stev66

Qua infatti non si discute di 159, ma non si capisce come un'auto che ha stessa abitabilita' bagagliaio prezzo costo ricambi di 159 come BMW 320d E nei test dinamici prende meno, possa avere alla fine 40/50 punti di piu'

Ahime' sono figlio unico..... Comunque allora meglio un 1.4 16v benzina, da 75 o meglio 101 Cv Sei sicuro che non facciano un trattamento migliore sul benzina che su ldiesel ? Mi senbra tanto strano... Comunque ricordagli che la Fabia e' nettamente meno abitabile di GPunto e simili, visto il passo dovuto al pianale della prevedenze generazione. Inoltre della triade Polo/Ibiza/Fabia e' quella che ha il comportamento stradale peggiore, partendo da una base di per se' non eccezionale. D'altra parte non credo che tuo padre faccia lo sborrone ai semafori e se vai paino non ci sono problemi, o quasi.

L'affidabilita' e' cresciuta. Restano i limiti intrinsechi ( vibrazioni, rumorosita', ) di un tre cilindri, con in piu' l'aggravante di non essere nativo, ma che progettato semplicemente tagliando un cilindro al 1.9. Questo potrebbe portare ad un invecchiamento precoce degli smorza vibrazioni e rumori. Allora proponi piuttosto a tuo padre una Clio serie vecchia con il 1.5 dCi.

Se pensi che siamo passati come Italia in 50/60 dal mondo contadino alla societa' post industriale....

Io personalmente preferisco la Swift. Se il tuo stile di guida e' tranquillo l'ESP non e' assolutamente indispensabile

Fino a che non sara' sviluppato un HLV , quelle della NASA restano ciance. E gli HLV costano...

Negli ultimi anni Zafira perdeva colpi.

Si', pero' per far spazio a Meriva hanno dovuto ingrandire Zafira dalle misure precedenti, misure che essendo reltivamente contenute avevano determinato il successo del modello. Il rischio e' che paghino il successo di Meriva con un possibile insuccesso di New Zafira.

Chi lo sa ? dipende da tante cose ( pso, rapportatura del cambio, etc ) che non sappiamo. Comunque i dati di QR mi sembrano troppo miseri per essere veri.

Comunque vorrei vedere in una tabella le prestazioni di GPunto 65 CV Clio 1.2 75 Cv GPunto 77 Cv. Magari poi alla fine non c'e' quella grande differenza tra le prime due...

ci sono pure i copri-sedili in finto tessuto scozzese che aveva mio nonno!!

Bialbero e taurus, basta complimenti reciproci. si parli pure liberamente della qualita' percepita di 147, ma senza "affettuosita' "

Piu' che altro Roma e' grande...ed ogni categoria umana e' presente e ben rappresentata!! Comunque qua a Genova finora vista una sola, gialla.

Vi ricorda te nel film "Viva S.Isidro" come tiravano le righe del campo di calcio ??

Esattamente come Clio in Italia. Stefano, non ci sono verginelle nel mercato dell'auto, ed i colpi bassi sono la norma. O vogliaomi ricordare la Ford che fa dumping in Italia da 10 anni ?

Credo che mmaxx voglia comprar tedesco. E non penso si accontenti di una Opel....

La TI di monaco non e' eccezionale, in pratica e' simile all'Haldex, con le ovvie differenze dovute alla posizione del motore e del cambio. Molto, molto, meglio il Torsen-B dell'Audi. A mio parere personalissimo, se non vai spesso su fondi a scarsa aderenza, meglio la 330d normale.

Rispetto al trasversale arretrato si'. Ma il cambio deve essere transaxle, senno' siamo punto a capo.

Per quanto ne so, sono proseguiti, anche se in maniera minore, anche nella restyling. Sceglierei per questo BMW, ( con un occhio alla turbina, vecchio tallone d'Achille dei 6L td di Monaco ) anche perche' piu' sportiva e di qualita' dinamiche nettamente superiori. Pero' mi dispiace che non ti piaccia Audi, perche' tecnicamente ( nella versione TI ) e' la migliore della triade.

La Classe C da quello che si sente, e' molto inaffidabile. Meglio BMW che e' nuova ed un motore nettamente migliore. Un pensierino su Audi ?

OK, ma bisogna considerare le economie di scala. Se tu parti dal Premium "indifferenziato" e ne fai una versione con sospensioni motori cambio etc, TP transaxle con motore longitudinale spendi tot. Se rifai la stessa operazione per ricavare una versione con motore trasversale TA/TI spendi altrettanto. Quindi volendo per esempio avere prima un Alfa e poi una Lancia hai raddoppaito le spese. Cosi' facendo invece, puoi ricavare con poca spesa una New Thema da 159 e aggiungendo semplicemente un modulo al painale anche una New Thesis. Nel frattempo sviluppi TP transaxle la 169. Da questa deriverai la new 159 TP transaxle.

Commenti: 1) OK, ma comunque la disposizione degli accessori nel vano motore sarebbe stata dedicata e quindi non riutilizzabile, mentre quella trasversale e' riutilizzabile su un'eventuale new thema 4) Comunque si sarebbe dovuta effetture una riprogettazione maggiore per passare da TP transaxle a Ta/TI trasversale su un'altra eventuale macchina del gruppo basata su Premium. 5) Gia' ma allora avreste progettato due TI: una per 159/169/Maserati/Ferrari derivata dalla TP transaxle , ed una per architetture trasversali. I costi sarebbero saliti alle stelle. Ora invece con poca spesa potete derivare New Thema e new Thesis se volete da 159.

secondo me gli sarebbe costato ben di piu' inquanto 1) Bisognava adattare i motori da trasversali a longitudinali, quindi ristudiare aaspirazione e scarico e tutta la disposizione degli accessori nel vano motore 2) bisognava sviluppare un cambio ad hoc adatto al transaxle non riutilizzablie in nessun altro mdello del gruppo, se non forse la 169. 3) Idem per la frizione 4) Il pianale Premium cosi' configurato non si sarebbe potuto utilizzare per nessun'altro modello del gruppo, mentre adesso volendo sullo stesso pianale di 159 si puo' sviluppare la nuova Lancia Thema 5) Non si potevano avere versioni a TI Diciamo che una stima spannometrica ad esemplare: + 5000 Euro di costi di progettazione non spalmabile/esemplare = prezzo attuale + 6000 Euro. Utilizzando i dati di Taurus: 159 2.2JTS Distinctive 39.401 320i Futura 33.501 Chi se la comprava 159 ?