stev66
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Heritage...
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Tra parentesi, anche l'attuale Panda Hybrid fa fatica a spostarsi dai 110/120 km/h. E non mi pare che la clientela si strappi le vesti.
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Mi pare che il nostro insider abbia detto qualcosa di diverso, ma vedremo.
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Si chiama grande panda, ma dovrebbe chiamarsi Punto . Come categoria , dimensioni e concorrenza. Quindi prezzi da segmento B , non A.
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Comunque vorrei far notare, che la RB è sparita una volta trovati i trucchetti . Cosa che da' un bello scorcio su cosa è la F1 odierna.
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126 g/km di C02 . Questo numero , che è l'emissione di c02 della nuova c3m100 cv mt6 fa a pugnini con l'obiettivo dal 2025 in poi cioè 93,6 . Significa in pratica , che per non avere multe , una Panda su 4 deve essere BEV. Molto meglio se le Panda sono solo mhev in questo caso, solo una su nove deve essere bev
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Comunque viprego di notare che , a parità di accessori, di Thema Turbo 24v con quei soldi ne compravi due
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Vorrei ricordare che anche le M di BMW diventeranno solo BEV.
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I listini fiat erano la palestra del possibile. Nella brochure di Ritmo prima serie 1978 erano disponibili tetto apribile ed aria condizionata sulla 1.3 e sulla 1.5, ma dubito che ne sia mai stata fatta una. Stesso discorso per l'ACC della Stilo.
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Fatto. Consiglio : verifica tutti i contatti e le connessioni. Un velo di corrosione potrebbe date fastidio.
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Se ben ricordo, fino a fine '70 in Italia le 4 frecce erano vietate. Sul libretto d'uso della Simca 1100 gls presa nel 1979 che le aveva, diceva esplicitamente di non usarle.
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Credo che neglianni prossimi di diesel automobilistici ne vedremo sempre meno .
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Sui diesel , l'unica accortezza è che i km siano veri. Perché soprattutto sulle cosiddette premium, la fregatura è dietro l'angolo. Aziendali con 200k diventano magicamente con 100k. Sidevoni prendere solo se c'è la storia manutentiva con i km .
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Agevolo foto del collaudo della prima
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Anche i miei capi in certi progetti , mi dicevano basta mettere questo e quello..e sai cosa ? Non ne è riuscito uno. Esempio stupidissimo vuoi usare il 3l come erex ? Benissimo. Peccato che i fornitori di pompa acqua sbaraccano o fanno altro tre quattro o cinque anni ( ovvio non servono più e tu gli hai detto oggi che fatte le scorte per arrivare al 2035, non ne comprerai più) . E cosa fai allora ? Ripeto : se rottami tutta la filiera dei motori ice ( e lo fai oggi , certo non il 2034 ) poi non laricostruisci in due giorni.
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Oggi se dici a chi si è attrezzato per vendere in EU solo elettrico tra 11, tra cambio fornitori , RD spostata , eliminazione di intere linee produttive, investimenti colossali solo su BEV., etc "Scusate abbiamo scherzato", i libri in tribunale li vedi realmente. Pensa solo dover rispettare le stringenti norme di emissione c02. Che portano all'abbandono dei pwt manuali e non ibridi . Tu tu attrezzi in questo modo...e le regole cambiano . Non vendi più un'auto. N.b. per ora il grido di dolore viene dalla Germania, che sta perdendo la Cina ed ha in pratica solo l'Europa. Ma se cambi le regole oggi, saltano la Francia e l'Italia, essendo Stellantis e Renault più avanti nella transizione ( si vedano emissioni medie ) Alla fine è una decisione politica . Ma rischiosissima.
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Il problema ripeto, non è il "se" Perché ad oggi EU va elettrica tra 11 anni. E se non ci va perché cambia idea, il rimedio potrebbe essere peggiore del male.
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Ripeto che stiamo parlando del mercato europeo, da cui Toyota e le altre case giapponesi possono comunque restare per i prossimi 5 anni coi prodotti attuali aggiornati e dopo, alla bisogna , sfilarsi senza eccessivi danni. Stesso discorso per Volvo , che è oggi un marchio cinese. E per Ford. Per le Marche europea sfilarsi sarebbe un problema. Ma la vera tragedia sarebbe per i marchi tedeschi, che , non dimentichiamo, stanno perdendo la Cina . Ed è infatti da loro che vengono le maggiori Geremiadi. Il problema a questo punto è che se la commissione europea oggi ammorbidisce o cambia le regole, penalizzerebbe Stellantis e Renault. Con le conseguenze politiche in Francia ed in Italia. Per questo certi discorsi sono stati fatti .
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I costruttori possono dire quello che vogliono, ma fino a che le regole non cambiano, e se cambiano,le affermazioni sono aria fritta. E se le cambi ,ti travolgono quelli che lo sforzo di adeguarsi con costi relativi ,l'hanno già fatto. Che a quel punto falliscono o so o distrutti. Che poi è quello che ha detto Carlos, non si cambiano le regole a metà danza Alla fine è Germania Vs Francia . Una rottura troppo grossa rischierebbe di far saltare l'UE.
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L'intestardirsi sull'elettrico è frutto stretto delle scelte EU, per cui già nel 2025 ci saluteranno molte, se non tutte , le ice tradizionali col cambio manuale e ne. 20230 m cioè tra sei sei anni, sopravviveranno solo erev e phev/fhev, oltre ad ovviamente la bev. Le case, le decisioni le prendono ora. Se poi le vendite, come io credo, crolleranno, forse sarà fatto qualche correttivo . Ma è più facile che scompaia l'EU come la intendiamo.
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Notiamo che tolti gli aiutini, max torna un pilota normale o quasi.
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Se tagliandata regolarmente,può durare ancora a lungo senza nessun problema. Certo ci saranno accessori come gli ammortizzatori che arriveranno ad fine vita, ma sempre meno che acquistare il nuovo
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Beh, anche storicamente r4 era più grossa di r5. 365 r4 , 352 r5 le lunghezze.
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In Italia si metterebbe a gpl anche la vespa se si potesse ( edit: qualcuno l'ha fatto ) Cui non toglie che accoppiata piccolo Turbo più gpl non è esattamente la premessa per risultati eccellenti. Giova ricordare che il gpl ha una temperatura di combustione più alta della normale benzina , quindi con sollecitazioni maggioranza valvola di scarico ed alla turbina . Cosa che ha poche ripercussioni su Turbo poco spinti ( tipo il 1.4 fire 120 cv ) Che lavorano in media sempre sotto il 40% della potenza disponibile. Ma su Turbo 1.0 belli spinti intorno ai 100 cv che lavorano in media sopra il 50%... insomma la termodinamica non è un'opinione.
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Il problema non è l'offerta ma quante ne vendono. Devono arrivare al 20% bev del venduto per non avere multe.
