stev66

Il problema e' che una societa' di calcio non possiede nulla, in quanto legalmente i calciatori sono lavoratori dipendenti ed il fallimento della societa' avrebbe portato all'annullamento dei contratti e di conseguenza all'azzeramento del capitale da loro costituito. L'unica proprieta' della Lazio pignorabile era il centro sportivo di Formello, valutato 20- 40 milioni di Euro, a seconda del perito. Il vero problema e' impedire che se ne facciano altri di debiti verso il Fisco...

Inoltre, almeno secondo me, Alfa 90 impatto' contro una Lancia Thema che, diciamocelo francamente, era decisamente piu' bella. Cosi' gli appassionati Alfa compravano 75, gli altri che cercavano una berlina prestigiosa, Thema. Stesso discorso a ruoli invertiti per quando usci' 164.

Ok ho trovato il mio errore. Era la versione Q4 della 155 che adottava i McP posteriori come la Delta, non le altre. Vado a scrivere 1000 volte sul quaderno "Non scrivere se non sei sicuro..."

Ragazzi mi inchino alla vostra superiore sapienza ( senza ironia ), ed ammetto il mio errore. Mi sarei giocato il dito mignolo che le sospensioni posteriori della 155 erano MacPherson con doppio braccio trasversale come l'attuale 156. Comunque per i motori intendevo i prima serie, ( 1962 e 1779 ) ed ovviamente consideravo i cambi Alfa in quanto quelli di 164. I diesel ovviamente erano Fiat. comunque ripeto, volevo essere paradossale, e non dare per scontato che Ford avrebbe fatto meglio di Fiat per forza.

Negli anni '50 e '60 la gente migrava perche' lasciava dietro di se' solo fame e miseria e spiace dirlo, una delinquenza imperante. Qualsiasi situazione che avessero trovato sarebbe stata migliore, anche vivere in 6 in una stanza e lavorare 10/12 ore al giorno. O vogliamo ricordare i documentari con gli operai Fiat che dormono sulle panchine al Valentino perche' non trovano casa e ciononostante sono felici perche' in mensa mangiano caldo tutti i giorni ? Oggi fortunatamente non e' piu' cosi', la spinta a muoversi e' minore poiche' il benessere e' arrivato in Italia praticamente ovunque: non a caso gli immigrati del Sud sono sostituiti dagli immigrati del Terzo mondo, i nuovi poveri di questo millenio.

Come provocazione: se invece della 155 su base Tipo avessimo avuto, dopo l'acquisto di Ford una bella "76" su base Sierra saremmo ancora qui a cantare le lodi della TP ? O diremmo che, in fondo essendo TP erano ancora ALFA ? Ricordiamo per chi non lo sapesse che le Ford sierra a TP avevano ancora meno tenuta di strada delle famigerate BMW serie 3 E30.

147 e GT si inseriscono nel filone Alfasud e sono secondo me AR al 100% ( Ovviamente se consideriamo Alfasud e derivate Alfa ) 156 e' un primo passo della salita, 159 un altro, ma la cima e' ancora lontana.

La Fiat ha fatto l'errore di credere di poter ricavare qualsiasi cosa da un'unica piattaforma di segmento C, per se' e per gli altri, ed ha quasi ucciso AR ( ed ucciso Lancia, a mio parere ) con questa strategia. Non penso che con Ford avremmo avuto di piu'. Per lo meno con 147 e 156 vedo un'onesto sforzo di differenziazione rispetto alla base, sia pur nei limiti detti. Ed ancora di piu' vedo nel futuro sia con 159 ( un altro passo avanti ) sia con i progetti che si ventilano. Siamo sicuri che Ford avremmo avauto tale parabola ? Onestamente non credo.

