stev66

Complimenti dottore....Gaudeamus igitur....con quel che segue. Devo dire che i 10 minuti trascorsi dalla fine della discussione della mia tesi al voto sono stati tra i piu' belli della mia vita. Finalmente la fine di un durissimo lavoro!!! Spero che sia stato cosi' anche per te.

Messaggio Aggiornato il 13/11/2014 Fonte: Repubblica.it/scienza_e_tecnologia: Spazio, partita nella notte la sonda europea Rosetta Articolo completo:Ariane 5 Launches Rosetta On 10 Year Journey To Comet Landing

Io fino a settembre 2003 ho posseduto una Volvo 460, che poi ho girato a mio cognato. Per quanto l'auto fosse l'anti sportivita' ( il motore 102 CV la rendeva un cancello! ) devo solo fare i complimenti alla Volvo: auto ben fatta, materiali di qualita' ben montati robusta,silenziosa e molto maneggevole. Una buona auto per lunghi viaggi a velocita' costante ( molto stabile e con tenuta di strada molto buona ). Se la paragono con le sue concorrenti Fiat/Lancia/AR ( Tempra/Dedra/155 :twisted: ) del 1993, onestamente vince di molte lunghezze. Certo, non sportiva per la gioia di guida come deve essere un AR, ma nella sua categoria, nulla da eccepire.

Caro flower, complimenti per l'ottima auto, che francamente preferisco alla Sport Coupe'. L'unica cosa che mi sento di dirti e' che il prezzo mi sembra un po' elevato, visto le ottime occasioni a km0 che si trovano in giro. Ma forse hai scelto accessori particolari... Il riscaldatore supplementare e' di serie sulla Stilo, figuriamoci se non c'e' sulla 147..

Che io sappia, la produzione della 600 cessera' a breve od e' gia' cessata, in quanto sulle linee della 600 sara' prodotta la Panda 3p.

Aggiungo che e' molto improbabile che venga posta una base di lancio in Europa per due buoni motivi. 1) Le basi di lancio equatoriali consentono di inviare in orbita masse maggiori a parita' di vettore per motivi centrifughi 2) Poiche' i vettori sono multistadi, e gli stadi inferiori ricadono sul pianete in traiettoria piu' o meno balistica di lunghezza piu' o meno lunga a seconda dello stadio, le basi possono essere o poste in prossimita' del mare ( Cape kennedy, Kourou ) od in mezzo al deserto od alla steppa ( Baikonur, Tyuratam, Lop Nor ) in modo che gli stadi esauriti non cadano in testa di qualcuno. Cio' vale anche nel caso di incidenti in decollo. Un eventuale Ariane lanciato in Sicilia farebbe ricadere i booster esauriti in Grecia ed il corpo principale in Medio Oriente....

Lo F-22 non e' esattamente stealth, diciamo che e' "stealth-like". La sua superiorita' su qualsiasi altro aereo e' legata alla manovrabilita' superiore, frutto della sua progettazione. Gli scontri anglo-argentini del 1983 hanno dimostrato che la manovrabilita' era l'asset piu' desiderabile. Ovviamente, tutto cio' ha costi enormi: dei 1000 caccia richiesti il Congresso ha approvato l'acquisto di soli 276. La superiorita' americana attualmente non e' legata alla tecnologia missilistica AA, che' e' piu' o meno pari, ma alla superiore capacita' di "controllo del campo di battaglia" tramite i centri di comando e controllo basati sugli E-3 Sentry e successivi. Per quanto riguarda la missione su Marte, il mio conoscente alla Nasa mi ribadisce che per ora e' tutta propaganda elettorale, in quanto nessun fondo nuovo e' stato stanziato, e servirebbe a coprire il sostanziale abbandono dello Shuttle, di cui e' in dubbio il ritorno in linea di volo, e conseguentemente della ISS. I moduli mancanti della stazionepotrebbero anche essere messi in orbita dal vettore russo Proton, ma a costi di adattamenti e spese che NASA non vuole affrontare. Cio' porterebbe al liberarsi di fondi dell'ordine dei 5 miliardi di dollari/anno, che dovrebbero essere comunque spesi; NASA percio' li spenderebbe comunque nelle premesse della missione Marte, foraggiando percio' le aziende areospaziali americane, che cominciano, soprattutto ne mercato civile, a sentire la concorrenza europea e russa. Attualmente Boeing sente molto la presssione del consorzio Airbus, e il 75% del mercato dei lanciatori per satelliti e' russo ed europeo. Anche per questo, la NASA non vuole l'accordo con ESA ed ente spaziale russo, oltre che per ragioni di prestigio: vuole che i soldi americani siano spesi negli USA.

