stev66

La C1 provata aveva 5 airbag: voglio vedere quante versioni in Italia li avranno tutti e 5.

bio-elettronico costruito dalla Braun.

Fossero 100.000 159/anno + 25.000 brera + 25.000 spider, non saremmo tanto lontani dalle cifre di mister T. In fondo di 156 in media siano stati su 80.000/anno ( in media ), e passare da 80.000 a 100.000 e' un ipotesi plausibile.

Ma guarda che se dai a Calderoli dell'italiano si arrabbia...e ti dice "%&/?%%££$£!!!" ( Traduzione dal celtico inferiore: "Io sono padano!!" Bisognerebbe rispondergli: "Ah si ? e quando ti scade il permesso di soggiorno??"

Ho riletto il tuo post, sotto tuo sprone, e continuo a non capire cosa c'entri il fatto che un giornale economico francese critichi la strategia e la tattica della piu' importante azienda italiana con il fatto che molti cittadini italiani siano contenti quando la stampa estera critica il Presidente del Consiglio. I due fatti, anche se veri, mi sembrano disgiunti. Io posso liberamente essere d'accordo con entrambe le critiche, con una sola, o con nessuna delle due. Nella fattispecie, io considero in generale poco importanti le critiche ai politici,da parte di mass-media stranieri, in quanto: i politici vanno e vengono e le critiche in media non hanno nessuna o quasi, eco nel paese d'appartenenza del politico. Ritengo molto piu' importanti quelle alle aziende, su cui bene o male si basa la ricchezza di un paese. Il fatto che in Francia si spenda critiche alla Fiat e' significativo del fatto che essa venga sentita come concorrente: non mi sembra infatti che questo avvenga per altre aziende. E storicamente in Europa nel settore piccole/medie il concorrente principale delle auto francesi e' Fiat.

Il dottor Roberto Calderoli al bar con gli amici puo' dire quello che vuole. il Ministro della Repubblica, dottor Roberto Calderoli, ha il dovere , perche' ha giurato di farlo di fronte a Dio ed agli uomini ( tra parentesi ) di fare del suo meglio per proteggere ed aiutare gli interessi italiani. quindi delle due l'una: o l'uomo non ha capito l'alto incarico che sta coprendo, o lo ha capito benissimo, ma porta avanti una strategia contraria, allora e' spergiuro. E per favore non diciamo "ma tanto fanno tutti cosi'" : ammesso che sia vero, sono tutti colpevoli od inadatti come lui.

Veramente qui si parlava del rapporto Francesi/Fiat, non di Silvio e dell'Omnipresident, che sono fuori tema. Tornando al tema, l'attacco e' segno che i nostri amati "cugini" ( che stanno a noi come Gastone a Paperino ) ricominciano ad avere paura, perche' sanno perfettamente che se mamma Fiat si sveglia, chi ci rimettera' di piu' saranno loro. Chiamiamolo "attacco preventivo", oggi tanto di moda...

Per le highways americane si'. Comunque volendo pensare male, mi sembra piu' una strumentalizzazione propagandistica di un problema molto sporadico per arginare l'enorme successo di un modello che in pratica non ha concorrenti indigeni.

Fini e' un poì l'imperatore dell'ovvio, e onestamente, ultimamente ha mostrato tutti i suoi limiti. Meglio allora un Letta, se non altro come stile.

L' S4 era TI, non TP.

Vero, ma questo punto farei uno sforzo ( piccolo ) in piu' e differenzierei ulteriormente: partendo dallo stesso pianale e condividendo il massimo delle motorizzazioni farei Alfa TP transaxle e Lancia TI. Ed a Lancia dedicherei anche una bella motorizzazione Turbo benzina...

Sono abbastanza d'accordo sia con Lanciaboxer e Acquarius, anche se c'e' da dire che anche nel segmento ammiraglie ( E ) Lancia e' stata pioniera della TA, con Flavia e soprattutto Gamma. Quindi io direi: Segmento D TA/TI con percentuale TI 50% Segmento E TA/TI con percentuale TI 80% Specialities sportive: TP motore centrale o TI. La jurassic TP lasciamola a BMW.

Comunque mai nessuno ha parlato di 14 mesi per un modello nuovo, ma di 14 mesi per un modello derivato, dato ottimistico ma possibile. In fondo 199 e' pronta e gia' in preproduzione. E' vero che le modifiche sono molto piu' profonde di quelle tipo Idea/Musa, ( paragonabili alla coppia Punto II / Ypsilon ), ma e' anche vero che i tempi sono possibili. Ovviamente a partire dal kick-off, in quanto ora tra CIG e congelamenti, e' tutto fermo.

