stev66

Da quello che scrivono Taurus ed altri sembra quasi che Opel/GM si entrata in Fiat per acquisire le tecnologie ed il centro progetto. Cio' e' evidente per quanto riguarda i diesel, ma mi pare che stia diventando chiaro anche per i benzina, che mi pare passino tutti la "cura Fiat" e soprattutto per i pianali e le concezioni architetturali. Semplificando con l'accetta GM ci ha messo i soldi e Fiat le idee, che senza soldi dormivano nei cassetti...

Infatti penso che Fiat per riguadagnare mercato non debba guardare a VAG, ma ad Opel , Ford , Peugeot e Renault, ed a quella fascia di clienti che non ha lasciato il marchio per problemi ma perche' , pur soddisfatto, ha trovato in un 'altra casa un miglior rapporto qualita'/prezzo...

Nell'89 il successo della fiesta ha avuto un'unico motivo: il rapporto/qualita' prezzo!! Il fatto di vendere il 1.3 al prezzo del 1.1 (con vantaggi in rumorosita' ed elasticita' ) , la dotazione di accessori superiore per l'epoca e la finitura apparentemente superiore a quella delle concorrenti, il tutto ad un prezzo che era "price leader" , ha portato moltissimi alla casa tedesca. Inoltre c'e' da dire che l'80% dei guidatori probabilmente non ha mai sollecitato tanti l'auto da vederne i limiti..

non credo che il discriminante del successo sara' la motorizzazione, poiche' all'80% della clientela non interessa la tecnica del motore su vva uniair o a valvole laterali, ma che vada bene, consumi poco e non si guasti: percio,'se la versatilita', lo stile della macchina ed il suo rapporto qualita'/prezzo saranno buoni, vendera' molto: la fiat deve fare la sua battaglia sul fronte del rapporto qualita'/prezzo, delle garanzia e della cura cliente post vendita, poiche' al giorno d'oggi l'eccellenza meccanica non e' piu' il discriminante principale..

Ho paura che X3, per quanto brutta in Italia vendera' perche ha il marchio dell'elica sul cofano....I modaioli comprano il marchio non l'estetica!! P.S. non e' che la X5 sia bella; nella mia citta' ( Genova ) fatta di via per lo piu' tortuose e strette ha un aspetto goffo ed ingombrante, assomigliante ad una Uno gonfiata ed un po' schiacciata...ciononostante se ne vedono parecchie in giro ( senza fermarsi, anche perche' parcheggiarla a Genova e' impossibile..)

Non dimentichiamoci che sia Megane II che vel Satis hanno preso cinque stelle nelle prove di crash Euroncap e si sa che i tedeschi ( e gli europei in generale ) sono molto sensibili alla sicurezza ( meno gli italiani: non si capirebbe perche' la Fiat si ostina a mettere l'ABS a pagamento su quasi tutte le versioni Punto ) Questo spiegherebbe il significativo calo delle vendite 147 ( solo due stelle ). Inoltre permettetemi una provocazione: secondo voi perche' Stilo non e' ancora stata sottoposta ad Euroncap ?

Non dimentichiamo la Fiat che e' stata forse anche piu' innovativa, poiche' e' relativamente piu' facile progettare e costruire supercars in cui non ci sono limiti di costi di progetto, piuttosto che vetture che devono costare poco ed andare sempre: nella mia galleria di auto da sogno la Fiat 500A-B-C "Topolino", la prima grande auto "di massa", con le sue soluzioni di stampo areonautico ed il suo piccolo ma robustissimo 569cc sta orgogliosamente e giustamente a fianco delle ben piu' blasonate AR 2900 o Lancia B24...

E' molto triste vedere l'accoppiata Audi-Nuvolari, ricordando che una delle piu' belle vittorie di Tazio fu in Germania, credo nel 1938 ( o 1939 ) guidando un'Alfa che aveva solo 250 Cv contro i 400/450 delle Auto Union concorrenti. La storia riporta che Nuvolari, guidando al massimo costrinse i pilotoi tedeschi a forzare le loro monoposto e percio' a cambiare piu' volte i pneumatici, recuperando cosi' il gap di potenza e vincendo. Sembra che gli organizzatori fossero cosi' convinti della vittoria che al momento della premiazione non avessero neppure il disco con la Marcia Reale ( all'epoca inno italiano ) e dovessero precipitosamente farne arrvare uno dal piu' vicino consolato italiano...

