Vegeta75

In effetti la A2 ha una sensazione simile. Cmq la fiat ha fatto un lavoro migliore dato il passo relativamente piu' corto della ypsilon. Vorrei pero' dire che non riesco ancora a capire le dimensioni della macchina: davanti non vedo la fine del muso mentre dietro non so mai come finsce. Speriamo di adattarmi.

In 48 ore ho percorso gia' 300 km. Quindi credo sia ora di un piccolo IDA-TEST che possa mettere in luce pregi e difetti della macchina. Vorrei fare delle premesse: prima di tutto manterro' una sana imparzialita' ed obbiettivita' dato che la macchina non la pago di tasca mia essendo un "gentil dono aziendale". Aggiungo poi che sia FIAT AUDI ALFA LANCIA per me difetti sono difetti su qualsiasi vettura (cio' non vale per la mia 75). Per finire ricordo che la macchinetta è stata da me comprata per percorrere 50.000 km annui, per essere piena di comodita' elettroniche e soprattutto per l'elevato confort della vettura. Passioamo al TEST ESTERNO Piace non piace, è alta o corta, la ypsilon imho si distingue molto bene dalle altre seg. b per la sua linea originale e la coda thesis style. Poi sappiamo tutti che il discorso è soggettivo. INTERNI Lo avrete letto e riletto ma cmq bisgona fare delle considerazioni che quando la si prova per 5 minuti non passano per la testa. Visti i pregi è ora di elencare i difetti: -Manca la luce nel cassettino -Manca la luce nelle alette parasole (poco male perche' la plafoniera illumina bene separatamente) -Manca l'illuminazione tasti plafoniera -Manca (ma qui è esagerato pero'....) la luce pozzanghera come 147. -Cassetto piccolo Questi elementi avrebbero' reso la macchina perfetta. Per il resto devo dire che i portaoggetti in realta' ci sono, la plancia davanti ospita molte cose, i portabicchieri idem e soprattutto le tasche laterali ospitano bene oggetti vari. Buono il portabicchieri e la tasca dietro. Di notte la strumentazione è bellissima, una delle migliori in assoluto. Solo i numeri si illuminano di un bel verde e le lancette sono di un blu/viola ammirevole. Bellissima la plancia centrale ocn il clima dual-zone tutto illuminato da farti sentire in astronave. Comodi i finestrini automatici ed il posizionamento dei tasti per regolare gli specchietti; sembra stupido ma la micra li ha nella parte SX vicino lo sportello e se faccio retromarcia è scomodo dover spstare il busto per muovere lo specchietto. La pelle dei sedili è di ottima qualita', morbida ed avvolgente. Al sole non scalda troppo e cmq ha un buon profumo. Notevole lo spazio dietro. FINITURE Rimanendo nell'ambito statico è la ypsilon la posiziono seconda in classifica superata solo da AUDI A2. Le plastiche sono ottime, all'occhio ed al tatto sono di qualita' (a differenza della 206 che fa molto "accroccato" e della micra che se la tocchi senti il vuoto sotto), bella la leva cambio DFN in plastica e alluminio con i tasti illuminati di notte. Rimango soddisfatto anche dei fianchetti e plancia in pelle. IN STRADA Lasciamo perdere il motore che conoscete ormai tutti, il 1.3 mjtd cmq presenta un po' di "sonno" sotto i 1700 giri.Parliamo invece del fatidico DFN abbinato al 1.3. All'inizio ho lasciato il sistema in modalita' Economy in modo che cambiasse a bassi giri. Il