stev66

Buone vacanze!!! E non ti preoccupare; per quanto lontano tu possa andare la moglie prima o poi ti trova lo stesso.....

OK con l'unica differenza che appartengono a due case diverse non confrontabili. diciamo che e' un po' come confrontare Aurelia B24 con Gamma coupe'....

Con tutto il rispetto Fiat Dino Spyder II serie la batte di molte lunghezze.

OK si passi tutti qui http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=17654

Vero, ma io parlavo in assoluto. Se tu devi progettare da zero pianali motori cambi per etc, per un solo modello ( tipo quello che fece Hruska per Alfasud ) che tu faccia TA/TP non cambia nulla. Se tu devi rispettare una sinergia con l'esistente ti orienti su quello che hai gia', anche come esperienza. Percio' se sei la fiat fai una TA, se sei BMW una TP. Credo che pero' BMW restera' a TP, in quanto ha gia' una gamma profondamente sinergica interiormente: se fai caso dalla 1 alla 7 hai la stessa architettura, le stesse sosp ant/post ( fatti salvi i dimensionamenti ), la stessa TI, gli stessi cambi etc etc.

no, ma fare una buona TA costa come fare una buona TP. E qua non si trattava di fare una Mini, cioe' una TA media come cassa salvata da straruote nelle versioni spinte, ma di concorrere con la migliore TA del segmento ( e tu sai qual'e'....) . Ed il rischio di errori, considerando la mancanza di esperienza, non la preparazione, era alto. Cosi invece si sono levati da ogni problema. Chepoi l'auto non abbia rispettato le aspettative, credo sia chiaro a tutti.

Sai io ho due spiegazioni: 1) Massimo risparmio per un modello non dai grandi numeri: in pratica si accorcia una Sr3 ed il progetto costa pochissimo. Inoltre si evita di avere una linea, macchinari e fornitori ad hoc 2) Poca esperienza nel progettare TA ad alte prestazioni, e paura di ripetere l'errore "Classe A".

Pero Rover 45 e' su pianale Honda Civic... Io mi ricordo un sacco di muletti Golf che giravano con meccanica BMW, che sperimentava motori e cambi trasversali. Comunque io credo che in un mercato orientato al glamour BMW o MB potrebbero mettere il marchio anche su una Tata TA e ne risentirebbero relativamente. non mi pare che Classe A prima serie abbia affossato il marchio, anzi...

Per la cronaca, la maggior parte dei militanti e del CC di LC sono in FI. Si sa, Silvio vuole redimere per primi i peccatori.... Oppure non essendo riusciti a fare la rivoluzione, hanno deciso di rodere la societa' capitalistica dal di dentro..

Mi pare che albizzie sia stato chiaro. Per favore si torni a parlare di BMW.

Soprattutto Genova e' citta' di feudi ben consolidati e di circoli chiusi in cui il padre aiuta il figlio dell'amico e viceversa. apri un po' uno studio d'architettura o di geologia e poi mi sai dire.

diciamo che il dinamismo e l'impegno personale premiano in zone economiche dinamiche come Milano e dintorni, molto meno in Liguria.

Oddio, e' vero che Fiat sul pianale "Tipo II" ha fatto in pratica tutte le sue medie dal 1988 ad oggi, ma 164 non c'entra. Il pianale "Tipo IV" fu un progetto congiunto Fiat/Alfa/Saab per un pianale da auto segmento E. Per Fiat la parte di sviluppo fu affidata a Lancia che infatti debutto' con Thema ( 1984 ) Fu poi seguita da Croma ( 1985 ) e poi da 164 ( 1987 ) I tecnici alfa comunque, efettuarono grosse modifiche all'anvolatura delle sospensioni, pur mantenendone l'architettura, con il risultato che delle tre la 164 era quella con migliori qualita' dinamiche. Il pianale tipo IV ora sopravvive nella sua ultima evoluzione, in AR 166, Lancia thesis e Sabb 9-5

Aggiungerei se possibile una specialita' tipicamente lancia, il Coupe' derivato da D/E. Ma se non si fa la E....

Ok grazie Quindi in pratica AR non ha ritenuto opportuno crescere oltre i 93 mm di alesaggio. Facendo i debiti conti un'eventula versione 3.5 avrebbe un'alesaggio di 86 mm. Non pochi per un v6 sportivo.

Io ho mangiato bene "Alla vecchia Enoteca", ma era un po' di anni fa, non so se e' ancora aperto.

Questa sarebbe proprio il tipo di info che mi piacerebbe avere. riporto per curiosita' alesaggio per corsa delle varie evoluzioni Busso 2492cc (88x66.3mm) 2959cc (93x72.6mm) La 2.0 e la 3.2 non le trovo, sorry!!

Non dubito che si possa fare, ma l'affidabilita' di tutti i giorni ? Ricordiamo che il basamento nasce 2500 con possibilita' di arrivare a 3000, e gia' il 3200 e' stato un bel challenge.

comunque il V8 "small block" anni '60 di corvette non ha neanche una vite, architettura a parte, con il V8 attuale.

E non dimentichiamo che Lancia in Italia ha anche maggiore appeal di AR. Paradossalmente, avendo un buon prodotto, e' piu' facile far scendere il cummenda dalla sua MB od Audi attuale per farlo salire su una Lancia che far scendere il BMW-ista per farlo salire su un AR. Tra l'altro ora le basi ( 159 ) per fare ottime Lancia D/E ci sono...

Uno dei problemi reali del Busso e' anche che era arrivato ai limiti estremi superiori di cilindrata. In pratica non era possibile andare oltre i 3.200 cc di cilindrata senza penalizzare eccessivamente gli spazi nel monoblocco per le canline di acqua di raffreddamento e olio. Ovviamente parlo di produzione ed affidabilita' industriali, non di produzioni semiartigianali od agonistiche.

Tutto se vuoi. Non essendoci video-camere intorno all'anno zero delle parole del Cristo abbiamo solo le testimonianze dei biografi, e non sappiamo quanto e' vero e quanto e' interpolato. Inoltre dei documenti originali abbiamo solo copie di copie: ed anche qua non essendoci fotocopiatrici, non sappiamo come il testo sia cambiato di mano in mano. Una buona notizia: le prime copie di cui abbiamo traccia sonodel 160 d. C. ( vangelo di Giovanni papiraceo ritrovato ad Hammadi ) cosi' l'attivita' creatrice dura solo 120 anni piu' o meno.

Anche il purgatorio e' un invenzione medievale. Comunque per un credente poiche' Dio e' onnipotente e infinitamente misericordioso, qualsiasi illazione possiamo fare sull'aldila' e' priva di senso. Dio potrebbe tranquillamente decidere di salvare tutti ( dannare tutti romperebbe il patto che ha stretto con l'umanita' ) e cio' rientrerebbe nelle sue possibilita'.

Per carita' Cri, nessuno dice che Brera sia la perfezione assoluta. Ma se prendo la GTV 1994 di cui prende il posto, il passo avanti nella strada AR da tutti i punti di vista lo vedo.