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Ma se neppure la 8C costerà esattamente due soldi, allora la TZ3 quanto costerà??? ...si andrà a prezzi da Ferrari...

Purtroppo è vero che alcuni morti contano più di altri, ma tralasciando quello che è successo durante la seconda guerra mondiale, che in quanto guerra è violenta, l'11 settembre abbiamo visto morire in diretta TV 2879 persone, oltretutto nel punto nevralgico dell'economia mondiale. Con tutto il rispetto, una strage terroristica come quella degli anni 70 successa nella mia Brescia conta 28 morti, che sono esattamente 1/100. E sia ringraziato il cielo che gli aerei non si siano schiantati contemporaneamente nelle 2 torri, altrimenti erano 5000!

Taurus aveva detto che il pianale deriva da uno sperimantale di origine Ferrari. Il fatto che sia in fibra di carbonio lo rende modulabile e gli si può trapiantare divresi tipi di meccanica, qua chiaramente derivata dal transaxle della Maserati Coupè/Spider. Taurus aveva anche detto che la Stratos partirà da questa base...

Secondo me così: -PANDA 5p (motori attuali + 1.2 16v) -PANDA 3p (motori della 5p) 2004 -PANDA 4x4 (3p:motori 1.1-1.2) 2004 -SIMBA (5p, ridotte, SUV Personalizzabile ed alla moda, 1.3 mjtd 70cv-90cv) 2004 -SIMBA OFF-ROAD (telaio rinforzato a longheroni, barre di rinforzo esterne, ridotte, assetto ancora più fuoristradistico, motori solo a gasolio) -MARRAKECH (cabrio derivata dalla 3p, 1.2 16v-1.4) -PANDA ABARTH (4x4, spoiler, carreggiata posteriore allargata, minigonne, forma da minicoupè, 1.6 120cv e 1.3 mjtd 115cv) Che ve ne pare?

Quindi ci saranno: -la 5p -la 3p -la 4x4 (con 3p o 5p?)) -la SUV personalizzabile alla moda SIMBA (con 5p) -la cabrio (Marrakech o Samba) -la sportiva (derivata dalla 3p, quasi minicoupè) PANDA ABARTH -la SUV seria, magari con telaio rinforzato a longheroni, ridotte, passo ulteriormente rialzato, insomma non una jeep, ma un vero piccolo mezzo da guerra!

Sì, in effetti hai ragione e non avevo tenuto in conto della cilindrata. Anche a volerlo modificare opportunamente, non so se e come starebbe un V8 di oltre 4 litri, di traverso lì davanti... Quindi? Se l'unica possibilità è un motore trasversale, apparentemente non sembra verosimile l'opzione di un motore di alta cilindrata sulla Thesis... L'altra alternativa potrebbe essere quella di un V6 3,2 o 3,5 litri sovralimentato? Anche se, personalmente, per un'auto come la Thesis, mi piacerebbe di più un V8 aspirato... va bene.... ma poi mica parliamo della luna..... sono tutti progetti in corso di sviluppo che arriveranno e che thesis adotterà.... il v6 3.5-3.6 da 280 cv pare anche che sia piuttosto imminente.... vedremo. il 2.4 mj 200 cv pure...... vedremo Taurus ha detto che il 3.5 V6 Alfa verrà montato sulla Thesis in versione da 270cv, per il V8 è una questione di cambio e problemi di motricità all'anteriore. La Thesis in prova ha montato già 3 V8: Il 4.3 Powertrain, il 4.2 Maserati ed il 4.6 Northstar, ci stanno tutti, compreso quello americano. Ma non si sa se verranno montati.