cambio in effetti cambia a bassi giri ma cerca anche di tenere le marce alte quando si va piano. Al contrario in discesa non cambia la marcia per il freno motore (questo la smart non lo faceva). Adesso arriva il bello invece: il DFN ha la capacita' di apprendere lo stile guida del pilota e cosi' adattarsi. Da quello che ho visto avra' cambiato modo da un giornoa ll'altro; ieri quando ritirata era piu' "normale", cambiava circa a 2700 giri, e in scalata passava subito alla marcia + bassa. Oggi invece è diverso; cambia a circa 3000 giri e nel traffico mantiene la seconda anche a 1000 giri dando l'effetto "spunto". In effetti è tipico mio anche con la 75 tenere la seconda senza schiacciare il pedale accelleratore ma mi sembra esagerato adeguarsi in questo modo. Cmq credo che gia' da domani il cambio cambi (ah ah ah ah ah). Il test non è stato fatto per Roma ma peggio, nei Castelli Romani tra Albano, Lago, Castello, Ariccia, Albano. le cambiate in salita sono velocissime anche senza schiacciare il pedale e soprattutto la macchina non arretra (la smart perdeva qualche km/h). Ho provato anche le famose curve strette in salita e la macchina non ha dubbi su cosa fare. Cmq c'è un problema capitato proprio oggi: in una salita ripida ho accellerato un po', frenato di corsa, riaccellerato per poi rifrenare di corsa con il risultato che la macchina si è spenta andando sotto di giri. Ho riprovato ed il DFN ha cambiato logica di funzionamento facendo salire un po' piu' i giri prima di attaccare la frizione; della serie "sbagliando si impara". Se mi ricapita riferiro' senza problemi anche se, ammetto, quella salita era tipica dei castelli romani e moooolto pendente. TENUTA DI STRDA Prima di dire che è alta e va assettata vi chiedo un grosso favore: andate alla Nissan per provare la Micra, dalla citroen per provare la C3 e per finire un bel salto in SMART e CLASSE A. Queste non vetture dello stesso (o quasi) segmento da me provate e che rollano e bacheggiano moooolto di piu'. Il bacheggio è assente ed anche la spinta del mjtd non esiste sulla ypsilon. Il rollio invece c'è ma non lo avvertite, molto probabilmente la macchina non è fatta per fare curve veloci che potrebbero scomporla ma le altre oltre a comportarsi peggio ti fanno venire anche il mal di mare. Vi prego quindi di farvi un bel giretto per criticare la sua altezza perche' gli ING. FIAT hanno fatto veramente un ottimo lavoro su questa macchina. VARIE Bello il BOSE anche se me lo aspettavo piu' potente. Cmq non gracchia ed i bassi si sentono (anche se metto musica latino-americana e cubana). Carine le chicche come la chiusura automatica delle porte superati i 20km/h, il limitatore di velocita' ed il sensore qualita' aria. Altra nota, il dfn quando si inserisce va un rumore tipo TERMINATOR (bziiiiiiiiiiiiiiiii), hai paura che la macchina possa ribellarsi da un moemnto all'altro. Altra csa, fa un rumore (da fuori) notevole. Passeggiando per la citta di castello (sanpietrini con strada stretta da due muri che poi sono case) si sentiva il CLACK delle cambiate. Da dentro invece nulla. I consumi del trip medi per ora sono a 16,7 calcolando che ho sempre il clima acceso. Spero di essere stato utile. Saluti Socialisti VegethTS

