stev66

Grazie!! sei gentilissimo!!! Si' ti confermo che ho una Polo III serie pre-restyling con motore 1600 75 CV ( onestamente non ho capito se e' la versione che li eroga 4800 o a 5200 giri/min ) Io vengo da una Volvo 460 e anche se finora non ho fatto molti km, la mia impressione e' che se mantieni le andature basse rispetto alla strada vada tutto bene, ma che non sia il caso di adottare nessuna andatura "allegra", cosa che il Volvo, peso a parte, permetteva. Comunque con l'erede si va sempre piano... 8)

Avevi scritto, parlandi di Polo: Beh, non ti sembrano eccezionali perchè effettivamente non lo sono... La polo era un auto che, venduta nell'allestimento X (con 999cc da 50cv) aveva i 185... questo dice, se non tutto, quasi. Avevo scritto una trafiletto abastanza specifico su hwupgrade. ora lo cerco, se lo trovo lo posto L'hai mica trovato ? Grazie in anticipo!!! Stefano P.S. Sto aspettando anche le scottanti rivelazioni su Thesis... 8)

Se devo andare in fuoristrada, Defender Se devo farmi vedere, Land cruiser.

No mi spiace, motori dei tricili non ne abbiamo, ma se vuole chiedo in cucina....

Ci sara' anche una serie Junior con il bicilindrico 652 cc raffreddato ad aria della 126...

Spero che l'abbandono di Thesis sia solo una proposta. In caso contrario, l'ammiraglia piu' innovativa degli ultimi 5 anni entrera' di diritto nelle auto classiche e la Fiat si fara' l'ennesimo autogol

Se voglio una Ford Mondeo sw, compre una Ford Mondeo....

Differenze BMW 325 ti compact // Hyundai Coupe FX Premium 2.7i Lunghezza/larghezza/altezza 427/176/141 // 440/176/138 Motore, architettura 6L // 6V Cilindrata cc 2495 // 2771 Potenza CV 192 // 167 Trazione tp / ta Cambio meccanico 6 m. // meccanico 6 m. Accelerazione 0 - 100 km/h ( sec ) 7.1 // 8.2 Velocita' max km/h 235 // 220 Bagagliaio dmc 310 // 418 Prezzo, euro 32451 // 23851

Mah, continuo a pensare che la divisione in segmenti e sottosegmenti e' una divisione formale ed oggettiva atta per semplificare il confronto tra le categorie. Cosi' capita che Hyundai Coupe' finisca nello stesso sottosegmento di BMW 3 compact, anche se le due vetture sono francamente imparagonabili. Poi, tutti padronissimi di preferire questa o quell'auto o di confrontare questo modello con quell'altro, ma se si vuole fare un'analisi seria si dovrebbe partire da categorie oggettive accettate da tutti. Non parlo per motivi personali: posseggo una VW Polo SW di cui sono mediamente soddisfatto, e l'auto dei miei sogni e' piu' una Volvo che una AR o BMW. Ciononostante, come non voglio che AR sia esaltata sopra i suoi meriti, cosi' non voglio che sia ritenuta "ipso facto" imparagonabile a modelli e/o a marche che le sono geneticamente vicine e nascono per soddisfare le stesse esigenze di clientela. Poi magari AR 147 risultera' perdente sotto tutte le voci rispetto a Audi A3, ma onesta' vuole che il confronto sia fatto, e proprio con quella vettura, poiche' entrambe le auto nascono per riempire una determinata nicchia. Poi si potra' preferire una VW golf, o anche una ZAZ 968 M 8) , avendo ben presente che nascono con altri target ed obiettivi.

Scusate, io credo che il contendere non esista. Quando si dice "C-premium" non si intende un segmento migliore del C ma semplicemente un altro segmento. Con "C-premium" si intende berline di classe C con impostazione prevalentamente sportiva. A questa classe, per esempio, appartengono AR 147 ed Audi A3. Per tali auto si considerano piu' interessanti le prestazioni che la cubatura interna. Con C si intendono berline piu' generaliste, che non necessariamente devono eccellere in qualche ambito ma devono essere buone in tutti. A tale categoria appartengono per esempio VW Golf e Fiat Stilo. E' chiaro che appartenere ad un sottosegmento od ad un altro, non vuole dire che il sottosegmento contenga intrinsecamente auto migliori di un'altro. All'interno poi dei sottosegmenti si possono fare le gerarchie. Paragonare vetture di sottosegmenti diversi e' teoricamente scorretto ( per carita' consentito, !! ) perche' le vetture nascono con obiettivi diversi: sarebbe come dire, ovviamente esagerando, che un Iveco Daily e' migliore di un Audi A6 perche' ha il bagagliaio piu' grosso. L'appartenenza al segmento e' insita nell'impostazione dell'auto, al di la' dell'auto stessa: per es La Hyundai Coupe' appartiene al segmento dell' AR GT e della BMW 3 compact; l'auto puo' essere inferiore in tutto, ma e' con quelle che in teoria va paragonata. Spero di aver calmato le acque...

