1985

La 100 ( 1585 cc ) era a carburatori. La plancia della foto in alto appartiene ad una III serie.

I fari allo zeno non sono di serie sulla 159 Distinctive ??

Comunque a parita' di accessori se ho ben capito.

Tra l'altro la 85S aveva ottime prestazioni. Mio zio che veniva da Alfa 1750, ne parlava e ne parla benissimo.

Anche la climatizzazione della prima serie era veramente insufficiente, nonche' la dotazione di accessori delle versioni base. Peccato, l'auto avrebbe meritato una maggior cura ed attenzione, che arrivarono troppo tardi, con la terza serie del 1985. Ma si sa, il mktg e' storicamente un punto debole di Fiat.

Pero' mi pare che alla fine gli euro da sborsare per 159 fossero 2000 in piu', non 6000. La maleducazione del conc e' ovviamente imperdonabile. A meno che non ne abbia vendute cosi' tante da essere indifferente ad un altro cliente. Scherzi a parte, il "premium" si vede anche da questo, non solo dal pur ottimo prodotto.

Pero' poi devi giustificare perche' non la cambi....

Diciamo che dai piu' quella dell'81/82 e' considerata una seconda serie ( e quella dell 85 una terza serie ) anche se le modifiche sono poche rispetto alla prima serie. Comunque trniamo OT prima che Abarth giustamente ci fulmini...