Prima facciamo tornare il significato di HF e poi magari anche MARTINI. Non vorrei che quel marchio finisse come "elefantino rosso"; un 1.2 da 80cv. P.S. Martedi mattina RITIRO finalmente la mia ypsiloncina.

Vero anche questo ma oggi vado a litigare con il cocnessionario. Calcola che avendola ordinata a Novembre ho usufruito cmq di uno sconto minore. Pertanto ora voglio di piu'!!!

Sinceramente la Ypsilon mi piace nettamente di piu' proprio per la sua compattezza, dentro Roma non è facile con un auto lunga (detto da chi guida Alfa75). Non posso cmq tollerare di essere preso in giro in questo modo: -15 Novembre ordino la macchina sapendo che sarebbe arrivata per i primi di marzo. -A marzo chiamo e non sanno la data di consegna. Da qui chiamo silenziosamente ogni 15giorni. -I primi di Aprile mi danno come data ufficiale il 15 aprile dicendo che è iniziata la produzione gia' da 1 settimana -Il 15 chiamo e non sanno nulla dicendo che cmq arrivera' per fine aprile -Ieri telefono e mi dicono che non sanno quando sarebbe arrivata e che forse se tutto va bene si parla della seconda settimana di Maggio (ma non c'è sicurezza). Il sottoscritto ama le auto Italiane in particolare la Ypsilon, ammirevole per le sue finiture ed optionals (neanche una A4 ha tale perle) ma inizio a stancarmi. Dato che il conce è associato anche a FORD/MAZDA sto seriamente pensando alla mazda3 per il prezzo e cmq so che perdero' molte comodita' che ha solo la Ypsilon. Detto questo accetto suggerimenti.

Bellissima. Mentre ti leggo sto epsando seriamente di recedere il contratto della Ypsilon e prendere la Mazda3. Il motivo è che ad oggi ancora non si riesce a capire quando avro' la mia platino DFN e quindi inizio ad essere stufo delle false date di arrivo che mi comunica il conce. Il tuo test pero' mi mette un bel dubbio per i seguenti motivi: -Gli Optionals -La compattezza -Il motore parco e piccolo -il cambio automatico -la mazda con meno accessori mi costa cmq 1000 euro in piu' che tocca pagare di tasca mia dato che l'azienda del babbo offre 17.000. Sono veramente indeciso. Saluti Socialisti VegethTS

Allora non si meritano 4 stelle ne' c3 ne' fiesta. Oltretutto è inconcepibile dire "dettagli di finitura" per la Ypsilon mentre per le altre assolutamente nulla. La stilo prima di giudicarla invece saliteci, e di certo non è inferiori a concorrenti economiche come la Focus o la 307.

Questo msg è indirazzato a quelle persone che esaminano le finiture dell'auto Italiana e le confrontano con quelle straniere. Vorrei far notare la loro faziosita' sfegatata contro il prodotto nazionale su tutti i livelli e non solo la LANCIA. Essendo questo il forum LANCIA parlero in primis proprio della Ypsilon. E' assurdo come nel test di questa vettura tra i difetti leggiamo "finiture migliorabili". La Ypsilon ha finiture da migliorare (come la punto dato che anche essa ha tale descrizione) mentre c3, fiesta, yaris, clio etc... sono eccellenti. Certo, diamo 4stelle anche a loro pero' nella voce difetti non mettiamo "finiture migliorabili". La ypsilon insomma ha interni di classe B se non peggio delle altre concorrenti. BAH Non parliamo poi dellla PANDA NUOVA che ha finiture peggoiri della picanto, waegon r, agila, matiz, c2 etc... La c2 è proprio una barzelletta; nata dopo la panda ha uno sportello come quello della smart che da l'aria di esser talmente fino da rompersi (non chiudetelo con il finistrino aperto che sembra rompersi il vetro), per non parlare poi delle finiture interne scadenti con i sedili dietro senza una copertura del vano bagagli ed oltretutto ad un prezzo superiore. La STILO invece ha finiture peggiore a TUTTE tanto da meritare 3 stelle. E' vergognoso come giudicano il nostro prodotto e credo sinceramente che dovrebbero accettare meno "money" da costruttori esteri iniziando ad essere piu' imparziali. Scusate lo sfogo ma ci voleva. Saluti Socialisti VegethTS

