stev66

L'unica nota triste mi sembra l'abbandono della piattaforma attuale della Thesis, sicuramente la migliore del segmento ( sia pur con l'unico difetto del passo troppo corto ), per la troppo inflazionata Epsilon. Spero comunque che sia un errore, o, visto i tempi lunghi, ci sia un ripensamento.. 8)

Be' se acceleriamo la Thesis a velocita' relativistiche , la contrazione di Lorentz - Fitzgerald permettera' ad un osservatore in quiete rispetto alla cernia di vedere i due oggetti di dimensioni simili.... 8)

Dai 126/131, non ti arrabbiare....e' uno sfotto' molto affettuoso...ti aiutera' a crescere e diventare una 124/132... 8)

Auto piu' brutte attuali 1) MCC Smart ( tutte ) 2) Kia Rio Berlina 3) Renault Megane berlina 4) VW Touran Auto piu' brutte storiche: 1) ZAZ 1.2 ( Una brutta copia russa della Prinz!! ) 2) Renault 12 ( tuttora prodotta in Romania ) 3) Simca 1100 4) Ford Anglia ( Taglio posteriore simile alla megane....)

Se ben ricordo, il cambio trasversale automatico Aisin 5m ha debuttato con Rover 75 che ne ha mantenuto l'esclusiva per uno/due anni. Spero comunque che si tratti di fondi di magazzino, e che sia in dirittura d'arrivo un automatico 5m trasversale che regga 40/50 Kgm, in modo da poterlo usare con il nuovo 3.2 JTD e con i nuovi 8V 4.3... 8)

Per diversita' tecnica RX8.

Penso che sarebbe esattamente come i cellulari GSM attuali, in cui la fonia in aria e' crittata, ma le chiavi di decrittazione sono a disposizione delle forze dell'ordine... 8)

Credo che fiat abbia stretto collaborazioni con Toyota..

Io escluderei il "wireless" per le comunicazioni punto punto ( come quelle dell'auto ) sia per motivi di potenza trasmessa, sia per errori dovuti ad inquinamento elettromagnetico, riflessioni, rumore ed interferenze in banda ed in banda adiacente. Meglio una LAN magari con backbone ottica con un protocollo di connessione/trasporto tipo TCP/IP o dedicato....

In realta' si tratta di un costo, essendo il gruppo sospensioni anteriori molto piu' sofisticato di quello posteriore, in media, in quanto le sollecitazioni del treno sterzante/movente sono molto diverse dall'altro. Le berline medie ( parlando di ta ovviamente ) per esempio adottavano quasi tutte uno schema MacPherson anteriore / ponte rigido posteriore. Attualmente si tende a mettere sospensioni piu' sofisticate "multilink" anche al retrotreno, ( Es focus, nuova golf ) fermo restando che i carichi e le sollecitazioni sono ben diverse. In alcuni mezzi militari ( per es. GMC Hummer ) si utilizzano all'avantreno ed al retrotreno le stesse sospensioni, ma per razionalizzare i ricambi e permettere le eventuali "cannibalizzazioni" da mezzi incidentati o danneggiati dal fuoco nemico. Ma per i mezzi amenricani non e' una novita': da ragazzo correva la voce che la Willys Jeep si potesse smontare interamente con due chiavi inglesi... 8)

Alcune Citroen 2CV son state realizzate "bimotori", cioe' montando un altro blocco motore trasmissione differenziale al retrotreno ( ovviamente elimindo il bagagliaio e spostando il serbatoio ), approfittando del fatto che 2CV aveva identiche sospensioni anteriori posteriori. Si otteneva cosi' anche la trazione integrale. Le cronache riportano la difficolta' di sincronizzare l'accelerazione dei due motori, ma anche le eccellenti doti fuoristradistiche... 8)

Comunque Filo Sganga come avatar e' carino....In fondo e' l'unico del mondo disney a non essere perfettino. 8)

Sono d'accordo sui problemi di trasmissione: il futuro potrebbe essere legato a sistemi ibridi termico elettrici tipo Toyota "Prius", meglio ancora con il motore termico ( o turbina ) a girare a regime di giri costanti ( ottimo per consumi ed inquinamento ) e trazione solo da motori elettrici. I principali ostacoli su questa strada cioe', peso affidabilita' e costo di elettronica di controllo,motori elettrici e pacco batterie tampone potrebbero essere superati nei prossimi anni...

Caro Taurus, ho letto con attenzione la presentazione del 4.3 litri V8 ed avrei alcune domande da farti: 1) L'angolo tra bancate di 75 gradi riduce gli ingombri, ma squilibra le forze di primo e secondo ordine ( bilanciate con il 90 gradi ); gli alberi a camme centrali fungono mica anche da contralberi di equilibratura ? 2) Le versioni per AR avranno 4 valvole per cilindro o tre come le normali ? 3) Le versioni per AR avranno la doppia accensione ? 4) Quando si parla di "compressore integrato nel blocco" significa che non esistono versioni aspirate ?. 5) Le versioni per AR saranno DOHC per bancata o adettarenna la stessa nuova ( e strana ) architettura ? 6) Avresti mica qualche schema piu' dettagliato del motore ? Ammetto che questa strana architettura mi intriga... 8) Grazie e ciao

Secondo voi, il nuovo basamento di alluminio che Taurus ha affermato sostituira' l'attuale nel motore 2.0 JTS che origine ha ? Non e' che e' Opel Ecotec ? Chi sa risponda....