Un mio amico con la sua Panda 750 Fire ha fatto 180.000 km senza grossi problemi

Dell'articolo di QR ho ammirato solo i funanbolismi dialettici del giornalista, che cercava di vendere quello che senza dubbio e' un arretramento tecnico dovuto alla necessita' di risparmiare, cioe' l'adozione di un pianale derivato da quello della Golf, l'adozione dell'architettura trasversale del motore e la conseguente rinuncia ai motori anteriori longitudinali Audi ed alla trazione integrale Audi ( "en passant" si diceva che la nuova Passat non avra' i v6 ed i W8 ), come un salto di qualita' dell'auto... 8)

Parafrasando un noto proverbio "Auto sine pecunia ( relata ) imago mortis" 8)

Per l'efa sono cambiate anche le specifiche in corsa: da circa 6/7 anni, la feature piu' desiderata e' la monovrabilita' non la velocita'. Per capirci, l'unico aereo attualelmente una generazione avanti rispetto all'EFA, lo statunitense F-22 Raptor, anche lui aereo a lunghissima gestazione che dovrebbe entrare in servizio l'anno prossimo ha un velocita' max in quota di 1.7 Mach, ma per la sua progettazione intrinsecamente instabile e' molto piu' manovrabile di ogni altro areomobile militare in servizio...

Il rateo di lancio e' leggermente migliore: Versione precedente dell'Ariane ( 5G ) Lanci 13: fallimenti 1 Versione upgradata ( EC - A ) Lanci 1: fallimenti 1 Totale 14 lanci fallimenti 2. Fonte: http://www.astronautix.com/lvfam/ariane5.htm Gli R7 ed i Proton russi sono rispettivamente intorno ai 1700 lanci e 300 lanci, a partire il primo dal 1955 ed il secondo dal 1962 circa. Dai 40 anni anche all'Ariane e vedrai... 8)

Scusa frallog, io non sarei cosi' tragico: la finestra di lancio e' di tre settimane, e c'e' tutto il tempo di rimediare. Ariane 5 e' un ottimo lanciatore, con motore principale criogenico ( LOx/LH2 ) e booster a propellente solido, che e' la scelta architetturale "state of the art" nella tecnologia aerospaziale ( Space Shuttle ed Energia usano la stessa architettura, anche se Energia usa la scelta, piu' costosa ma piu' efficiente di booster a propellente liquido LOx/Kerosene ), tra l'altro l'unico sul mercato in grado di arrivare in tempi brevi ad un carico 25 tonnellate in LEO ( Low Earth Orbit ) ed a 10+ in GEO ( Geosincronous Earth Orbit ). Avendo solo 8 anni di sviluppo, non ha ancora l'affidabilita' dei lanciatori russi R-7 e Proton, che d'altra parte sono tecnologicamente molto piu' obsoleti. Lanciare un satellite in orbita e' ormai alla portata di qualsiasi nazione con un minimo di infrastruttura industriale; l'hanno fatto anche i Nord-Coreani ( con tutto il rispetto..) Ariane 5 con la sua tecnologia avanzata, e' alla pari con le migliori tecnologie russo/statunitensi. Se ha un difetto e' che e' piccolo; per missioni spazio profondo o marziane ci vorra' un vettore ben piu' grande. Se qualche cosa manca all'europa e' l'esperienza nella costruzione di sonde e capsule efficienti sul lungo periodo, ma questa si fara': non dimentichiamo il centro di eccellenza dell'Alenia Spazio.