Vorrei far notare al simpaticone che sbeffa i pianali FIAT, su cosa sta ridendo. Il pianale della Punto è uno dei migliori e guarda caso riesce a non dare alla ypsilon quel rollio enorme che ha invece la c3 e soprattutto la tiene ben inchiodata alla strada anche con le sospensioni morositas. Il pianale della STILO è invece tutto nuovo mentre quello della 147 è un derivato della TIPO (il pianale della tipo è invidiato in tutto il mondo). Sta di fatto che il pianale stilo è stato proggettato per essere TA e TI a differenza di quello della 147. Il pianale della THESIS è invece unico, usa lo Space Frame, ha rinforzi per gli urti e puo' supportare la TI. Sinceramente se mi fanno una delta con il pianale della stilo come la STILNOVO non posso che esultare. Stessa cosa se mi fanno una thesis Ferrari (o maserati) con la TI dato che il suo pianale è nettamente superiore a quello della concorrenza. Aggiungo poi che le economie di scala FIAT si fanno anche con MASERATI-FERRARI: -Sky Hook lancia maserati -Connect TUTTE -Cambio elettroattuato TUTTE (il migliore al mondo) -CLimatizzatore TUTTE -VARI COMPONENTI Saluti SOcialisti VegethTS

Ave compagno geek. La promessa era fattibile ma alla fine impegnava fin troppo il conce e per buon anima mia ho deciso di farmi regalare vari gadget e lasciare i cerchi da 15 che cmq mi piacciono lo stesso. Tu che puoi geek, sai qualcosa di questo caspiterina di DFN??

MA MANGGGGGGGIA QUEL P£$%$%& Io lunedi ho l'esame di Economia Internazionale!!!!!!!!!! Mi raccomando prendete anche le mie idee!!!

Il 1.3 mj platino DFN cerchi da 15 interni pelle cognac esterno nero

Salve ragazzi, come mai nessuno parla piu'di questa bellissima vettura?? La mia dovrebbe arrivare a giorni e sinceramente sto smaniando. Attendiamo risposte.

http://mio.discoremoto.virgilio.it/vegethts/ Per chi volesse vedere le foto della mia attuale Alfona 75 (quella distrutta era una vecchia 1.8 carburatori del 1989).

Scusate il ritardo ma non frequento molto il forum Alfaromeo. Sta di fatto che dopo aver letto i primi post di alcuni "incompetenti" vorrei solamente fargli notare un po' di cose. Prima di tutto posseggo un Alfaromeo 75 2.0 TS 148cv del 1987. L'antagonista era la vecchia serie 3 di cui posso fare un test dato che l'ho guidata per 3 mesi in N.Y.; era una 325. La bmw aveva finiture pari a quella della 75 anche se (forse preche' era americana) aveva cmq raffinatezze elttroniche maggiori. Della 75 invece posso confermare che alcuni esemplari potevano presentare dei problemi all'impianto elettrico del check computer che cmq si potevano risolvereall'alfaromeo. In strada non c'era proprio paragone. La 75 era nettamente piu' inchiodata alla strada della 325 tanto che la bmw dava sempre una sensazione di pattinamento tale da spaventarti. Per il resto con l'alfona ci abbiamo percorso 255.000 km ed i problemi da noi riscontrati sono tutti per nostra negligenza (al babbo non interessano le macchine e quindi la maltrattava). A distanza di 15 anni, questa macchina le suona in accellerazione alle serie 3 nafta da 150cv e per chi volesse prova della bonta' di questa vettura puo' tranquillamente prendere AUTO e vedere le prestazioni da 0-1000 metri dei carri armati moderni; la 75 ci mette 29 secondi con 148cv mentre quelle di oggi sono maggiori o uguali a 30sec. Insomma questa vettura è un vero gioiello da rispettare e venerare sperando che prima o poi il nuovo corso alfaromeo produca un segmento D degno di sostituirla. Saluti Socialisti P.S. Per ora non riesco a vedere segmenti D che usino il Transaxle come maserati e ferrari. Vegeth75TS 148cv Transaxle (non una TP qualunque)

Ho notato che a Roma sono piu' i maschi a guidare la ypsilon che le femmine. Possibile che Roma sia la capitale omosessuale?? Ma vaff.....

