stev66

Caro Luxan, quello che tu dici puo' anche essere vero, ed in alcuni casi lo e' certamente. Resta il fatto indiscutibile che l'imprenditore ed il libero professionista, attualmente hanno in media maggiori disponibilita' economiche dei lavoratori dipendenti, non fosse altro per il fatto che possono adeguare automaticamente le proprie tariffe all'inflazione reale, mentre i dipendenti non possono fare altrettanto con il proprio stipendio. Non dimentichiamo il fatto che moltissime categorie economiche possono scaricare i costi dell'auto, mentre l'impiegato che la usa per andare a lavorare non puo'.

Spostando il radiatore davanti si puo' ridurre lo sbalzo, che e' anche dovuto allo spazio di assorbimento d'urto frontale che puo' essere ridotto od eliminato ( anche se ovviamente va trasferito sul nuovo anteriore. )

E' un nome definitivo o provvisorio....in Italia potrebbe dare adito a fraintendimenti...

Concordo, e percio' penso vedremo una soluzione proprio "X1/9", cioe' rotazione di 180° del pianale. per utilizzare lo spazio vano motore ora all'anteriore.

Questo e' molto interessante, ma anche molto costoso dovendosi progettare un pianale, un motore ed una trasmissione ex-novo. Speriamo che ci siano i soldi....

Veramente il nome Jesu ( che e' contrazione di Joshua ) era diffusississimo nell'Israele del I secolo d. C. , un po' come Mario adesso in Italia.

Parlo della Stilo Turbodiesel 116 Cv. La notizia proviene da un nostro collega autoparerista che collabora con Fiat. Io l'ho guidata nel 2002 (JTD 116 cv ), appena uscita e ultimamente un nuovo modello MW che usiamo come auto aziendale. Posso assicurarti che quest'ultima e' molto piu' rumorosa della prima, tanto da sentire distintamente il rumore del motore al minimo, cosa che non accadeva nella Stilo del 2002.

Il caso di mia cugina e' ancora piu' eclatante: loro erano orientati su Stilo, fregandosene della linea ed anche delle prestazioni ( in un'auto da famiglia sono le cose meno importanti ) e volendo supportare Fiat in questo momento, nonche' soddisfatti moltissimo dalla Panda multijet che hanno preso come seconda macchina. Ma sia alla prova, sia per esperienze altrui ( anche mie ) l'hanno trovata rumorosissima anche a basse e medie velocita'. Questo perche' Fiat ha tolto i pannelli di insonorizzazione dai passaruota. Complimenti: una vettura venduta in meno, e si e' riuscito a deludere proprio quelli che erano partiti per comprarla. Ora gli ho consigliato anche di vedere la Musa, ma onestamente e' troppo piccola.

non sono d'accordo: e' vero che in questi casi il cliente paga il marchio o poco piu', ma e' anche vero che quando se ne accorge, difficilmente torna. Cosi' e' capitato con Mercedes Classe A prima serie, cosi' sta capitando con chi ha comprato Golf IV.

Comunque Ford Europa e' in rosso da moltissimi anni...ed e' uno dei motivi della defenestrazione di Leach

Qua in fondo si tratta di aggiornare Euro 4 e rinfrescare la carrozzeria di un modello gia' stra-ammortizzato, sia come motori che come progetto. E sarebbe meglio svuotare i magazzini dei motori vecchi con Lybra piuttosto che con 147. E avresti qualcosa per presidiare il mercato, anche con piccoli numeri. Se il segmento lo lasci, poi e' difficile rientrarci, poiche' la memoria storica della gente e' corta. Piuttosto fatela fare in Turchia sulla linea della Marea...

Ciao Artemis e' un piacere sentirti: Piuttosto: Metterai magari sul $sito_che_non_deve_essere_nominato un'analisi piu' approfondita sulle modifiche fatte per passare dal pacioso V6 Holden al V6 Alfa ?

Ho avuto lo stesso problema con mia cugina e suo marito che mi hanno chiesto un consulto. Stilo scartata per rumorosita' ( Quante vetture non hanno venduto per risparmiare su un pannello di stoffa ) 147 perche troppo piccola per loro due e due bambini..risultato: andranno a vedere C4, Focus ed Astra. E pensare che erano partiti per prendere un'auto italiana!!!

Comunque anche da Samu e' confermata la potenza di 260 CV, contro i 280 CV che sosteneva il Divin Bovino. Ho paura che questi 6V siano proprio una ciofeca, in quanto, nonostante tutto l'impegno dei tecnici Fiat/Alfa, la base di partenza e' cosi' lontana dagli obiettivi voluti e dall'immagine della casa che tutti gli interventi possono solo portare al succo di rapa, ma non allo Chablis.

