stev66

La realizzazione di una serie limitata su un telaio gia' esistente ed in produzione, di cui gia' si sa che sara' subappaltata esternamente, probabilmente puo' essere decisa anche all'ultimo momento possibile senza grossi problemi. La mia impressione e' che il futuro Lancia si decida proprio in questo momento, e che nella dirigenza Fiat ci siano due schiere, i "rilancisti" ed i "chiudaioli" ( che orribile termine.. :cry: ). Il successo mediatico di Fulvia ha portato acqua al mulino dei primi, i costi enormi per un rilancio di una marca che mondialmente non ha certo lo stesso appeal di AR, sono le carte dei secondi. Staremo a vedere, ma credo proprio che il Rubicone della decisione sara' proprio la Fulvietta...

Panda a parita' di accessori e' superiore alla concorrenza: bisognera' vedere se le concorrenti, soprattutto le coreane, non vorranno andare alla guerra dei prezzi. 1000 Euro in piu' o in meno in questa fascia si sentono...

Al limite, se si vuole recuperare una tradizione Fiat/Lancia, "Volumex"

mi ripeto, ma Fiat 128 nel 1969 era, rispetto alle concorrenti... sulla Luna!!! 8)

Per motivi di affetto ( ho imparato a guidarci... :wink: ) Escludo dalla lista di auto brutte la Simca 1100. Inoltre per quanto riguarda le NSU Prinz, dobbiamo distinguere quella della foto, cioe le mitica Prinz 600 "L" ( Lusso ) e "LS" ( Lusso Sfrenato ) con il loro onesto 600 bicilindrico raffreddato ad aria da quella dell'illustrazione che e' invece la ben piu' sportiva NSU Prinz 1000, di forma pantografata rispetto all'altra ma piu' grande,riconoscibile dalle 3 luci posteriori per lato "a cono gelato", e dal motore a 4 cilindri in linea monoalbero sempre raffreddato ad aria..Una curiosita': questo motore, ma con il raffreddamento ad acqua fu la base dei successivi Audi e poi VW 4 cilindri di bassa gamma montati per esempio, su Audi 50 e 80 e VW Golf Polo e Passat... 8)

Qui a Genova mi sembra piu' diffusa 147 che Stilo; Golf IV ha avuto un crollo verticale. Cominciano a vedersi abbastanza Stilo MW, e le Focus stanno diminuendo. Comunque a Genova, complice lo scarso utilizzo il parco auto e' vecchio: ci sono ancora moltissime Golf II in giro e ieri ho visto ben 3 AR 75 diverse!!

Una ipotesi corretta sarebbe se Panda 4x4 montasse il cambio 6m sviluppato per la punto/stilo 1.2 ( che dovrebbe reggere la coppia del diesel, poiche' se non sbaglio arriva fino a 18 kgm ) con i primi due rapporti, od al limite solo uno "accorciati" rispetto alla prima tradizionale ( + o - come era la vecchia Panda 4x4 ) per offrire capacita' maggiori anche sulle pendenze piu' dure. Un'altra cosa che vorrei e' la possibilita' di bloccare solidamente e meccanicamente il giunto viscoso centrale, poiche' normalmente i giunti viscosi dopo un uso gravoso tendono a slittare..

A me non sembra certo l'eccellenza tecnologica, ma l'evoluzione di motori e pianali precedenti..questo senza nulla togliere all'auto che e' sicuramente molto buona. A parte la gamma di motorizzazioni e trazioni molto piu' ricca... 8) Se 166 e Thesis avessero solo la meta' dei motori e delle versioni a trazione integrale, non ci sarebbe confronto

Be' il fatto che gia' il 40% di McLaren sia Mercedes e che la quota voglia essere aumentata secondo alcuni e' proprio la spia che MB voglia assorbire la scuderia sotto la sua denominazione, un po' come renault con Benetton.. 8)

Ragazzi, Coulthard non se ne andra' mai ( e meno male per noi!! ) perche' 1) E' scozzese e la Mclaren vuole sempre un pilota "inglese o quasi" 2) Paga per correre, nel senso che porta un sacco di sponsorizzazioni e soldi alla scuderia, in quanto figlio di uno degli uomini piu' ricchi di Scozia. Se ai tedeschi va bene correre con un pilota solo, figuriamoci a me! Comunque, e' da un po'che nell'ambiente circola la voce che Mercedes, per liberarsi di questo e di altri gioghi, voglia sganciarsi da mclaren e correre direttamente con una macchina sua, riallacciandosi alla tradizione delle "frecce d'argento"... 8)

Mi e' capitato recentemente di fare per un mio amico un confronto di prezzi di listino per monovolume piccole sw piccole, sw grandi a parita' di accessori. La sorpresa e' stata che, a a parita' di accessori i prezzi erano allineati con una differenza al massimo del 5% ( questo ovviamente escludendo sconti e promozioni ). Questo e' vero non solo per categoria, ma anche confrontando, per es Le monovolume con le sw grandi. Quindi non mi stupisco che a parita' di accessori Panda costi piu' o meno come Punto, poiche' sono gli stessi i costo progettuali e costruttivi e spesso la componentistica d'acquisto ( per es ABS )