vedo che per 8c metti il v8 4.3 prossimo venturo e non il maserati. e questo mi fà piacere perchè io un motore maserati non ce lo sò proprio vedere...... d'altra parte bandiera ha detto che la produzione inizierà a fine 205 mentre la commercializzazione all'inizio del 2006... e quindi il nuovo v8 in quella data dovrebbe starci........ diversamente taurus parlava di fine 2004 inizio 2005 e infatti parlava del v6 turbocompresso....... appunto perchè a quella data il v8 dovrebbe non esistere ancora. non ho mai capito bene se tu abbia notizie per essere all'interno di fiat o se riporti le indiscrezioni di taurus. e dico questo perchè bandiara ha chiaramente detto che la produzione sarà a tiratura limitata e non supererà le 1000 unità complessive.... mentre tu riproponi la versione di taurus delle 1000 unità annue... comunque .... dato che su questa 8c si parla di compressore volumetrico.... credi che questo verrà applicato anche alla vettura di serie? Io riassumo a volte quello che dice Taurus, a volte quello che mi dice il mio amico che lavora in Fiat (nel campo dei diesel)... Cmq Taurus disorienta fino ad un certo punto e cmq questi giorni è di fisso a Francoforte, ecco perchè non può rispondere!

Bè..se non altro le spie di Quattroruote hanno fallito, perchè fino a giorni fa nessuno ne sapeva niente e solo Taurus diceva che sarebbe uscita la Sporiva Alfa.. e così è stato... Auto, l'unica altra rivisa autorevole in Italia, fa uscire il suo numero tra 3-4 giorni, lì dovrebbe esserci una galleria fotografica cartacea diretta dal salone..

La Ferrari non farà mai una Quattroporte, una Diesel ed un'auto che non sia transaxle od a motore centrale! Per l'erede Modena si dovrà aspettare il 2005: sempre a motore centrale, si utilizzerà un V8 (visionato anche il V10) derivato da uno degli attuali 12 cilindri, quindi o di 3833cc o di 3998cc e fornito di iniezione diretta tipo Alfa. Avrà una potenza specifica di oltre 125 cv/l, potenze di 500-520cv ed oltre 450Nm di coppia. Per il nome della città MONZA sembra il preferito, quindi sarà 385 Monza o 400 Monza..

..preferisco esteticamente la Breara, anche se cmq quelle della 8C sono disegni , non foto, bisogna vederla dal vivo! Poi le auto cmq saranno diverse. BRERA motore anteriore trasversale, 4x4 3.2 V6 jts 260cv 3.6 V6 jts 310-320cv 4.3 V8 jts 400-430cv GTA 3.2 V6 mjtd 250cv ? da 45.000€ a 80.000€ (previsione almeno 10000 unità annue) 8c Competizione meccanica transaxle, TP 4.3 V8 jts uniair 480cv circa 100.000€ (1000 esemplari annui)

Sono onesto, l'auto è molto bella, però il nome non mi convince.. Sarò controcorrente, ma io preferisco la Brera... cmq siamo livelli Brera 10 8cc 9.5 cioè.. non stiamo qua a disquisire troppo.. saranno tutte e 2 Alfa, anche se questa sarà TP transaxle e costerà 100.000€, mentre la Brera sarà 4x4 , avrà numeri maggiori e costerà da 50.000€ circa...

Potrebbe valere il tuo discorso cmq la versione HF Blu col 1.6 da 120cv e la versione col 1.3 mjtd da 90cv in primavera ci saranno di sicuro.

FIAT IDEA 1.2 80cv 1.4 95cv 1.6 120cv 1.3 mjtd 70cv 1.3 mjtd 90cv 1.9 mjtd 100-110cv LANCIA ENEA 1.4 95cv 1.6 120cv 1.8 145cv 1.3 mjtd 90cv 1.9 mjtd 120cv

Il climatizzatore di sicuro e parti di componentei quali il circuito dei fari , le batterie e cose marginali.

Rotativi e boxer non li metterei perchè sono cmq contro le tendenze attuali. Il metano l'ho proposto perchè oltre alla cilindrata leggermente maggiorata una F1 avrebbe il vantaggio di non fare carburante e di viaggiare più leggero.

Allora avremo 3 SUV gemelli Fiat Lancia Alfa derivate dal Premium-Luxury od avremo il Crossover Alfa e la coppia SUV Fiat-Lancia, cmq sempre derivanti dallo stesso pianale. E poi a Kubang cmq sarà derivata dalla base della Quattroporte ma avrà la trazione integrale imparentata con quella Alfa se non sbaglio, vero?

Ci saranno 2 varianti di carrozzeria, una 5p ed una Wagon più nel 2007 la Crossover...

