stev66

Se ci fosse una tripla ridondanza come negli aeroplani io lo accetterei.

Tanto il painale e' lo stesso, quindi...

6.1 mi sembrano un po' ottimistici, visto le caratteristiche del motore e la sezione frontale dell'auto...vedremo.

Guglielmo, ora organizzi anche matrimoni ( in linea con il topic ?? ) Solo vorrei capire chi tra alfaomega e Artemis vestira' in bianco..

Caro vecchio Samu, va bene l'integralismo, ma qualcosa di tecnico potresti postarlo anche qui. Senza nulla togliere al vostro sito, che trovo ben fatto, credo che quello che scrivi qui potrebbe avere una cassa di risonananza maggiore. P.S. A me Maxsona non mi ha mai invitato: devo riternermi offeso ??

The power gap between the two engines is little, but the torque ( that is the most important parameter for driving pleasure ) is very different.

Bisogna perro' ammettere che quanto ad ottimizzatori non sono secondi a nessuno; pensa al lavoro enorme che Mazda ha fatto sul Wankel, che ha reso da curiosita' tecnologica ingestibile da utente normale ad un motore ( quasi ) come tutti gli altri.

La piu' grande maledizione dei Greci era infatti "Che gli Dei ti concedano tutto quello che vuoi".

una corsa nel parco

Si ma qui parlavamo di un'ipotetico modello da collocarsi sotto GT su base Brera. E' ovvio che se si vuole che questo ipotetico modello sara' TO transaxle su base premium, con Brera avra' in comune solo il pianale e parte della componentistica, e forse anche il motore.

Mi voglio ripetere: 1) Il premium puo' essere adattato a qualsiasi tipo di trazione 2) Per Brera e' stata scelta la Ta/TI quindi le sospensioni ed i punti di attacco e le posizioni dei vari accessori/componenti sono stati studiati ad hoc Se si vuole una TP transaxle o normale bisogna ripartire dal Premium originale e non da quello ottimizzato per brera e 1) Riprogettare le sospensioni 2) Progettare i nuovi telaietti di supporto per motore, cambio sospensioni etc. 3) Adattare il motore ruotandolo ( tunare aspirazione scarichi etc ) 4) Adattare e/o riprogettare il gruppo cambio differenziale 5) Adattare o riposizionare buona parte della componentistica. Un intervento non da poco.

Nel Borsino del Gruppo ora saranno su le azioni Lancia, visti i risultati di vendita, e giu' quelle Alfa. Ma finche' non vedro' per strada queste macchine non ci credero'. In fondo portare un prototipo da un Salone all'altro non costa nulla o quasi...

Se si riutilizza il pianale/sospensioni/struttura Brera non puo' essere TP Diverso discorso se si utilizza il solo pianale, ma allora vanno riprogettate le sospensioni ed adattato il cambio ed il blocco motore, operazione molto piu' costosa. Credo percio' che alla fine sara' un'auto "brera like"

Citazione solo musicale, o vorresti un'altro gradito ritorno nelle medie alfa??

jpelkann al contrario....

A verona c'e' l'AutoGerma quindi e' facile vederne di piu' sia come auto di dipendenti, sia come sconti ottenibili piu' alti.

Per questo speravo nel tri-link. Comunque le sospensioni gm qui non dovrebbero esserci neanche dipinte. Speriamo nella capacita' di facitore di miracoli ( gia' dimostrata ampiamente con 156/147 ) dei tecnici alfa.

Mr. T parlava di quadrilateri all'avantreno e Trilink al retrotreno. La prima opzione era quasi impossibile farla convivere con un motore trasversale ( a meno di avere una larghezza di un Hummer ) e si e' dovuto ripiegare sul quadrilatero alto, comunque molto ben performante. Per il retrotreno puo' anche darsi che la brochure sia semplificante. Io spero ancora nel trilink. Vedremo

a Sandro Bondi..

A favore, poiche il 99% dei guidatori non e' composto da piloti ( anche se crede di esserlo ) e non disinseribile.

Vuoi fondare un partito e chiamarlo "Forza Juve" ?? Vedo gia' gli slogan "Per un nuovo miracolo bianconero, vota Gug"!!

No sono secolari anche loro, a meno che non vengano dagli ordini monastici.