stev66

Bello "Il Quarto Stato" di Pelizza da volpedo Ci ricorda: 1) Che l'Italia era un paese poverissimo. 2) Che poveri al mondo ce ne sono ancora tanti.

L'unico difetto di Idea e' il pianale troppo corto che la rende un po' tozza. gli stessi stilemi con un interasse maggiorato renderebbero il doppio.

Stranamente qui a Genova ho cisto una 107 od una aygo, nessuna C1

Lele, se hai tempo poi puoi scrivere una breve "prova su strada" della tua Croma ? Se l'hai gia' fatto e me la sono persa sorry...

Veramente FUSI intendeva il contrario, od almeno credo.

Una volta tanto che AR ha un motore esclusivo, lo vogliamo subito condividere ? Scherzi a parte con il 98.5% del venduto in Italia diesel , e' ovvio che sul benzina non si investa e si limiti a prenderlo "off the shelf" GM.

Considerando che l'abbandoneranno per adottare proprio il Compact per la prossima generazione di Astra/Zafira direi che sono arrivati al massimo delle evoluzione. Il pianale Opel medio attuale e' cio' che e' il "tipo II" per Fiat. Buon pianale giunto alla fine della carriera.

OT: Il pianale compact di New Stilo / 149 / Delta III e' un'evoluzione del dual frame di Stilo attuale ( pianale nuovissimo del 2001 con nessun punto in contatto con il suo predecessore 'Tipo II' ) migliorata, irrobustita e adattata ad ogni tipo di combinazione di tipo di sospensioni. E' percio' inesatto dire che il trio avra' il pianale di Stilo attuale. Sarebbe come dire che 147 ha lo stesso pianale di Tipo.

Guarda che il materiale incide solo fino ad un certo punto sul comportamento dinamico di una sospensione. Incide di piu' l'architettura, l'istanziazione, il rapporto gomma/sospensione/pianale etc. Si possono fare ottime MacPherson e pessime quadrilateri. Ovviamente se parti da una base teoricamente migliore e non fai economie od errori di progetto il risultato e' migliore Ci sono eccezioni in positivo ed in negativo 1) Esempio 1 Fiat passo' dal basamento in alluminio a quello in ghisa nell sviluppo del 6V Dino, poiche' la ghisa, materiale meno nobile garantiva miglior comportamento termico e maggiore assorbimento dell vibrazioni, a prezzo di un aumento di peso molto contenuto. Risultao: il 2.4 Fiat e' migliore del 2.0 originale Esempio 2 Audi e' pasata nell'ultima generazione ad una sospensione anteriore multi-link che pero' non da' vantaggi significativi in prestazioni sulla precedente MacPherson

Ma io tutta questa eccellenza tecnica in MB e Audi, escluse TI, non ce la vedo. Audi 4 fino alla generazione precedente a questa sfoggiava un bel MacPherson anteriore ponte rigido posteriore degno di 155/Tempra. e del cambio manuale MB sono pieni i forum di commenti. BMW si salvava un po' per gli eccellenti diesel, i 6L benzina e l'architettura sospensioni mom eccezzionale ma decente. L'unica vettura con eccellenza tecnica paragonabile ad alfa e per certi versi superiore e' Audi 4 TI.

Credo che qui civilmente ciascuno possa dire tutto. Per il resto avrei una domanda, e scusami se hai gia' risposto, sono evidentemente io che non ho capito. Che cosa ti aspettavi da quest'auto ? Ed in cosa ti ha sorpreso positivamente e negativamente ?

Vediamo di non far partire la polemica. Entrambi avete provato l'auto con obiettivi e interessi diversi. Guglielmo voleva ritrovare la solidita' e la stabilita' delle tedesche, con in piu' il tocco sportivo Alfa e le ha trovate. Fusi voleva trovare l'agilita' e la sportivita' di 156 e non le ha trovate. E mi corriggerete se ho sbagliato.

Doveva allenare la guinea bissau. Che la terra ti sia lieve, Professore. Insieme all'osvaldo ed a Serse, sei l'unico che ricorderemo.

Esagerati vuole dirte il doppio. O pensi che il GM direkt da 155 Cv su una carrozzeria di pari peso ed ingombro aerodinamico vada ad aria ?

Per ora cambio il titolo in un titolo piu' corretto. Per quanto rigurada la mia opinione, credo che chiunque sappia un po' di ingegneria capisca che guadagnare il 20% di potenza su un benzina aspirato mantenendone affidabilita' e guidabilita' e senza consumi esagerati richieda qualche intervento in piu' che un semplice cambio del sw della centralina e della targhetta di plastica identificativa sul coperchio valvole. Poi se piace credere che il 2.2 jts e' un motore Opel, liberi di farlo. C'e' gente che crede agli UFO ed alle strghe, quindi va bene tutto.

Premettendo che non lavoro per AR, ne' mia sorella ha sposato il Torello, ti faccio una domanda: un'eventuale versione GTA alleggerita, ( visto che il peso mi pare la fonte di tutto cio' che non ti soddisfa ) ti soddisferebbe ?

Anche il pianale A4 e' di generazione ( e peso ) precedente. comunque Leo, mi pare di capire che della 159 sei soddisfatto, sia pur nei limiti che tu hai indicato.

A4 ancora ancora per TI e motore longitudinale si salva....

Per fortuna l'illuminazione divina ci ha liberato della 157 su base Epsilon, senno' vi immaginate il can can ?

Hai pensato a come le prove di crash-test impattano sulle varie architetture ?

oreficeria mai!!! Sul resto si puo' discutere...

Niva non e' un SUV, ma un fuoristrada vero a tre differenziali, marce ridotte e possibilita' bolccaggio differenziali. Il suo progetto pero' risale agli anni '70 , ed anche la sua sicurezza.

Sai tutto dipende dove poni l'asticella. Se la scala dell'articolo fa corrispondere il livello zero dei diritti con certe condizioni lavorative indiane o cinesi, allora sono d'accordo anch'io che i lavoratori italiani sono tra i piu' tutelati. Ma lo scopo della globalizzazione dovrebbe essere quello di portare diritti a chi non ne ha, non di spogliarne chi gia' ne ha nel nome dell'efficienza economica.

Se vuoi puoi leggere la cosa anche nell'altro senso: il fascino del marchio era ed e' tale che anche la povera "Fiat 155" ha trovato, nei suoi 5 anni di vita, ben 40.000 acquirenti ogni anno ( non lontanissimi dai 55.000/anno di 75 ) che avrebbero comprato qualsiasi cosa purche'con il marchio del biscione sopra. E tuttora mi dicono che all'estero ai raduni molti arrivano con la loro fiammante 155 di cui vanno fieri, e nessuno si sogna di mandarli via....