Grazie!! Andro' piano, visto anche la presenza dell'erede..... 8)

Da 5 mesi posseggo una Polo sw del 1998: qualcuno sa darmi info sulle doti stadali ( qualita sospensioni pianale etc ) A me per ora non sembrano eccezzionali,,,

La spiegazione mi sembra valida, considerando che anche del 4 cilindri 1970 cc non e' mai stata fatta una versione turbo...grazie!

BMW 507 per le storiche BMW nuova 5 touring per le attuali

Secondo voi perche non si e' mai fatta una versione Turbo del 2.4 ?

The most reliable rumor says that in this year will be introduced a 147 version with 4x4 traction and V6 engine 3.500 cmc, 350 CV. I hope this will comply with your question. Bye Ste

Ottimo acquisto, complimenti!!! Penso che avrai delle soddisfazioni incredibili, solo stai attento al codice....

Io ho guidato una classe A 170 CDI a noleggio Genova Firenze nel 2000. Diro' quelli che a me sono sembrati pregi e difetti della vettura Pregi: 1) Tenuta di strada e stabilita' 2) Dimensioni e sfruttamento interno. Difetti 1) Rumorosita' ( una delle auto piu' rumorise da me guidata a freddo e a caldo ) 2) Plastiche e tessuti interni di apparente bassa qualita' ( a me sembravano quelle della Punto I serie ) 3) Comfort ( troppo rigida ) 4) Non so se e' cosi' su tutte ma su quella data a me quando pioveva e aprivi la portiera posteriore una cascata d'acqua si riversava sulla panchetta visto la mancanza assoluta di gocciolatoi.

Io ritengo quella di Toyota una scelta vincente. L'auto attualmente non e' ottima, ma puo' essere ottimizzata in ogni suo componente, essendo un punto di partenza. Il motore a ciclo Otto tradizionale, sia pur con tutte le sofisiticazioni possibili, ( distribuzione VVA etc. etc. ) e' un punto di arrivo. Prius gia' attualmente supera di slancio le normative Euro5, e lec americane sulev. Un modello derivato ed ottimizzato potrebbe superare senza grossi sforzi le successive e piu' restrittive norme. Non importa che ora il recupero energetico non superi il 10% o il pacco batterie non permetta un'autonomia di piu' di 1,5 Km. Importa che queste tecnologie siano testate in strada e aprano la via a tecnologie piu' sofisticate. Immaginate la Prius con motore elettrico piu' performante o con un pacco batterie con un rendimento migliorato di 10 volte, o con un recupero di energia migliorato...

Se ben ricordo, in Attico il termine per dire "buono" ( semplificando nel senso di ben adatto al contesto ) e' "agathos" da qui la locuzione "caloscagathos", dalla crasi di "callos cai agathos", che indicava percio' "l'optimum" che un uomo poteva raggiungere.... P.S. andando a memoria potrei sbagliarmi, nel caso mi corriggerete... 8)

La coda e i gruppi ottici posteriori mi ricordano tanto Marea tre volumi!!

Signori, di ciclisti che hanno vinto Tour e Giro nello stesso anno ce ne sono stati credo 5, e due di loro si chiamavano Coppi e Mercx. Sul doping non discuto, tutto quel mondo lo e' e lui e' stato piu' sfortunato o piu' presuntuoso. Solo per le emozioni che ci ha dato nel 1998 sui Pirenei e sulle Alpi merita il perdono. Ciao Marco, spero che ora tu stia pedalando con Fausto e Gino.

Caro Fulvio, beato te che stai in Svizzera e lo puoi vedere da lontano!!! Noi che lo vediamo da vicino abbiamo un'opinione un po' diversa.... 8) Scherzi a parte, e' vero che l'uomo e' seducente e sa vendersi benissimo ( ed e' il suo maggior pregio ). Tuttavia, onestamente, questi quasi tre anni di governo sono deludenti come risultati. Certo, non e' tutta colpa del governo attuale, ma della situazione internazionale e del pregresso ( attenzione, non del solo governo precedente, ma anche degli infiniti governi DC-PSI ) che hanno portato l'Italia sull'orlo della crisi. A cio' sinceramente non sono state proposte ricette significative; basti pensare agli eterni condoni fiscali e edilizi, che sono in pratica un'istigazione a delinquere, e la forte litigiosita' della maggioranza in cui gli attori sono portatori di interessi incompatibili ( si pensi ad AN e Lega ). L'impressione e' che l'uomo pensi prima ai suoi interessi, e poi semmai a quelli del paese...

Ha ragione Taurus; il Pentium si chiama cosi' ( e non 586 ) poiche' Intel perse la causa per plagio intentata ad AMD, che aveva lanciato sul mercato la sua linea di processori chiamata 486, proprio perche' un numero non e' brevettabile. Ad ogni buon conto Intel decise di cambiare la denominazione dei processori a partire da quello per porsi in posizione inattaccabile.

http://digilander.libero.it/cuoccimix/index3.htm molto discorsivo, ma completo. Una buona base di partenza