Concordo con blueyes, aspettiamo che faccia un'altra prova e se dira' "preferisco il cambio della mia clk" non avro' certamente nulla da obbiettare

Il tizio puo' tranquillamente dire che preferisce il cambio della sua clk ma di certo non puo' dire che il cambio dfn è una delusione. Osserva queste frasi: -"Preferisco il cambio della mia clk" -"Il cambio dfn è una delusione che ha problemi......." Come vedi è diverso. Il sottoscritto non va in giro dicendo che il cambio della c3 è un bidone ma ammette unicamente la realta' empirica dell'essere piu' lento rispetto all'elettroattuato fiat (anzi, magneti marelli). Per quanto riguarda l'elettroattuato magneti marelli era anche l'smg ma non confermo per l'smg2.

Prova a spiegarglielo. Oltretutto il sequenziale FIAT è usato anche da BMW ed è il cambio sequenziale elettroattuato piu' veloce della piazza.

Attenzione a questo tizio che ha postato nel forum di 4ruote lo stesso messaggio con il nick RAFFA75. Ci sono probabilita' che sia un esterofilo intento a denigrare la vettura.

Allora caro ED se possiedi una clk automatica e confermi che il dfn è orribile le questioni sono due: 1-Il DFN del conce era difettoso anche se è strano che te l'abbia fatta provare 2-Sei abituato a credere che il cambio della clk sia un automatico efficente quando invece sono quei cambi tra i peggiori che privilegiano il senso di continuita' a scapito di prestazioni e consumi.

A meno che il suo cambio fosse danneggiato (il conce cmq non gli avrebbe mai fatto fare una guida) dare un giudizio del genere al DFN è palesemente falso. Qui non si tratta di gusti soggettivi come l'estetica etc... ma di efficenza. Il cambio di qeusta vettura è veramente eccezionale, detto da chi ha provato la SMART, il selespeed, la c3 sensodrive e cambi come quello del clk automatico. Posso garantirti che il dfn è uno dei migliori cambi ed addirittura supera il vecchio selespeed che avevo provato molto tempo fa sulla 156 (era la prima versione quindi il primo selespeed in commercio). Oltretutto non si puo' neanche paragonare al cambio della clk con quella sensazione si slittamento in cambiata. Il sequenziale della c3 è + lento nelle cambiate e mentre quello della smart è un "no comment" continuo. Aggiungi poi che il DFN ha la funzione "economy" e la capacita "autoadattiva" + il sistema di salvaguardia del cambio stesso. Insomma, dire che questo cambio va male è puramente un atto esterofilo di persone che IMHO non lo hanno mai provato. Sai quesnte persone vanno in giro dicendo "la ypsilon è un pezzo di plastica fiat"?? Su IDA un tizio ha addirittura scritto che "sulla ypsilon di mia moglie non c'è spazio a differenza della clio che rendeva i passeggeri posteriori nettamente piu' comodi". Beh, mia cognata ha la clio ed io che sono alto 180 (il tizio diceva di essere 190), dietro, per poco non sbatto la nuca nel raccordo tra vetroe tetto. Quindi prima i parlare queste persone sono pregate di TESTARE. Per avere una smentita chiedete al vostro concessionario una prova del DFN in modo dell'empiricita' di quello che ho scritto. Saluti Socialisti Vegeth75TS 148cv Transaxle (non una TP qualunque)

Con questo tizio inauguro l'esterofilo del test!! EVVIVA LE CAZZATE!!! 8) 8) Saluti Socialisti Vegeth75TS

