stev66

Caro Copco, la mia e' solo un'ipotesi, fondata sulle voci che si sentono in giro, sia sull'abbandono ( o quasi ) di Mirafiori, sia sul fatto Che AR punta a ridiventare auto d'elite, fatto che si riverbera anche in locazione industriale della produzione, fatto che quindi puo' essere sfruttato dal marketing. Inoltre questo e' confermato dalle scelte di dividere piu' strettamente per marchio la produzione. Se ci pensi infatti: Fiat Melfi Cassino Polonia Lancia Termini Imerese AR Pomigliano d'Arco Arese ??? resta fuori Mirafiori con i "rimasugli" di produzione mista indicati da Frick

Anche se non la sveli, e' abbastanza trasparente: Arese!! ( o almeno Milano )

Ok grazie!!

Scusa, io ritengo i motoristi BMW un po' sopravvalutati. Il BMW e' sempre stato dato sopra il Ferrari come potenza, ma, nei G.P. come Monza dove conta soprattutto il motore, il complesso auto/motore/pilota e' stato inferiore. Comunque io non credo che BMW possa tirare fuori 20 Cv dal cappello in due settimane, se non giocando e rischiando sull'affidabilita'.

L'auto e' buona: se e venduta ad un prezzo giusto ( minore di quello iniziale ) non puo' che crescere.

Caro Artemis, sono proprio un pozzo nero d'ignoranza... pensavo fosse il pezzo forte in una architettura mediocre, o comunque meglio dei terribili "triangoli oscillanti" della serie venduta fino al 1991, di cui si diceva che si ribaltava in parcheggio... 8). Comunque mi piacerebbe sapere il tuo parere in maniera piu' dettaglaita se possibile. Ciao e grazie Stev

Mah, amici che lavorano a Torino, mi dicono che sono anni che Fiat ha in progetto di chiudere Mirafiori, o per lo meno ridimensionarlo moltissimo. Pensate solo ai dopendenti che ha adesso e quelli che aveva solo 4/5 anni fa...

Come linea 156, staccate BMW 3 ed Audi, che non sono emozionali. Come finitura ed interni Audi, poi BMW ed ultima Alfa Come prestazioni ed emozione/piacere di guida ( modelli mormali ) 156, BMW Audi Come motori/cambi ( tecnologia motoristica ) BMW, 156 Audi Come pianale sospensioni 156, Audi, Bmw Considero BMW ultima in quest'ultimo caso poiche' , pur avendo una TP, ha un architettura realmente obsoleta ( motore longitudinale cambio in linea ) piu' degna della Lada 2141 che di un'auto moderna. Inoltre presenta un MacPherson anteriore che non e' il massimo per la sportivita'. Si salva solo per le multilink posteriori. LA TA e' sicuramente ottimale nel range di potenze fino a 200 CV, ed anche oltre, se ben studiata, nelle applicazioni che sembrano piu' difficili ( pista ) come han ben dimostrato le ultime stagioni del DTM. Comunque TA/TP con queste caratteristiche sono paragonabili, ma quando AR adottera' TP transaxle la superiorita' sara' netta ed indiscutibile.

Creare cloni Fiat totali che, ribadisco, nella sua storia nei modelli che contano per l'immagine ha fatto solo con Dedra/Delta II sarebbe una rovina per l'immagine del marchio. Mi va bene che in questi tempi micrognosi si cerchi di sopravvivere, ma i Lancisti non chiedono la Luna: basterebbe un restyling Lybra e una evoluzione di Thesis per arrivare dignitosamente al 2006 ed al 2008, date in cui si potrbbereo derivare le sostitute dai rispettivi modelli AR. Abbandonare invece il segmento D/E vuole dire a tempi brevi/medi perderlo del tutto.

Ok, grazie! Mi rimane ancora la speranza di un'illuminazione sulla via di Damasco dell'Umbertone perche' una gamma Lancia composta di fatto da Ypsilon Musa e Phedra onestamente mi disgusta.. 8)

Oltreatutto, salvo alcuni modelli, ( Dedra/Delta II, Y ) e' sempre stato cosi': i modelli Lancia avevano quel qualcosa meccanico/motoristico che li distingueva da Fiat. Cio' era vero con la Y10, ed e' vero fino Lybra e Thesis. Y e Musa invece, sono purtroppo Fiat ristilizzate. Ma ammettiamo pure che nel segmento B/B+ questo possa essere accettato, in quanto i costi qua prevalgono su ogni altro tipo di analisi; nei segmenti C/D/E l'appianamento su Fiat non puo' essere accettabile. Dove e' stato fatto, ( Dedra/delta II ), dopo un iniziale successo di vendite, la cosa sul lungo ha affossato il marchio.

Forse, come qualcuno ha detto, la scelta di abbandonare a tempi brevi medi i segmenti D/E ha senso solo nell'ottica della vendita del marchio, in quanto la produzione rimasta e' ben poco identificabile con Lancia, in quanto una gamma impostata su piccole di lusso e' piu' consona ad Autobianchi che a Lancia. Speriamo bene!! Frick, se ci senti, hai delle voci in tal senso ?