Scusa Stefano se rbadisco: Se Renault dice che ci mette 24 mesi a fare un auto nuova, posso ben credere che Fiat ce ne metta 14 per derivare un modello ( Fulvia ) da un altro gia' esistente ( 199 ) E non si tratterebbe di Punto ricarrozzata, ma di uno sfruttamento intelligente dell'esistente. Discorso analogo per 149 Delta New Stilo: la piattaforma c'e' gia', i motori anche, le derivazioni Fiat Alfa pure: costerebbe molto poco derivare Delta dall'una o dall'altra.

Se ci vogliono dai 14 ai 20 mesi per sviluppare un modello derivato, anche partendo ora si puo' fare entro il 2007 quello che si vuole. Consideriamo che quest'anno abbiamo 199- Punto 159 Brera Croma nel 2006 potremmo avere 940 - 149 SUV New Stilo Restyling Y e GT Idea/Musa nel 2007 Delta Fulvia Thema su base 159. senza particolari problemi.

Fulvia puo' essere o non essere sicura, ma e' plausibile che partendo da una base gia' esistente come il pianale 199 ed i relativi motori/cambi, se deliberata oggi possa essere fatta in 14/20 mesi, che ormai sono un tempo medio per una Casa. Quindi secondo me il problema non e' quello che si fara' o no, perche questo e' quello che puo' essere deciso da un giorno all'altro a seconda del mercato. Con tempi ristretti di progettazione/ingegnerizzazione e sfruttamento massimo dei componenti "off the shelf" la strategia puo' diventare flessibilissima e dinamica, quasi decisa giorno per giorno.

Diciamo che TP transaxle puo' avere un senso per AR, per motivi storici e tecnici, ovviamente condividendo pianali cambi motori e sospensioni con il resto del gruppo. Mi pare che ora si sia sulla buona strada con i nuovi 6v ed il pianale Premium.

Innanzi tutto ben tornato Taurus, e' bello risentirti. Comunque non credo di essermi confuso in quanto intendevo che Fiat Group, alias Fiat s.p.a, controlla direttamente Maserati, che quindi legalmente non ha nulla da spartire con Ferrari, anch'essa una controllata parallela. Ciononostante, le due case condividono pesantemete la meccanica. A maggior ragione le 3 BU di Fiat Auto S.p.A possono condividere tecnologia tra di loro, visto che lo fanno addirittura con un'azienda ex-alleata ( GM ) OT: puoi chiarire per favore una volta per tutte il dubbio amletico sui passi di 159 e Croma ? Grazie e ciao.

Secondo me, Lancia deve fare come Audi, cioe' dal segmento D in su TA e TI, con percentuale maggiore di TI al crescere del segmento, scelta piu' consona alla sua storia ed alla volonta' di essere avanguardia tecnologica. Ma ora abbiamo l'Alfa che fa la Lancia e la Lancia che fa la Fiat. Non oso pensare cosa fa la Fiat.

molecole adenosin-trifosfatiche.

E la Lancia e' stata pioniera in Italia della Ta, cosi' come lo e' stata delle sospensioni anteriori indipendenti, della carrozzeria portante, dei motori a V di 60° dell'architettura transaxle, dei telaietti di supporto, delle sospensioni MacPherson dei motori a V stretto e dei boxer, delle trazioni integrali. Le TP lasciamole fare ad Alfa.

Cosa c' entra ? Anche Maserati appartiene a Fiat Group, ma meccanicamente e' derivata dalla Ferrari. Addirittura GM derivera' le sue prossime B e C da progetti Fiat. All'interno dello stesso gruppo meccanicamente si puo' fare cio' che si vuole. Si tratta solo di averne la volonta'.

Basterebbe ricordare che: 1) In Italia c'e'una gran voglia di Lancia. 2) Il cliente Lancista e' esigente come l'Alfista, e spesso altrettanto preparato. 3) Non si pretende la luna, ma la stessa attenzione rivolta all'Alfista. 4) Delta/Ritmo/33 vendevano molto di piu'di Stilo/147 5) Delta II ha rischiato di uccidere il marchio, come 145/6 155. Si tratta solo di derivare Delta da 149, non da Stilo, non di sviluppare un nuovo modello.