Ave a tutti. Tralasciando tutti i commenti iniziero' direttamente con il test: ESTETICA A me piace, poi c'è a chi non piace etc... Sinceramente posso dire (MINI a parte) che esteticamente è la seg.B piu' riuscita anche se la versione da me provata era di color azzurro orribile che rendeva la macchina un giocattolo. INTERNI La versione da me provata era la 1.4 benza Platino (ergo full optionals) con cerchi da 15 e skydome. Lo sportello è pesante anche se il meccanismo aiuta l'apertura, dentro gli interni in pelle color cognac risaltavano veramente la qualita' del prodotto in modo esemplare anche se con questa colorazione sembra esserci poco spazio dietro. Lo skydome di cui mi ero tanto innamorato sinceramente non ha fatto proprio colpo una volta visionato: dall'interno credevo ci fosse tutta una lastra di vetro invece è diviso in 2 a "quadranti" un po' piccoli. La plancia è veramente ben fatta e soprattutto perfettametne allineata (il cassetto di questo esemplare era perfetto). La leva cambio DFN è per meta' in alluminio con il basamento sempre in alluminio. Nelle foto sembrava piuttosto grande invece dal vivo è piccola e facile da maneggiare (anche se per la mia manona mi chiamano Palancaman). IN STRADA Presa posizione, parto verso il cancello e qui vorrei fare 2 considerazioni lodevoli: -La prima riguarda il pedale del fregno e dell'accelleratore di grandezza diversa e messi in una posizione veramente comoda da raggiungere -Il DFN ha la posizione P che permette di scendere (tramite suoni) solo se la leva è in questa posizione. Molti diranno "e allora?" ma la SMART non aveva questa funzione e tante persone abituate a lasciar inserita la marcia vedevano la propria biposto muoversi da sola. WOW!! Cmq esco dal cancello e ci immettiamo nella SS148 direzione Eur. In modalita automatica i cambi sono rapidissimi, impressionante, rimango veramente contento della scelta fatta e non fatico a credere che tale cambio possa aver aumentato le prestazioni. In modalita' manuale, come si sa, in avanti si alza la marcia ed indietro si abbassa (INCREDIBLE!!), pero' questa modalita' presenta delle chicche. Nella zona EUR faccio prima, seconda, terza e subito cerco di passare in quinta: la marcia non cambia e sento un impercettibile suono che non disturba minimamente. Okey, presa velocita' spingo il cambio e la marcia cambia. Riprovo questa cosa curiosa e quando risento il leggero suono noto sul display centrale la scritta "Marcia non consentita (o una cosa del genere non ricordo bene). Adesso capisco che si tratta del sistema per non danneggiare il cambio; veramente fenomenale. Finito con il cambio posso dire della vettura in se. Il motore spinge bene, è molto silenzioso e non ti va mai sentire fiacco. La vettura non ha un grande rollio come invece ha la C3, credo che questo sia merito piu' del pianale Punto che a detta di molti sembra essere uno tra i migliori. Lo sterzo in modalita' city è veramente leggero, preferisco in normale. Diventa man mano piu' duro prendendo velocita' ma non l'ho provato sopra i 100 km/h. Il confort è ai massimi livelli: non si sentiva un rumore e l'impianto HI-FI BOSE rendeva tutto un piacere. Il clima è efficace e soprattutto ha la regolazione semparata non solo della temperatura ma anche dei getti d'aria (neanche in segmenti come il D hanno questo privilegio) Detto questo ritorno al concessionario e parcheggiato, pianalo la vettura. PIANALATA Partiamo subito dai difetti effettivi: -Se mando tutto indietro il sedile si vedono le slitte. -I tasti della plafoniera non sono illuminati -Effettivamente mancano dei bei vani portaoggetti Di difetto ho riscontrato solo questo, come Futures potrei dire: -Una luce di cortesia sullo sportello come la 147 sarebbe stata perfetta Avrebbe completato perfettamente la vettura. Passando ai pregi non posso che fare elogi a raffica. Prima di tutto l'eccezionale confort che offre, gli incredibili optionals che ci sono poi rendono tutto molto piacevole: -Hi-Fi bose sound system -cruise control -interni in pelle bicolore -computer di bordo -city Questi sono solo alcune delle chicche che ha l'utilitaria. Dopo averla provata oggi, sono ultra soddisfatto della scelta da me fatta e pertanto non mi rimane che aspettare il suo arrivo. Saluti Vegeth75TS 148cv Transaxle (non una TP qualunque)

Diciamo che il bose della Ypsilon con relativo stereo vale i suoi 500 euro. Ovviamente c'è di molto meglio ma si paga molto di piu'