stev66

Entrambe le case ( MB ed Audi ) hanno dedicato i loro sforzi a far sì che i loro prodotti costino meno industrialmente, adottando pianali di larga diffusione e condivisione ( MB per la prima volta ) . Ma questo non vuole dire che sforzi non ce ne siano stati, anzi, o che i pianali in questione siano di bassa qualità. semplicemente sono più o meno equivalenti alla qualità ( comnuque alta ) del 90% dei costruttori mondiali ( per capirci e per non citare la solita FGA non è che il pianale Ford global C platform sia inferiore a questi due ) La caratterizzazione di queste vetture non è più tecnica ( come poteva essere la classe A precedente ) ma sulle finiture, sugli accessori, sulla qualità percepite, sull'ergonomia ( soprattutto MB ) e sul "brand power". Al di là che ovviamente sono e saranno vetture molto buone ( ma come le concrrenti )

Visto che sono stato tirato in causa rispondo. A mio parere, Megane dc1 110 Cv Accenture è complessivamente migliore di Bravo 120 1.6 Dynamic, soprattutto per comfort , manovrabilità cambio , ed accessori ( scandalosa la mancanza del regolatore di velocità su Bravo ) La situazione si rbalta sul fronte dei prezzi, in quanto Bravo , visti i mega sconti, si porta a casa con circa 15k euro, contro i 17k di Megane. Dal punto di vista qualità/prezzo Bravo è oggi la scelta migliore del mercato. Megane sw rispetto alla berlina è meno prestante, un pò carente come tenuta distrada, visto il passo maggiore ed il retrotreno troppo leggero, e consuma di più. Per contro è più confortevole. complessivamente si equivale con Astra Sw, che è un pò troppo pesante ed ha un motore ed un cambio decisamente inferiore ( ma è più confortevole ed ha migliori qualità stradali )

NSU c'e' ancora...ha solo cambiato nome con uno molto più pppremmiumm...

L' uso delle luci di emergenza era vietato in Italia fino al 1978/79....era permessa la presenza , se l'auto le aveva . Mi ricordo che sul libretto di uso e manutenzione della Simca 1100 GLS comprata nel 1978 dai miei ( che le aveva ) era specificato chiaramente che il loro uso era consentito solo all'estero Per il resto, concordo con il fatto che Ritmo pagò l'eccessiva scarsezza di materiali e finiture della prima serie ( l'interno sembrava più scarno e meno rifinito di 128 che sostituiva ), soprattutto quando Golf I serie aveva fatto vedere già da parecchio cosa si poteva fare anche con i modelli base Le S ribaltarono la situazione, e la II/III serie anche, ma era ormai troppo tardi

Non bisogna mai dimenticare lo Zeitgeist .... io e mia moglie siamo abbastanza severi. Mio figlio però ( 8 anni e mezzo ) ha degli atteggiamenti nei miei confronti ( anche se solo protocollari ) che io non mi sogno di avere con mio padre neanche oggi. Credo che alla fine sia venuto meno, in tutta la società quello che era il rispetto intrinseco per età e carica ( collante universale ), che ovviamente priva di punti di riferimento educativo bambini e ragazzi, che alla fine delle fini trovano modelli solo nei media . Aggiungete un 50% di famiglie sfasciate, un benessere comunque diffuso ed un egoismo/edonismo ( nei 40/50 enni ) considerato non più un difetto ma una virtù...ed avrete i risultati che abbiamo sotto gli occhi. sia ben chiaro, io non sono un "laudator temporis acti" perchè credo che comunque le grandi liberalizzazioni dei 60/70 siano state comunque una cosa positiva. Ma dobbiamo imparare a convivere con il "lato oscuro" di esse. Una bella sfida per chi come me, è genitore.

Su A6 mi pare ci sia anche un automatico ad 8 marce, oltre al doppiafrizione a 7 marce ed al Variomatic...

io paradossalmente trovo più gradevole il vecchio Isuzu della generazione precedente, perchè si porta molti chili in giro di meno. Un componete è peggiorato parecchio: il cambio. Per i lresto quoto il problema delle dimensioni crescenti, ma vale per quasi tutte le case ed i modelli. Una C berlian lunga 440 cm secondo me non ha senso, come una C SW più lunga di 450 cm. Sarà che io abitando a Genova sono molto più sensibile alle dimensioni....ma certe auto mi sembrano solo uno spreco energetico.

Visto... Cher dire , ha ribadito il mio concetto, che le auti anni '60 sono state le più belle di tutti i tempi ( con un paio di eccezioni significative )

Mi autocito: http://www.spritmonitor.de/en/overvi...20&powerunit=2 media Polo 4,71 l/100 km media GPunto 4,81 l/100 km ( estratta dai tuoi dati ) differenza del 2% direi spannometricamente ( quindi direi consumi paragonabili )

Stefano73, ti prego per l'ennesima ed ultima volta di attenerti alla discussione, senza parlare di AR e di politiche ipotetiche VAG versus Alfa.