Fiat ha ceduto tecnologia a GM perche' in quel momento non c'erano alternative; senza i soldi di GM i progetti sarebbero rimasti cianografie nei cassetti. Inoltre, doveva sostituire i suoi motori a benzina: 1) 4L/5L 1.6 - 2.0 a benzina, in quanto obsoleti, ed in alcuni casi, non omologabili Euro 4. 2) I 6V Alfa per lo stesso motivo, oltre agli altissimi consumi, ed alla ridotta possibilita' di aumentarne la cilindrata oltre i 3500 cc. Nessuno a Corso Marconi voleva buttarsi nello sviluppo autonomo di motori che dovranno ottemperare anche le norme Euro5, visto anche la paccata di milioni di Euro che ci sarebbero voluti, soprattutto in un momento in cui sembrava che l'orientamento della famiglia fosse vendere tutto ed andare a casa. Per avere i soldi e la possibilita' di sviluppare i benzina insieme a GM ( con costi ridotti grazie alle economie di scala ) si e' venduto cio' che si aveva: i diesel.

Caro Taurus, anche Thesis adottare la versione fiat/Lancia di tali motori ?

Il taglio posteriore mi ricorda molto un modello Alfa di Zagato...

In un altro topic Taurus ha indicato come il prossimo AR JTD V6 avra' potenza tra 250 cv e 280 cv...se si sbriga ad uscire sara' un buon concorrente.

Caro Taurus, c'e' possibilita' che il 3548 cm3 vada anche su Thesis, magari in versione depotenziata ?

Se ci sono posti al mondo in cui e' meglio andarci senz'auto, quelli sono proprio le cinque terre... 8)

Diamo alle parole il peso che hanno: in fondo e' solo lo spettacolo di un comico...che analizza la realta' e ne sottolinea, deformandoli grottescamente. gli aspetti piu' negativi e paradossali. La realta italiana non e' ovviamente solo questa. Per quanto riguarda la Borsa, a volte mi assale il pensiero che sia solo una specie di illusione condivisa da tutti: non mi spiegherei come ad un certo punto un'azienda pur rispettabilissima come Tiscali potesse avere un valore di capitalizzazione pari a quello di Fiat..

Fonte del mio memo di prima: www.autoscout24.it

Signor Sulu ci porti fuori dall'orbita...e' chiaro che sul pianeta 126/131 non esiste vita intelligente.... ( Scherzo non ti arrabbiare!!! ) Comunque ti consiglio anch'io un'auto piccola, tipo una Punto, meglio seconda serie per i risultati del "crash-test". Prevenire e' meglio che curare...

Il problema e' che in un paese civile, la parte A non dovrebbe prendere a giustificazione per i propri errori quelli della parte B, e viceversa. Quando andavo all'asilo e facevo qualche marachella, se provavo a giustificarmi dicendo a mia mamma: "Ma quello prima ma ha detto...quello prima mi ha fatto.." Lei mi rispondeva "Non importa quello che altri hanno detto e fatto, tu solo sei responsabile delle tue azioni." Credo che questo principio non valga solo all'asilo... 8)

Per esempio Telecom Italia ha un'esposizione debitoria pari a 10 volte quella di Parmalat. Comunque se volete ridere un po' ( magari amaro...) http://www.wallstreetitalia.com/articolo.asp?ART_ID=199380 ricordate che e' un comico, quindi non e' detto che sia tutto oro colato cio' che dice.

Per esmpio Lexus ha due ottimi motori a benzina Euro 4 un 3.0 6V da 205 CV e 283 Nm che potrebbe sostituire in basso il 3.2 Alfa ed un V8 4.3 litri 417 Nm che potrebbe completare le motorizzazioni di Thesis in alto.