stev66

C'e' da dire che il buon silvio debutto' come editore puro, ( all'epoca i suoi interessi politici li copriva Bettino ) e percio' negli anni 70 incidette poco sulla linea del "Giornale" E conoscendo benissimo Indro, sapeva che mai si sarebe piegato ad essere "dipendente" nel senso piu' deteriore del termine. Diaciamo che non era piu' funzionale al suo progetto ed e' stato poco elegantemente scaricato. Ma si sa tra le molte o poche qualita' del Nostro, l'eleganza non rientra...

Comunque, dipende esclusivamente dalla pista/strada . Nei rallies vedete molte TP ? La sportivita' di un'auto e' data dall'uso che ne volete fare. Se fate rallies al 99% userete una ti Se correte in pista userete nell'ordine 1) una Tp motore centrale 2) una Tp transaxle 3) una ti 4) una tp tradizionale 5) una ta Con i punti 3 e 4 vicinissimi Fermo restando che tantissimo dipende dal rapporto peso potenza, dalla pista e dal pilota.

No ,in quanto Daiatsu da 20 anni e' specializzata in tre cilindri nelle cilindrate intorno al litro ( Do you remember Mini tre ?? ) Il 4L 1.0 era toyota ricavato dal 1.3, quindi con lo stesso costo industriale. Quendo infatti in uhn motore cambi solo la corsa per cambiare la cilindrata ( Per es i fire 750/1000/1100 ) i costi industriali di produzione restano gli stessi. Per questo visto che comunque l'auto non la puoi vendere allo stesso prezzo, si abbandona quando possibile, le versioni coi motori "piccoli" ricavati dai grandi.

questa mi ricorda Clint eastwood che stringe gli occhi in "per un pugno di dollari" prima di dire : Fate male a ridere del mio mulo..."

si chiama "Esigenza di risparmiare" Costa molto meno un 3L di origine Daiatsu di 15 anni fa che un 4L toyota con variatore di fase. Inoltre mi pare sia in ghisa...

Vabbe' ma allora valgono solo i record fatti con AR..... ( e tiro fuori i miei con 33!! ) Comunque torniamo IT, please.

Vediamo di tornare OT. Per quanto mi sforzi non mi pare che 206 e punto siano ammiraglie.... Comunque ragazi proprio voi a mettervi a duettare come due diciottenni sul casello-casello....

Se non si crede alle veline Alfa, non vedo perche' si dovrebbe credere a quelle BMW. O ci sono veline meno velne di altre ?

Io uno spicciolo sulla Thesis lo scommetterei...

Storicamente la Fiat 700 e' esistita , a livello di prototipo. In pratica era, come estetica e meccanica, una topolino 5 porte. Curiosita': sarebbe dovuta essere la prima Fiat a carrozzeria portante. Fu presentata a Mussolini nel 1939 da giovanni Agnelli, che pero' sconsiglio' alla Fiat la messa in produzione, per concentrarsi invece sulla imminente produzione bellica. Detto Fatto. Cosi' la prima Fiat a carrozzeria portante fu la 1100 B del 1949.

La JV con PSA riguarda i 4L benzina 1.6/2.0 che andranno su Mini, Serie 1 e Serie 3

Se non sbaglio e' stata l'unica Transaxle ad avere i cavi bowden come tiranteria del cambio al posto delle aste fisse. Ma questo dubbio lo giro ai "Vecchi alfisti" ( detto in amicizia... )

Vabbe' lui e' scapolo e se lo puo' permettere... Tra l'altro credo abbia la V8 ( 4.3 se non sbaglio )

Ho un carissimo amico collezionista ( 1 macchina sola, ma si comincia sempre cosi' ) e fa i tuoi stessi discorsi... Lui e' un pochino avvantaggiato avendo una MB SL degli anni 1970, auto di cui manutenzione e ricambi si fanno e si trovano in rete ufficiale. Credevo che, al di la' dell'impegno economico continuo e doveroso, il prezzo iniziale fosse comunque piu' alto. Comunque se si vuole risparmiare il trucco c'e': ci si compra una macchina in disgrazia ora, ( per esempio una bella thesis usata )...e si aspetta!!