Maxx nella tua estrazione c'e' quelche 1.6... questa è più precisa e dà 4,71 litri / 100 km di media http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/451-Polo.html?fueltype=1&fuelsort=1&constyear_s=2010&power_s=75&power_e=75&exactmodel=1.2%20&powerunit=2 un buon risultato ma non si arriva certo ai 1300 km previsti.

Si ma con 5000 euro di gelati mi sa che diventi rotondo e grosso come la Panda... SCherzi a parte, se si hanno x euri da investire sarebbe megòlio sempre spenderne x-y ( con y grande a piacere ) E concordo con chi gli consigli Mazda 2.

E quando hanno comprato ( dai crucchi ) non hanno saputo non cedere alla tentazione di "migliorare" le cose..... si veda la storia di questo motore aeronautico , copia su licenza "migliorata" del miglior motore dell'epoca il DB601 http://en.wikipedia.org/wiki/Aichi_Atsuta

Regata ha venduto circa 900.000 unità dal 1983 al 1990 131 ha venduto circa 1.500.000 unità dal 1974 al 1983 ( e cui si debbono aggiungere 400k vendute in spagna come Seat e 1.300.000 vendute in Turchia come Tofas )

Il problema vero che la legge di Sturgeon non si applica solo alla fantascienza, ma a in pratica ad ogni categoria, esseri umani compresi D'altra parte come diceva il vecchio Will "la maggior parte degli esseri umani non sono altro che dispositivi per trasformare ottimo cibo in $materia_organica_anfibia_marrone" ( cit. ) o , in tempo di guerra , traformarsi in funzionali "stopping-bullet devices" E noi italiani, modestamente, in questa particolare classifica non siamo secondi a nessuno

Una regata 2.0 con il 1995 cm3 è esistita, ma per i mercati sudamericani. C'e' da dire che Regata era considerata una D di transizione, ( un pò come prisma per Lancia ) in attesa di Tempra che avrebbe dovuto debuttare prima ( poi l'acquisizione di AR scombinò tutti i piani ) Citroen BX era più una C che una D....quindi aveva le versioni sportive ( che anche ritmo aveva ) interessante che sembrasse più piccola di 131, anche se in pratica ne pantografava le misure ( per entrambe 426 x 165 ) anzi la Regata era leggermente più alta ( e moloto più abitabile vita la TA )

no resta che chiamare will smith...

Io resterei in casa Toyota e mi prenderei una Avensis SW recente ... Offerte: Toyota, Avensis, Prezzo (

Adesso basta OT e messaggi che potrebbero generare flames se no prendiamo provvedimenti. Siamo tutti adulti , vaccinati e franchi di leva non obbligateci ad intervenire. Grazie.

Malaga era un'Ibiza con la coda..... auto che vendeva solo in spagna e zone limitrofe ( e senza versione SW ) Problema ricorrente dell'Ibiza era la fusione del devioluci...in quanto per risparmiare Seat non montava un relè ma faceva passare direttamente la corrente sull'interrutore di plancia...che si surriscaldava e fondeva.

Se piccol oe non troppo spinto può andar bene. 90 CV su Clio sono proprio la potenza giusta per una tutto fare. E' in alluminio od in ghisa ?

La prima classe A ( I e II serie ) era un'auto molto intelligente con scelte tecniche peculiari ( tipo il pianale a sandwich ) che offriva abitabilità e bagagliaio da auto superiore di 1/2 classi in 4 mt o poco più, con l'unico inconveninete di un prezzo osceno. Questa è una normalissima seg C , basata su un pianale che molto probabilmente rivedremo sotto la prossima Megane, senza nessuna caratteristica tecnica particolare ed è sempre venduta a prezzo osceno. In pratica si distingue solo per design, ergonomia interna e qualità percepita. Mi sa che nel cambio ci ha solo guadagnato MB....non noi.

Tra le due decisamente Mazda, che è più guidabile su strada ( il 1.6 benzina VW non è un fulmine di guerra, ancora meno a gas ) ed è decisamente più affidabile ( quindi cin costi futuri di manutenzione minori ) Ovviamente bisogna verificare che aentrambe le vetture abbiano tutti i tagliandi fatti e che i km siano reali.

Il 903 cc era l'immortale Fiat serie 100 aste e bilancieri rivisto ( di cui Seat aveva licenza di produzione ) I 1.2 / 1.5 erano fiat d'origine 124 , in cui System Porsche riprogettò , testata distribuzione , rendendola a OHC da OHV che era, albero motore ( si consevarono solo i supporti di banco ) e pistoni. In pratica si conservò il monoblocco e la cilindrata, permettendo di riutilizzare le macchine utensili fornite da fiat. C'e da dire che tale trasformazione era prevista e consentita dall'inizio , in quanto il bolocco motore aveva in sè le canalizzazioni dell'olio per poter portare la lubrficazione all'eventuale asse a camme in testa ( stessa operazione già effettuata sul motore Lada/VAZ 1.2 di Zighulì ) Per Ronda Fiat andò in causa per plagio , e la perse. Gli spagnoli dimostrarono che il 20% dei componenti ( soglia minima ) erano differenti. il 1.7 diesel era il lampredi ,