Gia' ma dove trova i soldi il governo per tale scopo ? ricordiamoci che dovra' 1) Garantire un'indennita' di disoccupazione ai lavoratori in eccedenza se non li vuole vedere per strada a bloccare strade e ferrovie ed a saccheggiar supermercati 2) Pagare i corsi di riqualificazione, assicurarsi della frequanza e dell'effettivo arricchimento di conoscenze a chi li frequenta 3) Sfoltire il numero di lavoratori con pre-pensionamete etc. 4) Invoglaire altri imprenditori a riassumere questo personale riqualificato con sconti fiscali, etc Tutto questo ha un solo nome: costo. Ed il governo i costi li gestisce con un solo metodo: aumento delle tasse ( Ovviamente il debito non si puo' piu' aumentare a paicere ) che probabilmente ricadrebbero sulla collettivita' e non sulle imprese, quindi sul singolo contribuente.

Per il mercato statunitense meglio l'automatico tradizionale con funzioni sequenziale che il robotizzato, la' poco apprezzato.

Per molte famiglie e' piu' conveniente ( magari si lavora tutt'e due con casa di proprieta', figli integrati in situazioni come scuola, amici etc ) affrontare un periodo, ( si spera breve ) di disoccupazione di uno dei due membri piuttosto che affrontare il trasferimento armi e bagagli in un'altra realta'. Comunque piu' semplice ancora e' la chiusura di ramo d'azienda: Per capirci un'azienda grande si divide in aziende piu' piccole. o ne crea trasferendo proprio personale, poi, trascorso l'appropriato periodo di legge le chiude. Quindi non credo che sia la facolta' di non licenziare senza giusta causa il difetto che impedisce alle aziende italiane di volare....

Veramente una grande azienda, se vuole, puo' ridurre il personale anche utilizzando le leggi esistenti. Uno dei metodi piu' usati e' il trasferimento di sede proposto in contrapposizione delle dimissioni incentivate. Arese ed in parte Mirafiori sono gia' state svuotate cosi'.

Pero' Ducati e' stata acquisita da un fondo d'investimenti, che ha dato autonomia al management, non da un concorrente. Io penso che con Ford padrona le cose sarebbero come oggi, se non peggio: vedremmo 147 su base Focus, 159 su base Mondeo e ( forse ) qualche E/F o specialties su base Ford USA, che non mi sembra eccellano per qualita' dinamiche.

Comunque vista l'architettura Cambio/trasmissione di Brera, qualsiasi motore ( L4, L5, V6, V8 ) non puo' essere montato che trasversale. Io comunque preferisco il V8, considerando che negli States i turbo molto spinti non sono cosi' graditi. Comunque sviluppato il cambio e la trasmissione, costa molto poco fare entrambe le versioni, magari una rivolta piu' al pubblico europeo/giapponese, una al pubblico statunitense.

Ragazzi, ok i discorsi sui motori a benza, ma ricordiamo che 156 in Italia vendeva al 90% diesel e credo all'80% della produzione totale. Su 159 ci sara' maggiore attenzione ai V6, architettura molto amata Oltralpe, ma pensate veramente che i 4 cilindri benzina andranno oltre il 10% del venduto ? e per il 10% non valeva la pena sviluppare troppo i motori di Origine opel. Stesso discorso piu' o meno si puo' fare per Croma.

Non per difendere il Cavaliere, ( che io non amo ) ma e' probabile che nei TG viaggi sempre materiale di repertorio, e che percio' si vede sempre la stessa auto. Sono d'accordo sul fatto che le cariche istituzionali dello Stato, a tutti i livelli, debbano viaggiare su auto italiane.

Si' ma vi costerebbe molto meno e vi recupererebbe quella clientela che non potra' o vorra' permettersi o per dimensioni o per prezzo la 159. Ammetto che sara' un problema piu' italiano che europeo/mondiale, ma una Casa accorta offre piu' possibilita': meglio il rischio dell'auto-concorrenza ( in cui comunque il cliente alla fine compra un'Alfa ) che non avere il segmento presidiato ( in cui il cliente per forza si rivolge ad altra Casa )