Tolta la A3, Audi per tutti i modelli ha pianali dedicati e buona parte dei motori autonomi. Semmai su pianale Audi si costruiscono le VW e le Skoda alto di gamma. Comunque se le notizie riportate da Frick62 saranno confermate, non per dubitare di lui, per carita', ma nella speranza che Fiat ritorni su questa decisione, non possiamo altro che constatare l'eutanasia della Lancia. Onestamente non riesco a considerare Lancia delle Fiat e delle Peugeot ristilizzate. Anzi faccio una proposta provocatoria: che Ypsilon, Musa e Phedra adottino il marchio Autobianchi, lasciandoci almeno il ricordo di una grande marca, piuttosto che questa tristezza attuale.

Hyundai Coupe' appartiene allo stesso segmento di AR GT...ma costa la meta'

Guarda che nessuno ha detto che Golf V fa schifo, ci mancherebbe!! Quello che si afferma e' che mentre la qualita' percepita di Golf V rispetto a Golf IV a molti sembra scesa, nei suoi concorrenti diretti ( Peugeot, Opel, Ford ) e' salita' o salira' nei prossimi modelli. Quindi il gap che per molti era la molla all'acquisto si e' ridotto..

Scusa taurus io parlavo degli L5 benzina, non diesel. Inoltre, i V6 attuali su Lancia Thesis, almeno in Italia, sono tutti omologati euro 3. Il mio dubbio era che visto il peso di Thesis, fossero di difficile omologazione su tale modello, mentre su GT e 147, ben piu' leggere, il problema non si dovrebbe porre. Credimi Thesis e' la prima macchina che acquisterei se avessi i soldi, e nessuno piu' di me ne vorrebbe il rilancio con motorizzazioni bz nuove e di maggiore cilindrata, magari V8.

Io suggerirei una versione del 1.8 bz depotenziato a 115 cv, ma con una curva di coppia piu' piena e piatta, visto il peso dell'auto. Inoltre adotterei il mjet 8v 120 CV, che sembra in dirittura d'arrivo. Il 140 Cv mi sembra esagerato...

OK blasonato non e' il termine adatto: intendevo considerato un marchio "premium" ( ovviamente solo in Italia, so anch'io che in germania Golf e' come da noi Punto!! 8) )

Caro flower, punti di forza della serie precedente erano proprio la qualita' dei materiali, l'assemblaggio e le finiture. Nel piccolo della mio Polo III serie, sia pur con materiali di qualita' inferiore, li ritrovo anch'io. Ed erano uno dei motivi del successo, e sicuramente una delle piu' importanti necessita' del cliente VW. Se queste per "riduzione costi" vengono meno, il primo ad essere deluso sara' il cliente VW, che, non volendo o no potendo permettersi Audi, a questo punto potrebbe orientarsi su marche di pari qualita' apparente ma meno blasonate ( Es. Peugeot )

Se l'industria perde posti, ma la disoccupazione diminuisce, e' probabile che essi vengano recuperati nei servizi. Per quanto riguarda pero' la disoccupazione in generale, bisogna ricordare che essa e' calcolata in maniera diversa da come era effettuata negli anni scorsi ( in questo allineandosi agli altri paesi europei ). Attualmete si considera "disoccupato" chi, nella fascia attiva ( 15 -65 anni ) ed iscritto al collocamento dimostri nell'anno precedente la volonta' di ricerca di un posto. Questo ha fatto ovviamente scendere il numero rispetto al calcolo precedente, che si basava sulla semplice iscrizione. Inoltre, complice il crollo demografico, le percentuale di persone in cerca di prima occupazione ( che concorrono a formare il dato ) e' fortemente diminuita. Cosi' a parita' di occupati + o - puo' risultare minore disoccupazione. Come nota di colore, in Veneto Benetton non produce niente da tempo, e sta chiudendo anche gli ultimi stabilimenti che ha.

VW deve stare molto molto attenta a commercializzare in Europa un'auto brasiliana. Fiat, che aveva un immagine molto inferiore, ha rischiato di rovinarsela ulteriormente con Duna prima e Palio poi. Il cliente VW non perdona niente in fatto di assemblaggi e finiture, prova ne siano le polemiche sulla presunta qualita' percepita inferiore di Golf V rispetto a Golf IV. Ne' l'auto puo' essere venduta ad un prezzo basso, per non rovinare l'immagine della marca nel suo insieme.

La mitica "tre coni gelato" cosi' detta dalle luci posteriori. Una curiosita': non c'era anche 1000 ?

Scusa Gigi, ma attualmente tutte le versioni a benzina della Lancia Thesis hanno omologazione Euro 3 ( fonte QR ). il motore Alfa V6 ha si' l'omologazione Euro4, ma su berline piu' leggere: puo' darsi che il peso di Thesis e percio' i consumi piu' elevati ne impedisca il passaggio si categoria. Sui muletti sono d'accordo con te, ma onestamente mi stupisce l'assoluta mancanza di voci a riguardo: se gia' ci fossero Thesis con i V6 Fiat-Powertrain da 2.8 3.2 3.6 V6, non si saprebbe tra gli addetti ai lavori ? Per esempio su questo forum abbiamo saputo piu' o meno intempo reale dei prototipi Thesis che giravano con il V8 NorthStar GM...

Se Thesis proseguira' fino al 2008, che motori a benzina adottera', visto che i V6 di origine AR e gli L5 non daranno piu' disponibili dal 01/01/2006, in quanto di difficile porting Euro 4?

Grazie !! P.S. Questa non e' simile alla sospensione posteriore della Delta/Prisma ?