stev66

Nel 120 Cv puo' anche essere il variatore di fase fottuto...

Dedra pur essendo ricavata pari pari da tipo, nel 1989 era all'altezza delle sue pricipali concorrenti, sia perche' il passo ( 254 cm ) allora era segmento D, sia per la meccanica che comprendeva versioni TI. I motori escluso il 1.6 base ( cmq sufficiente ) erano come o meglio dei concorrenti ( il bialbero Fiat era una spanna sopra tutti AR esclusa ) le sospensioni allineate a Audi80 . Inoltre una politica commerciale corretta la aggiorno continuamente come dotazione di accessori di serie ed a richiesta, tenendola allineata alla concorrenza. Detto questo, non doveva andare oltre il 1996, anno dell'A4. Se lybra fosse arrivata nel 1996, faremmo altri discorsi.

Si' soprattutto li'.

Paghi solo come se fossi entrato a Genova est ed uscito a genova Ovest senza fare tutto il giro. Ovviamente il tempo deve essere congruente.

Di particolare c'e' che pagate solo la tratta Genova est - genova Ovest, e non tutto il giro. Ovviamente dovete farla un po' veloci.... La Serravalle si fa in giu' , in su e' troppo facile!!

Oddio, per me sono gia' tanti i 4,20 mt, visto che nel mio garage avrei difficolta' ad infilare un'auto piu' grossa. Ma il mercato va verso auto imponenti, in quanto si comprano non per farsi trasportare ma per farsi vedere. Comunque con il passo a 270 cm, 4,8 mt sono accettabili. Meglio comunque utilizzare il Premium da 280 cm di passo

Nessuno puo' trovare una brochure MB ? anche a me sembra strano, visto che cilindrata corsa ed alesaggio tornano...

Comunque se volete farvi due risate venite a farvi il circuito di Genova. Cioe': Entrate a Genova Est Andate a Voltri e prendete l'A26 verso alessandria A Novi prendete la deviazione verso Milano verso l'A7 Li' giunti ripuntate verso Genova sull'A7 da li' puntate verso Sanpierdarena ed uscite a Genova Ovest

Per una E ormai 4,8 m sono pochi. Diciamo una via di mezzo D/E.

Mah, io penso che Lancia fino all'arrivo di Alfa nel Gruppo una sua missione ce l'avesse, e nei limiti della giusta sinergia con Fiat ( ma una Fiat di fatto "lancizzata", tutta a TA ) conservasse una sua autonomia stilistico/tecnica. Auto come Delta/Prisma prima, Thema ed anche Dedra ( in parte ) riuscivano a far dimenticare la parentela con le "sorelle povere" Ritmo/Regata e Tipo Addirittura Croma era una Lancia Thema "spogliata" e questo la clientela lo sentiva. L'arrivo di Alfa ha scombussolato i piani e le strategie per Lancia sono state di fatto travasate in alfa ( pur mantenendo quest'ultima stilemi meccanico/tecnici un po' diversi ) e Lancia e' stata poco a poco abbandonata, diventando o una Fiat rivestita a festa ( Dedra II, Y, etc ) od un Alfa impoverita ( Lybra )

Il limite teorico del 3G e' circa 2 Mbit/sec per cella. Il limite pratico 300/350 Kbit/sec per cella. Comunque se ho bisogno di banda senza mobilita' mi rivolgo al Wi-max. Certo vivere senza cavi e' bello, ma avere potenza in aria con frequenza superiore ai 3 Ghz non e' bellissimo ( I forni a microonde vanno dai due 2,5 Ghz in su )

Wilhem l'UMTS a 1,2 Mb continuativi e' un po' utopico.... Diciamo che se sei a 10m dall'antenna del NodeB e uccidi tutti gli altri utenti della cella ce la puoi fare. 350 Kbit/sec e' piu' realistico...

No. Benzina: i Fire ( 1.1 - 1.4 ) Diesel 1.3 mjet ( progetto Fiat, produzione per fiat/GM ) Comunque credo che il cambio per il V6 diesel sia un falso problema, perche' il 90% di chi prende quella cilindrata vuole in cambio automatico ( e quello c'e' )

appena hai delle nuove, nessuno ti impedisce di aprirne una nuova. Oppure se vuoi, puoi aprirla subito, riportando dati iniziali e foto.

ultimo avviso. Qua si parla di Pratola Serra. Al prossimo intervento su handling 159/156 si chiude.

Vero ma questo vale per tutti i modelli: da quello "Tatcher" a quello "Bush" a quello "Reagan" o a quello "Blair". Da tutti Zapatero compreso possono essere tratti spunti che poi vanno calati se possibile, in ciascuna realta'.

comunque e' un problema spagnolo. E direi che sono passati i tempi di "Oggi in Spagna, domani in Italia"

Vediamo di tornare in IT grazie. I confronti tra BMW e Alfa li facciamo da un'altra parte.

Gia' ma avevano anche costi comparabili. Si prenda il costo unitario per esempio di un Aurelia o di una Flaminia rispetto al costo della vita di allora, e si avrebbero belle sorprese.

E quindi chiudiamo

Con un importsnte eccezione: 124 era la classica TP anni '60, A111 era una TA motore trasversale. Tantissime soluzioni meccaniche di A111 le rivedremo in fiat 128 e Lancia Beta. Non dimentichiamoci che negli anni '60 Autobianchi era la marca "sperimentale" di Fiat dove si provavano in piccola serie le soluzioni tecnologiche avanzate che Fiat avrebbe adottato solo dopo e con calma ( o scartato come nel caso della carrozzeria in plastica della Stellina ) Con l'acquisto di Lancia questa missione di "palestra tecnologica" venne meno.

Ma la perde nei transitori.... aggiungendo poi che abbiamo un'auto con pesi e ripartizione dei pesi da TA e trazione TP

Mi spiego meglio: Il sistema haldex ripartisce la coppia tramite rilevazione di differenza velocita' tra gli assi, trasferendo la coppia in percentuale o totalmente all'asse che non slitta. Come caso estremo ( poco realistico ma per capirci ) avremo 1) Partenza 100% coppia TA TP 0 2) Slittamento TA intervento Haldex 100% coppia TP TA 0 3) Slittamento TP intervento Haldex 100% coppia TA TP 0 Quindi non effettua una vera ripartizione "intelligente" come un sistema a tre diff.

Si' ma il trasferimento di coppia non e' controllato, percio' lo slittamento puo' trasferirsi dalle ruote ant a quelle post, senza migliorie significative di trazione.

Comunqur Lybra ha lo stesso pianale e passo di 156 con sospensioni diversificate ( MacP davanti e multilink dietro ) E la sua massima concorrente Audi A4 offriva MacP davanti e ponte rigido dietro, qundi siamo li'. I veri errori sono stati: Styling invecchaito per i continui ritardi mancanza di trazione integrale ( che come dimostrano Sport e Crossvagon si poteva fare benissimo ) Comunque Lybra 1999-2002 ha venducchiato abbastanza bene, poi e' stata abbandonata.