stev66
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In effetti , quando si dice prova a batteria scarica non vuole dire nulla . Prendo l'annoso caso della mx 30 se usata in automatico, la batteria si scarica fino al 45% poi, subentra il wankel che la mantiene a quel livello , in pratica perciò usando la benzina per muoversi. Stesso discorso se imposta charge e la percentuale voluta. Ma se invece vai in EV e la scarichi fino al 5 o 10% , passando in automatico, il wankel , oltre allo spostamento , ricarichera' la batteria fino al livello del45%. Con consumi di conseguenza. Se si voleva provare quanta benzina usa, si doveva caricare la batteria fino ad un livello voluto ( es 80% ) poi impostare charge all'80%. Così il viaggio sarebbe stato fatto solo col carburante, ma senza necessità di ricarica. -
3150, cioè il 14% in meno se non ho sbagliato i conti. Avenger km0 ( pre gsr24 ) 22.500 Avenger nuova gsr24 ( con vernice e pack ) 25.650. Scontata certo, ma in linea con le concorrenti. E parliamo di una manuale, che a mio parere coi limiti della CO2 2025, ci saluterà presto.
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Certamente comunque non sarebbe termica pura , ma ibrida, visti i limiti di emissione CO2.
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Alla fine però solo 2000 euro in meno circa di quella gsrv24 e con pari pacchetti che se vuoi ti ordini dal concessionario.
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Vero . Ma il discorso è che se oggi entro in quell'autosalone, l'equivalente nuovo di quella km0 lo porto via con 25k euro più o meno. E solo applicando lo sconto Jeep, quindi facilmente posso avere di meglio . Se voglio quella, la pago quanto indicato . Senza una grande convenienza.
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Aggiungendo alla promozione i pacchetti elencati , se la km0 la voglio nuova la pago 25.650 14% di vantaggio con la km0
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La longitude di listino viene 24.500 euro. Una km 0 a 22.500 euro non recupera neppure l'IVA (5300 euro ) Parliamo di uno sconto dell'8% sul prezzo di listino .
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Parliamo di una manuale, categoria in via d'estinzione.
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Considerando i nuovi limiti delle emissioni c02, difficilmente vedremo ripensamenti.
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Direi che versioni a grosse emissioni di CO2 ne vedremo parecchie salutare, e di tutte le Marche.
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Scusate ma siamo già alla fase "se non ha questo o quello non la compro" ? E con questo o quello intendo accessori improbabili per categoria e prezzo ma che su una Fiat devono obbligatoriamente esserci senza ovviamente incidere sul prezzo
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Il fire era stato sviluppato con psa, che poi si ritiro' all'ultimo momento, riutilizzando la fluidodinamica nei suoi TU.
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Vado a memoria, ma mi pare cambiasse il tessuto sedili.
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Aprendo il cofano motore si dovrebbe vedere. Il mono iniettore assomiglia come posizione ad un carburatore.
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La classica panda ?
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In effetti ,presentando una milf hybrid dovevano prevedere l'assalto alle concessionarie
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Si ma ad oggi, non ce ne sono del segmento B e dintorni , o quasi Forse la prossima generazione su pianale stla small ne vedremo qualcuna.
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Se non sbaglio il prossimo step è il 2030 con 50 g/km. Li avremo solo le phev e le erev , se le avremo.
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Probabilmente non. Ci arrivano...ma basta allargare un po' la batteria.
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E soprattutto delle mhev che stanno tutte tra i 105 ed i 110 . Di qui la sparizione o quasi delle versioni col cambio manuale . Buona fortuna a Dacia 1.0 coi suoi 126
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Certo. Ma se guardi le emissioni medie delle case 2024 stanno tutte, escluse due, abbondantemente sopra i 100 g/km di emissione. Quindi dall'anno prossimo , le più penalizzanti , cioè le manuali senza modulo ibrido saranno quell che le case venderanno meno volentieri e su cui si concentreranno i rincari.
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E comunque giova ricordare che tra 11 anni per lo meno in Europa ci saluteranno tutti e due.
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Li conta molto la formula di calcolo adottata dall'Europa che guarda caso , favorisce le auto pesanti e grosse ( ogni riferimento alla produzione tedesca è puramente voluto ) In ogni caso , un'auto che emette 126g dall'anno prossimo pagherà una multa di 95 euro per ogni grammo in piu' ( nel nostro caso 95x 32,2 )
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Metano mi pare non lo offra più nessuno GPL lo offre Dacia Co carburante low cost per mwrca low cost ma fa numeri in Europa da prefisso telefonico . Benzina e diesel saluteranno tra 11 anni. E già dall'anno prossimo il passaggio alla soglia di emissione media di 93,6 g/km di CO2 invece che dell'attuale 113/114 penalizzera' tutti i motori di grossa cilindrata ( quindi i diesel ) e le non ibride in qualche maniera. Quindi avanti io vedo solo mhev phev ed erev a benzina.
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207 è su pf1 che debutta su 307 nel 2001 e su c3 nel 2002. Di 206 riprende le motorizzazioni aggiornate.