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Tutti i contenuti di stev66
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Ormai cosiddette premium e generalista sono in pratica la stessa cosa meccanicamente e come dotazioni di accessori obbligatori ed obbligati . Quindi i costi industriali sono in pratica gli stessi . Di qui street price simili. Se si vuole oggi qualcosa di diverso e migliore , ci sono solo qualche soluzione giapponese di powertrain , tipo Honda e Toyota, e gli ultimi scampoli del Giorgio biscionato. Non dimentichiamo che BMW fa una politica molto aggressiva nei noleggi e nei leasing, in pratica prendendosi i richi di svalutazione per mantenere il venduto. Politica che oggi , col mercato in caduta libera in Cina , diventa molto rischiosa . Non mi stupirei se avvistassero JE in qualche birreria dell'Englischer Garten
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D'accordo, ma in questo caso , è l'accoppiata diesel Giappone che non funziona storicamente. Per lo meno fuori da camion, carri armati e sottomarini Parliamo della marca che ha reso fruibile ed affidabile ( sia pur con i constraint noti ) il frullino teutonico .
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- mazda cx-60
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Quindi una Fiat dovrebbe costare addirittura meno della corrispondente cinese ? E molto meno di una low cost come Dacia , a parità di motore e cambio ? In realtà sembra molto ottimizzato per l'extrautbano, dove iconsumi sono bassi.
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Diciamo che giustamente, con le nuove forche caudine delle emissioni medie di C02 a 93,6 g/km, la strategia di maggiori sconti che portano a maggiori multe non è esattamente vincente.
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- tonale
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Doblo' e le versioni commerciali di Ulysse rientrano in Fiat professional e non sono conteggiati nelle vendite. Fondamentalmente mancano a livello europeo , le 500 ice . Il resto era pochi spiccioli anche prima .
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Magari in iuessei 7% di sconto è huge...quien sabe ?
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Bene . Facci sapere quale auto prenderai, e poi se vuoi, aprirai un nuovo thread per la nuova macchina.
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Se la matematica non è un'opinione lo sconto maggiore è su Overland e corrisponde al 6,8 %. Non mi pare si siano rovinati
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A tuo rischio e pericolo .
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E magari anche di un 1.5 3 cilindri bavarese
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Carlone nostro ha detto che le ice dall'anno prossimo saranno prodotte on demand...per sfuggire alle multe . Prevedo ben poche km0 nel futuro italico, per lo meno Stellantis non ibride.
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In effetti fino a che ragioneremo come Francia, Spagna , Germania, e non come Europa faremo poca strada.
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In effetti Atene e Sparta dominano ancora il mondo... che tristezza.
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Negli usa sì. In EU i 93,6 g/km uccideranno tutte le 4x4 meccaniche, non solo Jeep.
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Si ma ha autonomia da Peg Perego. Quindi adatta solo a certi determinati contesti, come spring, leapmotor, etc.
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Diciamo che possiamo dividere il mondo ammiraglie anni 80 in diversi settori. Ammiraglie generalista tout court Fiat, Opel , Ford, Renault, Peugeot , Simca ( per poco ) Queste erano im pratica utilitarie grosse e ben accessoriate che si vendevano soprattutto per il prezzo e venivano incontro a chi aveva bisogno di spazio ed accessori ( esempio condizionatore, servosterzo ) non diffuse nei segmenti inferiori. Ammiraglie specialistiche Citroen, Audi , Bmw, Alfa Romeo , Lancia , Rover. Queste erano già auto più costose che offrivano rispetto alle precedenti , un quid in più che caratterizzava la loro esistenza sia relativamente alla fascia superiore, sia a quella inferiore. Per esempio Audi offriva la tecnologia quattro. Citroen le idropeneumatiche, Alfa Romeo le prestazioni e le doti dinamiche , etc. In questo caso la scelta non era mirata al prezzo, ma proprio alla caratteristica che si voleva, od la bilanciamento tra essere. Ammiraglie superiori. MB e fascia bassa di Jaguar. Qui si trovava eccellenza assoluta, ma si sapeva perfettamente il costo di essa. E non ci si scandalizzata nel pagare a parte accessori di serie dei modelli precedenti , con costi che lievitavano.
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Anche io c'ero.. Ma appunto s volevi il missile , potevi prenderlo. Tipo la 164 v6 Turbo. O la maserati biturbo. Da cui scendevi con un sorriso alla Joker, se eri interessato all'argomento . E se volevi il missile, di interni e montaggi ti nteressava il giusto ,cioè nulla . Ps la 190 io l'ho avuta in casa ( mio cugino ) 2.0 D . Bella macchina, ma abitabilità da Prisma, rapporti lunghissimi e velocità raggiunte elevate, ma dopo un lancio di ore. E neppure troppo affidabile ( due motori sostituiti )
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Si ma il "farsi il mercedes" era più rivolto alla 190 . Anche per il prezzo più abbordabile ( sia pur con dotazione da fiat 124, cambio a quattro marce comprese ).
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Ufficialmente fino alla w114/115. Oltre o capitolati erano allineati, anche se c'era una maggior cura sulla componentistica e sulla meccanica. Ma come detto, non dimentichiamo che il costo finale, a parità di prestazioni e dotazione, era almeno il 50% maggiore delle concorrenti, BMW ed Audi comprese. Quindi negli anni '80 nessuno metteva in discussione la qualità maggiore delle MB. Semplicemente, a parità di budget si poteva preferire il comfort e la tenuta di strada ( Citroen) , le prestazioni e le doti dinamiche ( Alfa Romeo ) , la tecnologia avanzata ( Audi quattro ), oppure , a parità di prestazioni si poteva preferire mplicemente il costo d'acquisto basso ( Ford, Opel,Fiat ). Dagli anni '90 in poi sia le regole sulle emissioni, sia l'introduzione massiccia di sistemi di controllo elettronici ( abs, esp , etc ) e di dotazione di accessori sempre crescente ( condizionatore airbag ,etc ) hanno livellato i prezzi in alto, togliendo lo spazio prima alle cosiddette "utilitarie grosse" , non più giustificate dalla differenza di prezzo con le versioni base delle mb/audi/bmw, poi alle ammiraglie caratterizzate , in quanto prestazioni , doti dinamiche e comfort , livellate dalle regole introdotte, erano ormai simili o quasi per tutte le vetture. Di qui la sparizione in pratica del segmento E non premium a partire dal 2000.
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Il grosso vantaggio di Panda BEV è che basta venderne una su 10 per non pagare le multe C02.
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Con 104 g/km di c02 , 9 mhev su 10 ti consentono di non pagare multe
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- ypsilon mhev
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