stev66
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Paradossalmente, l'ultima berlina bassa e larga è la Lancia Ypsilon. Che su strada appunto fa un'impressione completamente diversa dalle altre CMPine.
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Se ben ricordo, su tutte le ammiraglie non premium ,la scontistica era buona , Xm compresa, fino a diventar svendita a fine carriera. -
Con i limiti di C02 in picchiata, almeno in EU dubito che vedremo motori termici senza ibrido leggero o pesante.
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Molto probabilmente no, visto che gli attacchi della colonnina sollevate o non ci sono o sono diversi. E forzare la carrozzeria in punti non previsti può provocare danni anche gravi. Diciamo che è un rischio che non correrei .
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Comunque la Opel costava 53 miilioni contro i 62/65 delle altre. Come value for money imbattibile. Sia pur con dotazione inferiore, ma non di tanto.
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La eC3 se non sbaglio ha batteria da 41 kWh.
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Bella domanda... Ad oggi non ci sono indizi della sua adozione su Avenger.
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Forse. Ma visto la dimensione della batteria, il prezzo sarà di quell'ordine di grandezza. La 5 con batteria da 52 kWh costa 32.900 in versione base.
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Il motore eb3 a cinghia è già su Avenger versione ibrida, come su tutte le ibride stellantis. La manuale ha l'eb2 con cinghia a bagno d'olio. Ma non è chiaro quanto la manuale sopravviverà ancora.
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Per ora non c'è un listino sulla stampa specializzata si parla di 30k per la versione con batteria piccola e 35k per quella con batteria grande.
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Ed a batteria confrontabile ha prezzi simili. La versione di r4 con batteria da 52 kWh dovrebbe costare sui 35k.
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Io aspetterei l'HR-V restyling
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Peccato per l'incendio zona motori . Ma solo recuperare i motori stessi da' un bel vantaggio.
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In effetti, la prossima volta accontentati di fermarti al 95 % .
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Emissioni c02 2025 . Ho detto tutto.
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Per avere l'usato ci vuole qualcuno che compri il nuovo .
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Visto che i tedeschi per la Cina stanno affondando, imparato è stato lungimirante
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Diciamo che con i flussi di cassa che concede Carlos ha fatto il possibile . Comunque la rivoluzione o' patrone l'ha fatta dove si fa la cronaca, cioè iuessei.
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Il problema, che vale anche per la 5, è che 41 kWh effettivi ti costringono a comprare una prolunga . Parliamo di autonomie effettive soprattutto d'estate con il condizionatore acceso ,etc tra i 100 ed i 200 km se va bene. Per auto che potrebbero e vorrebbero essere l'unica auto di famiglia, non l'ennesima. Ps non ho capito s la batteria è raffreddata a liquido od ad aria . Nel secondo caso auguri ( citofonare Zoe per chiarimenti )
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In effetti, ora è il capo del suo successore. Bel fallimento
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Nelle prove, model 3 è in pratica l'unica ad avere un'autonomia di oltre 300 km a 130 km/h costanti. Strano che non aggiornino la batteria, come capacità.
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45% è il settaggio di fabbrica se usi l'auto in automatico. Comunque ribadisco che una prova di seria di solo consumo termico per una erev ha senso solo se si ricarica la batteria fino ad una percentuale voluta ( diciamo 80% ) e poi si fissa la ricarica quando si scende sotto tale soglia . In tal modo l'energia della ricarica coinciderà quasi esattamente con quanto richiesto per muoversi.
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Non dimentichiamo che Tonale è su piattaforma compass, mentre tutte le medie stellantis sono e saranno su piattaforma stla Medium. La sua vita non sarà certo lunga.
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E cosa ho detto ? Se non lo setti, il livello a cui si accende il termico è intorno al 45%. Se la scarichi in EV , poi il motore la ricarica. Al mio paese, 45% non è batteria scarica.
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GPL ? Ursula is not amused