Non sono un conoscitore approfondito di AR come il Fusi, ma mi permetto di dire che Alfasud/33 e derivate ( esclusa Arna ) non sono cosi' estranee alla cultura Alfa Romeo come si crede. Certo, nascono per espandere la produzione e si rivolgono ad un target molto meno elitario, ma nelle linee guida si puo' notare la volonta di fare comunque la migliore berlina del segmento. AR quando ha voluto fare una ta, l'ha fatta di eccellenza, come si puo' vedere dai telai, dalle sospensioni, dai freni ( 4 a disco ) dai motori boxer potenti il 20% in media piu' della concorrenza, senza vibrazioni grazie all'architettura, e che abbassavano il baricentro e permettevano una tenuta di strada migliore ed una linea filante. E' giusto criticare la tenuta di strada di un alfasud rispetto ad una giulietta od ad una alfetta, ma paragonatela ad una Fiat 128 o ad una Opel Kadett C, le sue vere concorrenti e vedrete comunque il salto di qualita'. Che poi il magnifico lavoro di Hruska sia stato vanificato da una pessima qualita' dei componenti, di materiale e di assemblaggio, questo non toglie niente al progetto, che paradossalmente ha piu' AR nel DNA che vetture AR attuali... 8)

La mia speranza e' di vedere Capirossi campione del mondo su una Ducati: se lo meriterebbe. Non credo che su Yamaha Vale combinera' granche': la moto e' inferiore, e lo sara' anche l'anno prossimo. Se poi uno dei motivi dell'abbandono sembra che sia quello che Honda l'anno prossimo fornira' ai top driver la stessa identica moto senza favoritismi, beh, la cosa si spiega da se'...

Su Alfasud sono d'accordo: quando fu lanciata, rappresentava l'eccellenza della berlina classe C a ta, sia per potenza ( Un 1200 a 68 CV e' difficile da fare ancora adesso ) sia per raffinatezze meccaniche ( impianto frenante a 4 dischi con gli anteriori in uscita dal differenziale, cambio a 5 marce per alcune versioni ), sia per linea. L'unica possibile concorrente, ma diversi gradini indietro per prestazioni era la 128. Date un'occhiata alla concorrenza europea dei primi anni 70 ( la golf e' solo del 1974 ) e poi sappiatemi dire..

Non e' che sia inferiore, solo che non e' Alfa. La 156 semplicemente e' il culmine della progettazione Fiat/Lancia, un'ottima macchina, ma, al di la' della linea, di AR non ha niente, o meglio non ha niente che Lancia non dovrebbe avere.

Chi paga ha sempre ragione..... 8) E poi per lamentarci aspettiamo il 2025, quando le storia parlera' del clamorosorilancio della Opel, ora prima casa continentale, grazie ai suoi meravigliosi diesel... 8)

Non sono proprio convinto che i soldi li abbia tirati fuori la Fiat...anzi se il motore esiste e non e' solo un insieme di fogli polverosi in qualche cassetto del CRF lo dobbiamo a mamma GM. Che poi lei si riprenda l'investimento con gli interessi, beh, nessuno, a parte Bin Laden, crede che gli americani siano scemi.... 8)

Per quanto riguarda i film sono pignolissimo anch'io, a rischio di essere insultato.Mi ricordo che quando usci' "Salvate il soldato Ryan" mi beccai fischi dagli amici dopo che feci notare che, nella scena finale di battaglia i carri tedeschi non potevano essere, come sembrava dalla forma della torretta e dal cannone dei Panzer VI "Tiger", perche' il treno di rotolamento presentava una soluzione a barre di torsione, tipica dei carri russi piuttosto che la soluzione reale utilizzata dai tedeschi a ruote sfalsate.. probabilmente la produzione aveva preso un T-62 e aveva sovrapposto alla torretta una sovrastruttura di legno. Peccato un'errore veniale in un film altrimenti da questo punto di vista perfetto.

Beh, pero' non e' una cattiva idea...anzi che ne dite di una versione Thesis pickup 4WD con trasmissione BMW ( siamo amici dell'audi quindi Bmw e' piu' o meno la stssa casa ) motore W12 VW e cassone ribaltabile..... 8) Cavoli, la "centoventiseiite" ha preso anche me.... 8)

Spero che l'ammiraglia Lancia del 2008 sia ti, non tp, poiche' tale scelta stravolgerebbe lo spirito del marchio ( primo all ta in Italia dagli anni '60 )

Ehila', bentornata Delta Integrale!!! Ed il differenziale Torsen posteriore che fine ha fatto ?

Io ti consiglio una bella 500 o 600, auto ideal per neo-patentati: meccanica robusta e "paziente" verso gli inevitabili errori dei neo-patentati, basso costo di manutenzione, gestione e riparazione in caso di piccoli urti ( anch'essi inevitabili..anche se ti auguro il contrario ) e facilmente rivendibili dopo aver finito l'apprendistato..

Ragazzi, GM ha pagato i conti dello sviluppo del 1.3 e volete che non de lo prenda per prima ?

A me pare pero' una cosa grave che fino al 2007 Lancia resti senza una segmento C...senza contare che la C/D Lybra quanto durera' ?

Nessuno ha messo in discussione che AR nel segmento C non debba essere TA, e 147 e' nella scia di Alfasud e 33, la prima veramente rivoluzionaria all'epoca. Allora permettetemi di lanciare un'alternativa alla mia stessa proposta; se come si e' detto, meccanicamente e' all'avanguardia perche' non utilizzarne il pianale per la Lancia segmento C ? si potrebbe darle una carrozzeria ed un taglio piu' elegante e meno sportivo, con piu' spazio per i bagagli. Lo sviluppo costerebbe relativamente poco in tempo e soldi e si ottimizzerebbe la capacita' produttiva di Pomigliano. Le rifiniture potrebbero essere Lancia in tutto e la lista di dotazioni lussuosa. Le motorizzazioni potrebbero essere piu soft ( Es 1.9 16V TD a 130 CV molto elastico e 150 CV piu' sportivo, 1.8 benzina con contralberi ). Certo che scegliere tra questa lancia e AR 147 sarebbe difficile, ma quanti che ora non comprano 147 perche' troppo poco da famiglia non comprerebbero tale modello ?