stev66

Solo come Nota: 1) Il pianale a motore longitudinale Audi nasce come evoluzione del pianale di NSU K70 ( poi ribattezzata VW k70 ) e percio' sviluppato dal 1970; 2) E' noto quasi a tutti che Audi, essendosi accorta che il 90% dei clienti non capisce una mazza di sportivita' o tenuta di strada sviluppera' la prossima A4 sul pianale Passat quindi sul pianale Golf allungato. Questo vuole dire che A4 abbandonera' i v6, i v8 ( che trasversalmente non ci stanno ) e la trazione Torsen. In pratica VAG rifa' l'operazione "Tipo II" della Fiat.

Ribattezzo il topic Fiat Ritmo e conccorrenza, cosi' torno nella legge...

Ho trovato che in USA la Horizon aveva un motore VW 1700. http://www.allpar.com/model/horizon.html Curiosita' le sospensioni anteriori erano a barre di torsione invece del solito MacP

La Simca ( poi Talbot ) Horizon era una buona vettura come abitabilita' ed accessori, nonche' moderna come linea, ma aveva l'handicap di un vecchio, pesante e rumorosissimo motore di origine Simca 1100/1300 aste e bilancieri in ghisa. Ben piu' moderni i monoalberi Fiat 1100 e 1300. Pensa un po' che mio padre aveva la Simca 1100 ( su cui poi ho imparato a guidare ), comprata proprio perche la ritmo costava troppo...

Escluse la VW Golf I, l'AR Alfasud e per certi versi la Renault 14, tutti gli altri erano indietro anni luce. Purtroppo, le lamiere ed i materiali di scarsa qualita' e la poca attenzione ai mercati non italici diedero all'auto un immagine negativa che poi si e' riverberata per molto tempo.

Si era 1929 cc di cilindrata. Un'altra simpatica caratteristica era che pur presentando una caratterizzazione sportiva nell'allestimento e nella strumentazione manometro dell'olio e del turbo...non aveva il contagiri!! A volte vorrei conoscere i geni del mktg fiat. Vabbe' anche la Golf II GTD l'aveva optional.

Uffa!!!! I serie 1978 -1982 II serie 1982 - 1985 ( introduzione delle S etc etc ) III serie 1985 -1988 Non e' colpa mia se Fiat definisce seconda serie il "face lifting" del 1982...

No la plancua e' stata unificata con la terza serie nel 1985

La 100 ( 1585 cc ) era a carburatori. La plancia della foto in alto appartiene ad una III serie.

I fari allo zeno non sono di serie sulla 159 Distinctive ??

Comunque a parita' di accessori se ho ben capito.

Tra l'altro la 85S aveva ottime prestazioni. Mio zio che veniva da Alfa 1750, ne parlava e ne parla benissimo.

Anche la climatizzazione della prima serie era veramente insufficiente, nonche' la dotazione di accessori delle versioni base. Peccato, l'auto avrebbe meritato una maggior cura ed attenzione, che arrivarono troppo tardi, con la terza serie del 1985. Ma si sa, il mktg e' storicamente un punto debole di Fiat.

Pero' mi pare che alla fine gli euro da sborsare per 159 fossero 2000 in piu', non 6000. La maleducazione del conc e' ovviamente imperdonabile. A meno che non ne abbia vendute cosi' tante da essere indifferente ad un altro cliente. Scherzi a parte, il "premium" si vede anche da questo, non solo dal pur ottimo prodotto.

Pero' poi devi giustificare perche' non la cambi....

Diciamo che dai piu' quella dell'81/82 e' considerata una seconda serie ( e quella dell 85 una terza serie ) anche se le modifiche sono poche rispetto alla prima serie. Comunque trniamo OT prima che Abarth giustamente ci fulmini...

Tanto per informazione, riporto i pesi a vuoto di Tipo: 1100 : 950kg; 1400 : 990kg; 1600 : 1000kg 1.7D : 1050kg; 1.9TD : 1060kg 1.8ie : 1110kg; 2.0ie : 1150kg 1.8 ie 16V : 1100kg; 2.0ie 16V : 1180kg da www.carsfromitaly.com

Quant'e' la sciocchezza pagata???

Tanto per capirci: Storia della Ritmo Lancio 1978 con tre motorizzazioni 1116 cc 60 Cv 4m 1301 cc 65 Cv 5m 1498 cc 75 Cv 5m o automatica 3m Nel 1979 viene introdotta la versione catalizzata 1498 cc 65 Cv Nel 1980 viene introdotto il diesel 1714 cc 60 cv 5m Nel 1981 vengono introdotte le versioni 75 e 85 Super 1301 cc 75 Cv 1498 cc 85 Cv Questi motori vengono da lancia Delta ( 1979 ) Sempre nell'81 arrivano le versioni 105 TC con il bialbero 1585cc alimentato a carburatori 125 TC con il bialbero 1995cc alimentato a carburatori Nel 1982 viene introdotta la II serie di Ritmo che mantiene gli stessi motori ma ha modfiche estetiche. Nello stesso 1982 la Ritmo abarth 130TC sostituisce la 125 TC con un motore 1995cc alimentato da due doppio corpo orizzontali Nel 1985 viene lanciata la terza serie con motori 1116 , 1301 , 1585 adattati dalla precedente il diesel 1714cc viene sostituito da un 1697 cc di pari potenza Nel 1986 viene introdotto un turbodiesel 1929 cc da 80 Cv Su alcuni mercati vengono introdotte versioni catalizzate dei motori 1498cc e 1585cc con 75 e 90 cv rispettivamente Per un breve periodo La Ritmo viene venduta con un motore 1050cc "Brasile" da 60 CV.

Si ma dalle foto si vede che e' una Super dell'82 ( quindi una seconda serie )

Si ma poi, devi allestire linee di produzione dedicate... senza contare che devi rifare tutto il layout della disposizione dei vari componenti nel cofano motore, magari chiedere ai fornitori pezzi di dimensione diversa etc etc. Se fosse cosi' facile ed economico...

Ora siete voi l'Audi della Fiat....

Diciamo che fino a che Lancia e' stata "l'Audi della Fiat". cioe' dal 1969 al 1989, il Lancista si turava il naso e comprava. Dopo non l'ha piu' fatto.