stev66

9-3 e' su pianale Epsilon ( com Croma ) 9-5 e' sull'ultima evoluzione del mitico "tipo4" come 166 e Thesis.

Oppure: "Delta ? Non fatemi ridere, che sono mesi che cerchiamo di sbolognare la Lancia a chiunque la voglia comprare, Cinesi, Boscimani, Ottentotti...facciamo anche 60 comode rate senza interessi, e ci mettiamo su anche un asciugacapelli e una mountain-bike, basta che ve la portate via!!!

non mi sembra cosi' difficile da interpretare..

Comunque SAAB vendeva negli anni '80 la Lancia Delta nei mercati nel Nord Europa come proprio modello.

Cosi' e' stato detto dal nostro Torello, ma dalla presentazione alla stampa non e' chiaro per niente e rischiamo di avere versioni a TA con tutta quella cavalleria...

Se e' per questo, il nostro Torello aveva detto che le V6 sarebbero state solo TI; ora mi pare si prospetti TA per tutta la gamma. Puo' darsi che i 260 CV siano solo per la versione TA del 3.2 e che la versione 280 CV sia dedicata alla Q4 . i 20 CV in piu' compenserebbero l'inevitabile assorbimento maggiore della trazione.

Siamo sicuri che il 3.2 sia gia' uno dei nuovi Holden o non sia l'ennesima reincarnazione del Busso ? inoltre siamo sicuri che sia solo TI ? se ci fosse una versione TA, ecco che i 260 CV avrebero senso.

Dalle mie fonti risulta che l'AMX e' stato uno degli aerei che meglio si e' comportato nel Kosovo, visto proprio la leggerezza e la manovrabilita'. Il suo vero punto debole e' l'avionica, in quanto per risparmiare sono stati scelti i componenti disponibili "off the shelf", non importa se obsoleti od inadeguati.

Bentornato anche da me...

Cos'e', la nuova Yaris ??

Sempre da www.areospaceweb.org In questo senso Taurus ha ragione: l'F22 e' un aereo nato morto, in quanto troppo costoso e di difficile manutenzione rispetto ai compiti ed ai bersagli assegnatigli. Un po' come l'XB70 Walkirye degli anni '60 o del MiG 25 nato per controbatterlo. vi prego inoltre di notare la differenza di prezzo tra il previsto f35 e l' f22.

Sempre per completezza, riporto i dati noti dell F35, sempre da www.aerospaceweb.org HISTORY: First Flight (X-35A) 24 October 2000 (X-35B) 23 June 2001 (X-35C) 16 December 2000 (EMD aircraft) expected 2006 Service Entry (F-35 CTOL) planned for about 2011 (F-35 CV) planned for about 2012 (F-35 STOVL) planned for about 2010 CREW: 1 pilot ESTIMATED COST: (F-35 CTOL) $40 million (F-35 CV) $50 million (F-35 STOVL) $50 million AIRFOIL SECTIONS: Wing Root unknown Wing Tip unknown DIMENSIONS: Length (F-35 CTOL) 50.75 ft (15.47 m) (F-35 CV) 51.25 ft (15.62 m) (F-35 STOVL) 50.75 ft (15.47 m) Wingspan (F-35 CTOL) 35.10 ft (10.70 m) (F-35 CV) 43.50 ft (13.26 m) (F-35 CV) 29.83 ft (9.10 m) folded (F-35 STOVL) 35.10 ft (10.70 m) Height (F-35 CTOL) 15.00 ft (4.57 m) (F-35 CV) 15.50 ft (4.72 m) (F-35 STOVL) 15.00 ft (4.57 m) Wing Area (F-35 CTOL) 460 ft2 (42.7 m2) (F-35 CV) 620 ft2 (57.6 m2) (F-35 STOVL) 460 ft2 (42.7 m2) Canard Area not applicable WEIGHTS: Empty (F-35 CTOL) about 22,500 lb (9,980 kg) (F-35 CV) about 24,000 lb (10,885 kg) (F-35 STOVL) about 23,500 lb (10,660 kg) Typical Load unknown Max Takeoff about 50,000 lb (22,680 kg) Fuel Capacity internal: (F-35 CTOL) 18,075 lb (8,200 kg) (F-35 CV) about 19,000 lb (8,620 kg) (F-35 STOVL) about 15,000 lb (6,805 kg) external: unknown Max Payload (F-35 CTOL) about 13,000 lb (5,895 kg) (F-35 CV) about 17,000 lb (7,710 kg) (F-35 STOVL) about 15,000 lb (6,805 kg) PROPULSION: Powerplant (F-35 CTOL/CV) one Pratt & Whitney F119-611 turbofan (F-35 STOVL) one Pratt & Whitney F119-611 turbofan and one Rolls-Royce/Allison shaft-driven lift-fan Thrust (PW) about 35,000 lb (155 kN) (RR) about 18,000 lb (80 kN) PERFORMANCE: Max Level Speed at altitude: about Mach 1.5 at sea level: unknown Initial Climb Rate unknown Service Ceiling unknown Range (F-35 CV) 1,620 nm (3,000 km) (F-35 STOVL) 1,080 nm (2,000 km) Endurance unknown g-Limits unknown ARMAMENT: Gun (F-35 CTOL) one 25-mm GAU-12 cannon (F-35 CV) one external 25-mm GAU-12 gun pod (F-35 STOVL) one external 25-mm GAU-12 gun pod Stations two internal weapons bays plus six external hardpoints (only for non-stealthy missions) Air-to-Air Missile (internal) AIM-120C AMRAAM, AIM-132 ASRAAM (external) AIM-9X Sidewinder, AIM-120B/C AMRAAM Air-to-Surface Missile (internal) AGM-154 JSOW, Brimstone (external) AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-158 JASSM, Joint Common Missile, Storm Shadow Bomb (internal) up to two GBU-12 Paveway laser-guided, up to two GBU-31/32/38 JDAM, up to two CBU-87/89 cluster, up to two CBU-103/104/105 WCMD (external) GBU-10/12/16/24 Paveway laser-guided, GBU-31 JDAM, Mk 82/83/84 GP, CBU-99/100 Rockeye II cluster Other various transport pods KNOWN VARIANTS: X-35 Fighter demonstrator variants used to flight test and validate the advanced technologies used in the F-35 F-35 CTOL Multi-role conventional takeoff (CTOL) fighter based on the X-35A developed for the US Air Force and equipped with an internal gun, infrared sensors, and a laser designator; at least 1,736 to be built F-35 CV Navalized (CV) fighter based on the X-35C and similar to the F-35A but with larger wings for increased fuel capacity plus slats as well as larger horizontal tails and control surfaces for better low-speed landing performance, strengthened structure and landing gear for carrier landings, and removal of the internal cannon in favor of an optional gun pod on the centerline pylon; at least 300 to 480 be built F-35 STOVL Multi-role short takeoff and vertical landing (STOVL) fighter based on the X-35B intended for the US Marines, UK Royal Navy, and UK Royal Air Force and equipped with a lift fan located in an enlarged spine behind the cockpit and an external gun pod rather than a fixed internal gun; 480 to 609 to be built for USMC, 60 for RN, and 90 for RAF Ho segnato in grassetto le date di entrata in servizio, in quanto ritengo non sia giusto paragonare un caccia che sta entrando in servizio adesso come l'EuroFighter con un caccia che entrera' in servizio tra sei anni. E' un po' come paragonare un Fiat CR 42 con un Loockeed P80.