Sono d'accordo ma immagino che i conti alla Orbital li abbia pagati GM. GM non avra' avuto tecnici, ma per lo meno ha il grande merito di aver pagato lo sviluppo, che in caso contrario non sarebbe stato fatto. Inoltre Fiat mi sembra molto carente nei motori intermedi a benzina. il 1.6 Torque e' l'ultima ed ennesima evoluzione della famiglia nata con il 1118 cm3 della 128 ed anche il 1.8 mostra un po' la corda. Quindi ha dato i diesel, ma in cambio ha avuto gli Ecotec ( ed i soldi per migliorarli )... 8)

La mia impressione e' che VW, abbia fatto troppo affidamento sull'immagine della marca e credendo di vendere comunque ha aumentato il prezzo delle vetture ben oltre il "premium" dato dalla fama fino a raggiungere il limite oltre al quale il cliente non compra piu' e si rivolge altrove comunque. E' uno strano effetto psicologico che si vede nella vita di tutti i giorni: magari siamo disposti a spendere 999 Euro per un dato oggetto, ma se lo vediamo a 1000 non lo compriamo piu' nemmeno se poi ribassa il prezzo.. 8)

BMW serie 5 sconta un design di rottura che non puo' piacere a tutti ed eccessive semplificazioni di accessori ( tipo il clima solo semiautomatico!) per contenere il prezzo ma ha una gamma di motori piu' vasta e con il baricentro piu' in alto. Meccanicamente propone poco di nuovo, solo le sospensioni in alluminio e mantiene l'orrido MacPherson anteriore :cry: Lo sterzo a variazione di sforzo ed il contrllo dinamico sospensioni sono solo a pagamento ed a caro prezzo. 166 ha un telaio migliore e sospensioni e sterzo piu' performanti, ma sconta l'immagine poco sportiva della ta. Thesis e' superiore ad entrambe come telaio e sospensioni, e ta rientra nella tradizione Lancia. Purtroppo anche lei ha una gamma di motori non adeguata...se ci fosse un bel 3.2 JTD 6V non ci sarebbe storia e solo gli esterofili ad oltranza potrebbero preferire BMW/Mercedes.. 8)

Io credo che questo forum di appassionati si sia distinto finora sia per competenza tecnica sia per passione "amorosa" dei partecipanti, per cui provocazioni trasparenti spesso sono state interpretate come la "muleta" rossa di fronte al toro... 8). Le critiche non piacciono a nessuno, ma quasi sempre aiutano a crescere, quindi ben vengano le voci discordanti dal coro ( spero che PANDA si ricreda dalla decisione di non postare piu' ). Il suggerimento che darei a tutti, ovviamente in primis a me stesso, e' quello di essere sempre rispettosi delle opinioni altrui nell'affermare le proprie, e nel pesare le eventuali critiche sguaiate o affermazioni di fede cieca ed assoluta sia per la provenienza ( A giulio e a 126/131 perdoniamo quasi tutto, vero ? :wink: ) sia per la volonta' palesemente provocatoria e quindi intrisecamente assurda. Quanto ai luoghi comuni esistono e se ne deve tenere conto, purtroppo. Sta a noi convincere chi ci legge che sono, appunto, luoghi comuni, senza criticare chi li esprime e senza dolersi se poi si resta della propria idea.

Molti anni fa, negli anni 50/60 la RAI proponeva una trasmissione che si intitolava "Non e' mai troppo tardi" in cui un simpatico maestro elementare insegnava a leggere ed a scrivere a tutti quegli ascoltatori che allora ( ed erano tanti ) erano analfabeti o semi analfabeti. Si calcola che almeno 50.000 persone abbiano preso la licenza elementare grazie a tale programma. Ovviamente non abbiamo tale ambizione, ma propongo a Fulvio di creare un Forum con tale titolo in cui girare tutti i mail di 126/131, ed in cui a turno tutti noi pazientemente gli spieghiamo gli errori grammaticali/sintattici.... 8) A parte gli scherzi e senza offesa, caro 126/131, dovresti curare un pochino di piu' il tuo italiano, che e' lingua ricca e viva piu' molto piu' di tante altre... :wink:

congratulazioni! Non ho capito pero' se a tre a cinque porte.. 8)

Oggi finalmente vado in ferie! Quindi auguro buone ferie a tutti e ci risentiamo il 18 Agosto. P.S, se qualcuno incontra Taurus nelle ardenne, lo convinga ad adottare la soluzione transaxle per le prossime AR, senno' continuero' a bombardarlo di mail... 8)

Io sono genovese, quindi "of course" Genoa!! ( anche se quest'anno ci tocca la C1 )

Caro Taurus, i nuovi cambi longitudinali per AR saranno transaxle o no ? o non si e' ancora deciso ? Onestamente non credo che si possa giudicare "non un gran che' " il cambio Borg-Warner 6m transaxle della Corvette... 8)

Lancia era a ta quando Fiat e l'80% dei costruttori europei era a tp, e tp archeologica ( ricordate per esempio i bei ponti rigidi di Fiat 1100, Fiat 124, Ford Anglia ed Escort, Opel Kadett A/B/C ); e' giusto che a ta resti, con versioni ti sportive, in onore di un passato putroppo ormai passato. Sono d'accordo che tp nella maggior parte dei casi e' una soluzione piu' antiquata, con un'unica eccezione: la soluzione Transaxle AR, che spostando il cambio al retrotreno ed arretrando il motore fino all'asse anteriore, centralizzava e equilibrava le masse, offrendo percio' ottime doti di guidabilita' anche senza marchingegni elettronici. Piuttosto se si volesse fare tornare Lancia quella marca di eccellenza tecnologica che e' stata, perche' non adottare per tutta la gamma alta ( D/E/F ) solo propulsori 6V, almeno per i benzina ? i nuovi motori Fiat/Gm, con le loro econmie di scala, assorbirebbero i costi maggiori e l'immagine ne avrebbe un ritorno enorme..