Non ho capito perche' la Stilo, unica della sua categoria, abbia le maniglie interne di plastica cromata ( che sa tanto di vorrei ma non posso ) e non in metallo...

Credo che audi in questo momento abbia il peggior rapporto prezzo/qualita' del mercato, poiche' propone piu' o meno gli stessi allestimenti di Seat e Skoda, senza presentare da queste marche il gap necessario per giustificare la differenza di costo. Non a caso sulle riviste di auto o sui siti non e' difficile trovare A4 anche con il 15% - 20% di sconto...VAG ha fatto bene a travasare qualita' e tecnologia nelle marche inferiori, ma non ha saputo/voluto trovare un quid meccanico/tecnologico che rivaluti l'Audi e ne giustifichi l'acquisto a prezzo cosi' alto.

A me gli interni della Stilo 5p ( che abbiamo affittato in una vacanza ) mi hanno dato una senzazione di solidita' e qualita' mai visti prima su una Fiat; tutt'al piu' peccano per qualita' percepita mostrandosi meno validi di quanto in realta' siano. Mi e' capitato poi di salire su una Tipo, ed il salto di qualita' e' apparso ancora piu' evidente. Trovo invece la Focus ultima serie peggiorata come interni, con qualita' percepita al limite delle coreane ( cresciute anch'esse nel frattempo per es Kia Rio ) mentre invece 307 ha un'altissima qualita' percepita, a cui pero' non sembra corrispondere una qualita' reale corrispondente. Comunque, credo che la Fiat sia sulla buona strada, perche' ritengo piu' semplice partire dalla qualita' reale ed aumentare quella percepita piuttosto che il contrario..

Abarth 03 ha scritto:

non si puo' che esserne contenti, soprattutto per il successo di Stilo, che credo sia, salve qualche accorgimento minore, uguale a quella venduta in Europa, segno che il mercato sta crescendo qualitativamente e potra' percio' essere maggiormante omogeneizzato con la produzione europea, con conseguenti maggiori economie di scala e ricadute benefiche anche per noi europei...

Quello che sottolineavo era l'inadeguatezza del prodotto al mercato italiano ed il suo errato posizionamento commerciale in Italia, e non contestavo l'innegabile successo in America del Sud su cui sono d'accordissimo; tuttavia credo che, con il crescere del mercato brasiliano numericamente ci sara' parallelamente una crescita delle esigenze della clientela ( piu' o meno come e' successo in Italia ) ed a questo punto forse la Punto sara' piu' consona alle esigenze della clientela brasiliana piuttosto che la Palio. Non a caso in questo paese credo si stia verificando un boom della Stilo, auto che qualitativamente rispetto alla Palio e' su un altro pianeta..

Si, ma come qualcuno ha detto, il posizionamento in Italia/Europa era sbagliato. Palio 2p e sw avrebbe dovuto essere l'alternativa poco piu' costosa alla Panda ( Palio 3p e' una sorta di Panda piu' moderna nell'immaginario collettivo ) e non vendute quasi allo stesso prezzo. Confrontate, se volete, il rapporto prezzo/accessori della Palio We e quello della Kia Rio, probabilmente l'unica paragonabile: la bilancia si pieghera' purtroppo verso la coreana ) Se fosse stata venduta cosi' non solo non avrebbe abbassato lo stile della gamma, ma afrebbe fatto volumi significativi!

Credo che Stilo sw non sostituisca completamente la Marea SW: sarebbe stato meglio far nascere qualcosa ( magari sul pianale lybra ) di circa 4,60 m per contrastare Ford Mondeo, VW Passat e Citroen c5. Senza contare he, almeno per me il posteriore della marea sw e' migliore di quello della stilo attuale