Concordo, rientra nel filone della DS, della CX e della sfortunata XM. E' l'unica Citroen non peugeottizzata del tutto e conserva le sospensioni idropneumatiche tipiche della casa. In un mondo do cloni germanici, un soffio d'aria fresca.

Per evitare inutili polemiche riporto da www.areospace.org i dati dichiarati del F117 HISTORY: First Flight (Have Blue demonstrator) December 1977 (F-117A) 18 June 1981 Service Entry 1983 CREW: 1 pilot ESTIMATED COST: $45 million AIRFOIL SECTIONS: Wing Root unknown Wing Tip unknown DIMENSIONS: Length 65.92 ft (20.08 m) Wingspan 43.25 ft (13.20 m) Height 12.42 ft (3.78 m) Wing Area 784 ft2 (73.0 m2) Canard Area not applicable WEIGHTS: Empty 29,500 lb (13,381 kg) Typical Load unknown Max Takeoff 52,500 lb (23,814 kg) Fuel Capacity internal: unknown external: unknown Max Payload 5,000 lb (2,268 kg) PROPULSION: Powerplant two General Electric F404-F1D2 turbofans Thrust 21,600 lb (96.0 kN) PERFORMANCE: Max Level Speed at altitude: 646 mph (1,040 km/h) at sea level: unknown Initial Climb Rate unknown Service Ceiling unknown Range 1,140 nm (2,110 km) with max payload g-Limits +6 ARMAMENT: Gun none Stations two internal weapons bays with one hardpoint each Air-to-Air Missile AIM-9 Sidewinder Air-to-Surface Missile AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM Bomb up to two GBU-10/-27 LGB Other gun pods

Visto le dimensioni in gioco si sarebbe dovuto chiedere a Marchionne se e' interessato alla BMW.... :wink:

Sa molto di serie 1....

Se uno massacra Mazda sui diesel, deve massacrare anche Ford e PSA. ( par condicio )

Per ovvii motivi, i diesel Mazda attualmente sono i Ford ed i Ford/PSA.

Per la fisica teorica l'Italia e' all'avanguardia dagli anni '30 ( Enrico Fermi ricorda niente a nessuno ) Per quanto riguarda gli aerei militari http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0182.shtml Potete vedere come il Typhoon sia considerato aereo di "generazione 4.5 - 5" dagli americani stessi, e i pieni "generazione 5" siano aerei uno in fase di progettazione avanzata, l'altro in fase di pre-valutazione. Per quanto riguarda l'aerospazio, ecco un interessante articolo http://www.spacedaily.com/news/oped-05r.html in cui si sostiene ( addirittura!! ) la tesi che la scuola russa sia superiore a quella americana.

Di questo tempi nei dintorni di Lauria si muovevano solo le Panda 4x4 ed i fuoristrada...

L'incentivo potrebbe avere un senso se fosse esteso alle Euro 1, auto che hanno dai 9 ai 13 anni e che sono sulla via della sostituzione, e solo se sostituite con un Euro 4. C'e' da dire che almeno a Genova, quasi ogni concessionario supervaluta anche l'usato piu' vecchio e malmesso intorno ai 2500 Euro.

Quoto Guglielmo al 1000% . Inoltre, non fosse altro perche' l'Inghilterra ha sacrificato l'Impero per battere il Nazismo, quando avrebbe potuto accordarsi con esso in qualsiasi momento, visto i ponti d'oro che Hitler gli faceva ( arrivo' persino a dire che se avesse potuto avrebbe mandato la Wermacht a Singapore ad aiutare gli Inglesi a battere gli untermensch "musi gialli" ) Henry, che non e' un ragazzo normale, ma, volente o nolente, ha da assumersi le responsabilita' di essere terzo in linea di successione al trono, avrebbe fatto meglio a scegliere qualsiasi altro costume.