L'altro giorno ho rivisto in Fast and Fourious la Dodge Challengere (la mitica Generale Lee di Hazzard) guidata da Vin Diesel rielaborata con 900cv e che parte impennando (figata!). Qualcuno sa se è un esemplare vero e sa dove trovare informazioni su questa preparazione...?

E' sempre la solita storia, questa pista non ha curvoni veloci dove si possa far valere il telaio al 100%. In questa pista conta innanzitutto la motricità e le TA con tanti cv pagano questo scotto in maniera pesante. Io dico che Imola sarebbe la pista ideale per farvi le prove, oppure anche il Mugello, ma Vairano è la pista di Quattroruote...

.. Taurus, l'auto si chiamerà Simba? E poi per i motori ci si deve aspettare una gamma più alta di quella Panda, tipo: 1.2 16v 80cv 1.4 16v 95cv 1.3 mj 70cv 1.3 mj 90cv

Seguo spesso le rubriche in onda su Nuvolari. La più interessante è quella di Mauro Coppini, "L'Opinione". Durante una delle ultime puntate ha parlato della crisi intrinseca della F1 in quanto essa ha perso il suo ruolo di fonte d'innovazione tecnologica per le vetture di serie. Secondo lui il regolamento attuale è troppo rigido e non è possibile neanche variare il plurifrazionamento del motore. Secondo lui 2 variazioni dovrebbero essere messe in conto: 1) Togliere l'imposizione del peso minimo, che va contro tutti i principi d'innovazione e che è diventato una farsa, in quanto le squadre usano la zavorra. 2)La possiblità di liberare il regolamento sui motori, permettendo motori benzina 3 litri di diverso frazionamento e motori a gasolio turbocompressi, in quanto questo è quello che chiede il mercato ed alcuni marchi (tipo Volkswagen) potrebbero rientrare in gioco anche nella classe regina. Io personalmente penso che abbia ragione in tutti i suoi punti, anche se proporrei un regolamento più liberista riguardo i motori: - Benzina aspirati di 3000cc fino a 12 cilindri - Benzina turbocompressi di 1500cc fino a 6 cilindri - Benzina con compressore volumetrico di 2000cc fino a 8 cilindri - Gasolio turbocompressi di 3000cc fino a 12 cilindri - Metano aspirati di 3200cc fino a 12 cilindri - Metano turbocompressi di 1600cc fino a 6 cilindri - Vietati rotativi, boxer e l'abbinamento di turbo+volumetrico Che ne pensate? -

Guarda, io in casa ho una Fiat, una Lancia una VW ed una Seat. Sono una persona da sempre convinta della bontà dei prodotti italiani e potendo confrontare i prodotti ti dico che cmq la Fiat fa le auto meglio anche adesso ma che purtroppo la gente è ignorante e non capisce cosa sia veramente la qualità e si fa impappinare da marchio, design e finiture, seguendo le mode e senza capire che la prima voce che bisogna valutare è sempre e comunque la meccanica! Io guido spesso la Golf di mia sorella e non ci trovo quasi nulla meglio della Punto, se non plastiche e finitura degli interni. Forse come dice Coppini, opinionista di Nuvolari, il mercato dell'auto va in crisi perchè i principi di tecnica ed innovazione non hanno più la precedenza.. in questo Fiat comunque mantiene l'onore...

.. in casa ho una Punto Sporting 1.2 16v 2001 gommata 185, una Seat Ibiza 1.4 TDI 2003 gommata 195 ed una Golf GTI 1.8 T gommata 215... e la Punto in tenuta laterale, pur con una altezza da terra maggiore ed una gommatura minore (tutte coi cerchi in lega e gomme Pirelli P6000 e P7000 per la Golf) ha sicuramente la tenuta migliore (forse anche per il peso).

Ma almeno la Evoluta che nome avrà? Da ormai quello che dici te la TZ3 dovrebbe essere la sportiva di Zagato... ergo come si chiama la S.E.? Propongo: ARESE. Ma scusa... la TZ3 avrà poi il nome Scuderia Ferrari?

Il 1.9 da 150cv esisterà dal 2004 solo per Opel, sulla GT Coupè si userà quello da 140cv (c'è un errore dato da incomprensioni). Il 1.9 mjtd da 160cv dotato di VVA ci sarà da metà 2004 ed esordirà col 2.4 mjtd da 200cv sulla Stilo...