il problema nelle collaborazioni ( in tutte ) e' a qualicompromessi devi scendere. Per capirci: se io BMW faccio n motore con PSA e' perche' non voglio spendere i soldi che mi costerebbe farlo da solo. Ma se lo faccio con te e tu te ne accolli una parte, le tue esigenze, che sono diverse dalle mie, avranno il loro peso nelle scelte progettuali. Quindi magari sidara' piu' importanza all'economia di produzione e manutenzione ( essenziali per un motore PSA ) che alle prestazioni pure. Non contando poi i numeri in gioco.

Magari!!! Purtroppo problemi di budget ( leggi casa piu' grande da comprare ) mi trattengono da concretizzare i sogni...ma sognare non costa nulla!! Comunque pensavo di piu', infondo e' un prezzo da seg C. nuova. Vorra' dire che in primavera mi farete fare tu ed ax un giro sui vostri spider... Grazie per l'info.

Va bene scherzare, ma qua si parla di ammiraglie a TA Nessuno vuole parlare di Citroen, per esempio ?

OT Un passo per volta. Ora si hanno pianali, trazioni e sospensioni dedicate. Presto si avranno V6 indigeni Abbastanza presto si rivedra' la TP transaxle anche se su un auto di quasi nicchia ( 169 ) Considerando che 8 anni fa c'era la Tipo Sprint... Fine OT Ora torniamo a parlare di eventuali BMW a Ta.

OT Per curiosita', quanto costerebbe una Fiat Dino Spyder II serie ? Grazie fine OT

Ok ,ma sparare su Fiat e' come sparare sulla Croce Rossa.

Nessuno tsunami di liquami, per ora. Credo che il basare tuta la Gamma AR su un unico pianale sia una mossa azzecata per due motivi 1) Risparmi produttivi alti 2) Caratterizzazione tecnica finalmente sganciata da Fiat/Lancia. ho il solo dubbio di 169 che potrebbe essere su M139 ( maserati ) e non su premium.

BMW ha per ora un altissimo indice di sinergia tra i modelli. Dalla 1 alla 7 in pratica stesse sosp ant/post pianli pantografati stessi cambi motori stessa disposizioni accessori interni etc etc. Ovvio che con i prezzi che ha sia redditizia. Ribadisco che se pero' gli convenisse, non ci metterebbe un attimo a passare tutta la gamma a Ta/Ti.

solo come nota: Il colore rosso viene dall'usanza di inizio secolo di assegnare un colore particolare ( e diverso ) alle auto delle varie nazioni nelle gare internazionali L'Italia aveva il rosso L'inghilterra il verde La francia il blu La Germania aveva il bianco, poi sostituito dall'argento ( dal punto di vista araldico sono lo stesso colore )

Solo come nota: Erik Priebke ed Herbert Kappler sono stati condannati per la Strage delle Fosse Ardeatine quasi esclusivamente per i 5 morti in piu' ( 335 contro 330 ) promessi per rappresaglia. Il comando militare tedesco aveva promesso infatti 10 ostaggi fucilati per ogni tedesco morto, ed i morti in via Rasella furono 33. Fu accettuata l'attenuante dall'ordine ineludibile e della rappresaglia annunciata, ma nessuna attenuante era possibile per la maggiorazione dei fucilati.

Io credo che sia solo un discorso commerciale. Se BMW stimasse di guadagnare di piu' passando alla TA ( e TI per le vetture ad alte prestazioni ) lo farebbe senza problemi. Se no, no. BMW non e' mica Emergency: e' un azienda che deve fare fatturato e guadagnare il piu' possibile. D'altra parte a fare la Serie 3 a Ta/Ti c'e' andata vicino vicino.....