Dall' 1/1/2006 tutti motori dovranno essere euro 4. Credo che dipendera' molto auto per auto. Sulle auto piu' leggere, bastera' adeguare la famiglia Fire, da 1.1 a 1.4 ( anche se forse la cilindrata 1.1 sparira' sostituita da 1.2 con variatore di fase anche sulla 600, se andra' avanti la produzione di questa vettura ) Il 1.6 torque non esiste piu' Il 1.8 pratola Serra e' gia' Euro 4 in molte applicazioni: non dovrebbe costare molto adeguarlo. Il 1.6 ed il 2.0 TS pratola serra credo possano essere adeguati con poca spesa. Gli altri benzina: i 6v Busso sono gia' Euro 4 e saranno sostituiti dagli Holden entro il 2006 I 4L di origine GM rivisti 1.6 2.2 nascono gia' euro 4. Quindi la mia opinione e' che si svuoteranno prima i magazzini, adeguando dove e' possibile, ed entro il 2006 tutti i 4L saranno sostituiti dai GM, modello per modello.

Se ben ho capito, dal 1/1/2005 tutti i nuovi modelli devono essere Euro 4 ( credo che 147 sia considerata restyling e non nuovo modello ) da 1/1/2006 tutte le vetture in vendita devono essere euro 4. Non credo che siano state definite le specifiche Euro 5.

In realta' la D Alfa ventura ha per ora pianale dedicato ( il premium ): se nuovi modelli Lancia ( Non fiat che nel D usa Epsilon ) lo usera' sara' lei a condividerlo con AR, e non il contrario. ( Travaso dall'alto verso il basso )

Veramente bella: di fronte a questa, BMW 3sr, Audi A4 e Mercedes C klasse invecchiano improvvisamente di 20 anni. Speriamo che anche il responso commerciale sia positivo.

Ahime, non ci sono mai stato da quelle parti, e mi spiace perche' vorrei conoscere di piu' la Sardegna. ( cerchero' di rimediare ) In realta', e' una vecchia battuta di Beppe Grillo.

Taurus aveva dato come prezzo di riferimento della 8c 100.000 Euro + IVA ( In Italia 120.000 Euro ) Credo che i prezzi saranno intorno a tale cifra, visto i contenuti tecnici.

Che esteticamente bravo/brava e marea fossero piu' simili di Golf V / Passat sono d'accordo. Ma , tolta la pelle, la differenza tra le due coppie e' solo che mentre le Fiat erano uguali meccanicamente, le VW differiscono solo per il pianale allungato di nuova Passat. Quindi al di la' degli stilemi estetici, il paragone tra le coppie secondo me regge. Inoltre, a voler essere sinceri, considero un po' furbastro differenziare esteticamente al massimo due vetture che sono fondamentalmente la stessa per farle passare per due vetture diverse, mossa possibile per la grande ignoranza automobilistica che c'e' in giro. Lo contestavo alla Fiat, e noto con piacere che sta cambiando rotta, a maggior ragione, come cliente abbastanza soddisfatto, lo contesto a VAG.

Scusa, onestamete non capisco dove ti ho offeso. Ritmo e regata erano esattamente la stessa auto, al di la' della carrozzeria e di paticolari interni ( stesso pianale, stesse sospensioni stessi motori etc ) Altrettanto si puo' dire di Bravo/brava e marea. VW segue questa strada a partire dal pianale C della generazione precedente. Infatti ben poche differenze si potevano trovare tra: Golf IV Audi A3 vecchia serie, Skoda Octavia e Seat Leon. Queste auto differivano dolo per la carrozzeria, gli allestimenti interni e qualche versione particolare Audi. Solo che nella generazione precedente VW derivava le sue D/E dal ben piu' nobile pianale A4. ( A4, A6, VW Passat, Skoda Superb ) e utilizzava le motorizzazioni ricavate da Audi. ( motori longitudinali ) Per evidenti motivi di risparmio, VW ha deciso di derivare Passat non piu' da A4 ma da Golf V, compiendo un operazione simile a quella di Fiat: l'unica differenza e' che ha allungato il pianale, mentre Fiat lo ha lasciato invariato. Operazione piu' che legittima se fatta bene, ma poco in linea con un marchio sedicente "premium". Persino Fiat per la sua Croma, non ha scelto di allungare il pianale Compact C, ma ha voluto utilizzare il piu' adatto Epsilon.